試論地鐵車站步行設施的客流特性分析

孫宇

摘要：地鐵是市民出行常用的一種交通工具，其具有快捷、安全、舒適等優勢，已逐漸成為城市短距離交通工具的代表。然而隨著客流量的不斷增加，地鐵車站的運營難度越來越大，為了能夠給乘客提供高質量的站內服務，就需要對車站步行設施的客流特性進行詳細的分析，一方面能夠保障車站客流的秩序，另一方面還能夠提升車站管理的效率。

關鍵詞：地鐵車站;步行設施;客流特性

一、地鐵車站客流特征的分析

地鐵在城市交通中占據了重要位置，一方面地鐵承載量較大，能夠緩解地面交通的壓力;另一方面地鐵屬于地下交通設施，不會出現堵車、撞車等交通事故，所以地鐵最大的優勢就是效率高、安全性好。但是由于地鐵乘客數量的不斷增加，地鐵車站的客流也比較密集，若地鐵運營單位不對客流進行有效的管理，就會導致站內出現擁擠、沖突、踩踏等安全事故，為了避免此類安全事故的出現，地鐵運營單位必須要對車站客流的情況進行詳細的分析。通常地鐵客流的組成主要有三種;趨勢客流、誘增客流、轉移客流，其中趨勢客流、轉移客流的數量都是比較穩定的，即便是在節假日、上下班高峰期趨勢客流、轉移客流有了較大的波動，但是地鐵車站的客流總量也不帶來較大的影響，可見只有誘增客流才會對總客流量產生影響，其主要原因是與部分區域的交通水平有著密切的聯系，如果該區域的交通條件較差，那么這個區域的誘增客流就比較少，若該區域的交通設施完善，那么該區域的誘增客流就比較多。地鐵運營單位要對客流情況進行深入的了解，就要對城市規劃、交通線路分布進行了解，同時還要通過實地考察明確客流情況。

二、不同類型地鐵車站步行設施的客流特性分析

地鐵運營單位在分析地鐵車站步行設施客流特性的時候，需要對不同類型的地鐵車站進行深入了解，因為不同類型的車站客流情況是不一樣的，雖然各個類型的地鐵車站步行設施沒有較大的差別，但是步行設施的客流特性存在較大的差別，以下主要將地鐵車站的類型進行的劃分，并基于此對車站步行設施的客流特性進行了分析。

（一）居住型車站

居住型地鐵車站的主要特點就是進站客流量大于出站客流量，即使在早高峰時段進入地鐵車站龐大的客流量，但是出站的客流量依然很少。通常居住型車站與住宅區的距離比較近，所以在早上乘客要乘坐地鐵去工作，高峰時間，人們都要從車站乘地鐵到工作地，乘客進入車站后要經過進站通道、自動扶梯、樓梯等進入候車區等車;例如：某地的居住型車站早高峰的客流密度最大值為2.2人/平方米，由于通道內客流的密度較大，所以客流的移動速度較為緩慢，隨著客流量的不斷減少、客流密度也在不斷縮減，直到客流密度降至0.6人/平方米時，客流的移動速度才開始不斷地加快，這時的乘客肢體活動不會受限，可以自由的在通道內進行走動;在早上進入到車站自動扶梯的客流密度為2.7人/平方米，由于自動扶梯的空間遠遠小于進站通道的面積，所以自動扶梯的客流密度相比于進站通道的大，且乘客進入、走出自動扶梯的速度更加的緩慢，行動也更加受限。

（二）辦公型車站

辦公型車站步行設施客流特性與居住型車站情況差別較大，其在早高峰時段出站客流量大于進站客流量，其主要原因就是不同車次的列車進入辦公型車站的時間差異較大，導致出站的客流量呈現出較大的間斷性。通常一列車進入車站時，自動扶梯上面會涌現大量的出站乘客，此時的自動扶梯客流密度會出現激增的情況，但是這種情況維持時間較短，隨后乘客便會走下自動扶梯進入出站通道，這時的出站通道客流密度也會出現暴增的情況，但這樣的情況也會很快消失，大部分乘客最終會出站去上班。

（三）換乘型車站

換乘型車站步行設施客流與居住型車站和辦公型車站也有很大的不同，大部分城市換乘型車站步行設施客流量、客流密度較為龐大，其主要原因就是換乘型車站發揮了承上啟下的作用，其承擔的重要角色就是為乘客提供換乘其他線路的列車，所以在換乘型車站內步行設施中的客流量也是呈現瞬間激增的情況，但是這種情況主要表現在車站自動扶梯、上下樓梯的客流量較大，進出站通道的客流量和客流密度相比較而言較少。而我國大部分城市地鐵換乘的時候都是在車站內實現換乘的，所以部分步行設施的客流較大、部分步行設施的客流較少，換乘型地鐵與居住型車站和辦公型車站最大的差別就是，換乘型車站進出站通道的客流密度波動不大，并且與乘車時間沒有密切的聯系。

結束語：

現如今地鐵已成為一座城市交通發展的重要標志，如果一座城市地鐵設施建設的比較完善，證明整座城市的經濟水平較高、發展較為繁榮，例如：北上廣深一線城市的地鐵四通八達，但是地鐵車站規模越大帶來的客流量也就越多，為了保障乘客安全、高效的進出站，就要對車站步行設施的客流進行分析，這樣才能夠保證車站內的秩序和安全。

參考文獻

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