地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化思路淺述

魏肖

摘要：在地鐵日常運(yùn)行的過程中，為了滿足安全運(yùn)作要求和標(biāo)準(zhǔn)，需要更加科學(xué)而有序的進(jìn)行地鐵乘務(wù)司機(jī)交路的安排，并且明確主要優(yōu)化措施，根據(jù)人力資源優(yōu)化配置的要求來提高安排效果，同時(shí)還需要合理的安排司機(jī)本身的工作強(qiáng)度，貫徹落實(shí)人性化的原則，從而使地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排能夠具備科學(xué)性的特征。本文論述了地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排的策略和主要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵乘務(wù);乘務(wù)司機(jī);交路安排;優(yōu)化思路

一、交路的概述

交路主要是指地鐵乘務(wù)客車司機(jī)每天值班合成車次的合理性以及有序的安排，例如出勤時(shí)間、退勤時(shí)間等等，要嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行說明來提高實(shí)際的管理效果，在后續(xù)工作中需要制定運(yùn)營時(shí)刻表，根據(jù)不同的工作內(nèi)容來明確列車到達(dá)或者出發(fā)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效結(jié)合，從而使得實(shí)際的管理效率能夠得到全面的提高。

在進(jìn)行編制時(shí)，要確定司機(jī)折返休息的時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況更加靈活的確定，這主要是由于城市軌道交通每天的運(yùn)行節(jié)奏非常快，要滿足運(yùn)行效率較高的特點(diǎn)，因此需要根據(jù)列車的運(yùn)行時(shí)間來確定司機(jī)折返休息的頻率和時(shí)間，貫徹落實(shí)具體問題具體分析的原則來提高編制效果，如果司機(jī)連續(xù)駕駛時(shí)間比較長，那么可以通過適當(dāng)?shù)男菹砭徑鈨?nèi)心的壓力，適當(dāng)?shù)难娱L司機(jī)的休息時(shí)間，從而貫徹落實(shí)人性化的原則。在后續(xù)工作中，還需要根據(jù)司機(jī)的用餐時(shí)間來確定主要的時(shí)刻，比如可午餐定在11：00～12：00，晚餐定在17：00～18：30，時(shí)間為25分鐘左右，在具體工作中需要嚴(yán)格按照車輛運(yùn)行的要求和標(biāo)準(zhǔn)，靈活的安排休息時(shí)間，從而使司機(jī)能夠得到合適的休息。在后續(xù)工作中，要根據(jù)客流分析以及需要進(jìn)行有效的調(diào)整，比如早高峰時(shí)期，需要適當(dāng)?shù)脑黾尤藛T配置和列車運(yùn)行的數(shù)量，相關(guān)管理人員要根據(jù)線路的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整編制，在滿足基本需要和功能的同時(shí)，來適當(dāng)?shù)卣{(diào)整交路折返的休息時(shí)間，從而使得交路延續(xù)性特征能夠得以充分的凸顯。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，還需要按照線路運(yùn)行和行車組織的需要來進(jìn)行有效的編制，比如合理的配置乘務(wù)人員的退勤時(shí)間，對(duì)于工作實(shí)踐來說，也要進(jìn)行合理的控制，防止對(duì)地鐵運(yùn)行造成一定的影響，在行車組織需要方面需要，根據(jù)客流轉(zhuǎn)封期間，順應(yīng)地鐵車輛的運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并且選擇合適人員來負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的工作。在實(shí)際管理時(shí)，需要根據(jù)人員配置的要求來保證編制的方案，能夠具備合理性的特征，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來適當(dāng)調(diào)整人員的配置，也可以通過現(xiàn)場(chǎng)的人員分布進(jìn)行合理的調(diào)整，要貫徹落實(shí)靈活的原則來提高實(shí)際的安排效果。

