提高運營初期車輛穩(wěn)定性

高煒 陳燦

摘要：在解決課題之前，我們首先要了解穩(wěn)定性的定義。穩(wěn)定性，是指系統(tǒng)或產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的性能，是判斷、評價系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)之一。列車在正常運行過程中難免會發(fā)生故障情況，當(dāng)系統(tǒng)或產(chǎn)品無法完成預(yù)定功能時就被稱為故障。穩(wěn)定性越高，發(fā)生故障的概率越小。反之，當(dāng)故障頻繁發(fā)生時，那就證明系統(tǒng)或產(chǎn)品的設(shè)計存在一定問題。對城市軌道交通行業(yè)來說，降低車輛部件故障如無法開關(guān)門、無法動車等故障發(fā)生的頻率，就是提高列車穩(wěn)定運營的能力。

關(guān)鍵詞：運營初期;車輛;穩(wěn)定性

引言

無錫地鐵的快速發(fā)展1、2、3號線相繼開通，4號線也開通在即。無錫地鐵車輛采用了來自中車株機公司和中車浦鎮(zhèn)兩家供應(yīng)商，雖然車輛由兩家供應(yīng)商提供，但是在最初的車輛采購過程中，充分考慮了部件商的一致性，為車輛全壽命的維護(hù)帶來便利。由此我們可以通過對比既有線路的故障信息，預(yù)測新線開通后故障發(fā)生的可能性，進(jìn)而采取有效措施，降低故障率，提高新線運營初期車輛穩(wěn)定性。

1、研究方法

1.1研究對象及過程

此次收集了1、2號線2020年度和3號線開通至今12個月的所有故障信息。其中2號線2020年故障共計902條，其中正線故障305條，占總數(shù)的33.8%。將正線故障按車輛系統(tǒng)劃分，故障率較高的系統(tǒng)有PIS、車載、制動、車門、牽引。其中PIS系統(tǒng)故障最多，87條占28.5%。其次為車載故障59條占19.3%。其后為制動系統(tǒng)，45條占比14.7%。3號線開通至今一年故障共記1996條。其中正線故障618條，占總數(shù)的31%。將正線故障按車輛系統(tǒng)劃分，故障率較高的系統(tǒng)有PIS、車載、內(nèi)裝、車門。其中車載系統(tǒng)故障最多，237條占38%。其次為PIS故障124條占20%。其后為牽引系統(tǒng)，77條占比12%。

由于2號線和3號線地鐵車輛都是由中車浦鎮(zhèn)廠提供，所以我們將兩條線路的故障信息放在一組進(jìn)行橫向?qū)Ρ取墓收蠑?shù)量上我們可以看出運營成熟的2號線故障總數(shù)遠(yuǎn)低于剛開通一年的3號線，這符合我們的故障“U”型曲線，所以故障數(shù)量上的差值屬于正常現(xiàn)象且兩條線路正線故障的占比接近都在30%～40%。從故障系統(tǒng)占比上對比，故障率較高的系統(tǒng)都有PIS、車載、車門，且占比數(shù)據(jù)都基本重合。

1.2研究結(jié)果

根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，我們可以得出相同廠家的車輛，在故障發(fā)生的概率上大體相同。借此我們可以通過既有線路的故障，對運營初期線路車輛故障進(jìn)行預(yù)測。無錫地鐵即將開通的4號線和已運營多年的1號線地鐵車輛都是由中車株機廠提供，由此我們可以通過1號線2020年度的故障信息進(jìn)行分析，從而預(yù)測4號線開通后的故障大體方向，對對正線運營影響較大的故障進(jìn)行預(yù)防性檢修，進(jìn)而提高運營初期車輛穩(wěn)定性。

1號線2020年故障共計863條，其中正線故障226條，占總數(shù)的26%。將正線故障按車輛系統(tǒng)劃分，故障率較高的系統(tǒng)有PIS、牽引、空調(diào)、車門。其中PIS系統(tǒng)故障最多73條占32%。其次為牽引故障25條占11%。其后為空調(diào)系統(tǒng)，21條占比9%。根據(jù)1號線數(shù)據(jù)的分析，我們預(yù)測4號線初期故障較高的系統(tǒng)為PIS、牽引、空調(diào)、車門。

2、原因分析及對策

2.1原因分析

自2014年無錫地鐵1號線開通至今，中車株機車輛的故障率維持在了一個較低的范圍，且發(fā)生的故障多為零配件偶發(fā)故障，但是本著精益求精的原則我們還是會發(fā)現(xiàn)許多值得注意問題：

1、未適應(yīng)氣候條件

將在故障信息里占比較高的PIS等故障進(jìn)行分析，除去其中因使用壽命到期的問題，將故障按時間分布進(jìn)行排列，發(fā)現(xiàn)6、7月份為故障高發(fā)時間段，此時間段為梅雨季節(jié)，車輛內(nèi)部濕氣重，PIS、牽引等系統(tǒng)又多為電氣設(shè)備，大量使用精密的電器元件，潮濕環(huán)境對PIS、牽引等系統(tǒng)影響較大，容易造成故障多發(fā)。

2、系統(tǒng)版本更新不及時

控制模塊是各個系統(tǒng)的中樞，而軟件版本又是控制模塊的核心。新的軟件版本不僅修補了老版軟件中的bug，而且優(yōu)化了控制邏輯能減少故障的誤報率。從故障數(shù)據(jù)中可以看到有一部分故障處理方法為后期更新軟件版本，故障進(jìn)而消失的情況。

3、檢修不到位

新線路的開通給檢修工作造成了極大的壓力，各班組都存在檢修任務(wù)重人員不足的情況，這就導(dǎo)致了對車輛的維護(hù)不到位，對過濾網(wǎng)清理不及時會導(dǎo)致牽引變流器及主變壓器由于撒熱不好鎖閉;未對主變壓器干燥劑及時更換會導(dǎo)致主變壓器冷卻液絕緣性能下降，嚴(yán)重時需要更換主變壓器;車頂高壓設(shè)備清潔不及時會導(dǎo)致高壓設(shè)備閃絡(luò)放電，造成高壓鎖閉。

3、總結(jié)

中車株機廠提供的B型車是一個成熟、可靠的平臺，但是還需要堅持探討、總結(jié)其故障規(guī)律，以提高其運行穩(wěn)定性。

1、通過運用、總結(jié)經(jīng)驗、實施整改

運營是檢測車輛質(zhì)量的最好手段，只有通過不斷的運用，不斷的暴露問題，從而總結(jié)是否還存在質(zhì)量問題，制定整改方案

2、針對梅雨季節(jié)濕氣大的問題，對電氣柜等部位進(jìn)行重點整治，加強箱體密封，對箱內(nèi)增加干燥劑，對接線部位增加絕緣性能等方式逐步解決該問題。

針對軟件版本老舊問題，應(yīng)和廠家保持溝通，在有新版本的軟件時，及時聯(lián)系廠家，進(jìn)行適配實驗。盡早將所有列車更新至最新版本，降低應(yīng)版本過低而引發(fā)的假故障。

3、提高人員素質(zhì)，增強維護(hù)質(zhì)量

對于車輛特別是故障影響較大系統(tǒng)，車輛檢修是一個細(xì)致而重要的工作，只有加強檢修人員的素質(zhì)，同時要檢修人員知道他們工作的重要性以及一時失誤可能造成的損失，才能提高車輛的檢修效果，確保車輛運行質(zhì)量。