二、交路在地鐵乘務(wù)中的具體作用

為了使交路編制能夠得以有效的完善，在實(shí)際工作中，需要了解交路在地鐵乘務(wù)中的具體作用，從而為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在編制完整的交路方案之后，需要合理地安排司機(jī)每天的交流號(hào)和休息時(shí)間，并且要科學(xué)地安排人員的上崗和銜接，在實(shí)際工作中，由于司機(jī)每一天的交流號(hào)存在一定的差異性，所以需要根據(jù)交路表來進(jìn)行精準(zhǔn)的確定，從宏觀的角度進(jìn)行合理的安排，避免存在任何的偏差。編制交路之后，各個(gè)人員要有各自的交流號(hào)，確定每天上班的員工人數(shù)，適當(dāng)增加人數(shù)或者減少人數(shù)，可以通過實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，滿足地鐵運(yùn)行的需要。在后續(xù)工作中，需要根據(jù)乘務(wù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行人員信息的有效跟蹤，從而方便相關(guān)管理人員能全面獲取一些信息，為后續(xù)決策提供必要依據(jù)。當(dāng)相關(guān)管理人員想了解某一員工的工作情況時(shí)，可以通過交路來查找當(dāng)天的交班情況，保證管理效率的不斷優(yōu)化和完善。

從中可以看出交路在地鐵乘務(wù)運(yùn)行中的作用是非常突出的，所以在實(shí)際工作中，需要解決在以往交路方案編制中的一些問題，根據(jù)不同的組成部分以及列車運(yùn)行的要求，進(jìn)行合理的管理及調(diào)控，使交路管理效率能夠得到全面的提高。

三、地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化思路

（一）構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的工作模塊

在進(jìn)行乘務(wù)計(jì)劃規(guī)則安排時(shí)，需要根據(jù)交路聯(lián)系方面的要求進(jìn)行合理的管理，在實(shí)際工作中，需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)模式來劃分不同的工作內(nèi)容以此來完成交路的安排。在地鐵軌道運(yùn)行時(shí)，交路一般是以每天為單位進(jìn)行日常計(jì)算的，由于這種特點(diǎn)的存在，需要采取科學(xué)的計(jì)劃制定方案，根據(jù)連續(xù)性的原則進(jìn)行充分的考慮，在實(shí)際工作中，不要全面地考慮交路的間隔，可以適當(dāng)?shù)脑黾悠渌€路的特點(diǎn)，通過集中性的管理來提高數(shù)據(jù)的整合效果。當(dāng)情況滿足時(shí)可以將集合進(jìn)行合理的劃分，多方面地滿足列車運(yùn)行的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，通過網(wǎng)絡(luò)形式建立，不僅可以了解乘務(wù)交路所有的聯(lián)系約束情況，而且還可以在實(shí)際工作中防止在一個(gè)周期中存在連續(xù)交叉的問題，從而使得列車運(yùn)營管理效率能夠得到全面的提高。對(duì)于地鐵軌道乘務(wù)交通運(yùn)行重點(diǎn)來說，屬于乘務(wù)管理的重要基礎(chǔ)，在網(wǎng)絡(luò)中可以以任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)為主要的基礎(chǔ)，根據(jù)乘務(wù)交路的數(shù)量情況進(jìn)行有效的約束以及管理，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化的工作模式來提高后續(xù)的管理效果以及水平。在網(wǎng)絡(luò)方案確定時(shí)需要做好數(shù)據(jù)的記錄以及整合工作，根據(jù)不同的運(yùn)營要求和標(biāo)準(zhǔn)選擇正確的管理方案來提高后續(xù)的安排效果，保證列車可以真正實(shí)現(xiàn)不間斷的運(yùn)營。

（二）算法的設(shè)計(jì)

在算法設(shè)計(jì)方面，需要根據(jù)乘務(wù)交路本身的連續(xù)性特點(diǎn)，明確不同影響因素之間的關(guān)系，在乘務(wù)周期內(nèi)，了解特殊交路的數(shù)量以及類型，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度來提高實(shí)際的管理效果。在實(shí)際工作中，需要根據(jù)乘務(wù)的計(jì)劃來進(jìn)行有效的劃分，并且要防止出現(xiàn)人員浪費(fèi)的問題，更加科學(xué)有序地開展后續(xù)的管理工作。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要根據(jù)乘務(wù)交路中非正常交路的情況實(shí)現(xiàn)規(guī)則的有效統(tǒng)一，在統(tǒng)一乘務(wù)周期內(nèi)來確定最大連續(xù)間隔以及允許出現(xiàn)的次數(shù)等等，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行計(jì)劃周期數(shù)量的有效了解，并且確定交路的平均數(shù)值，在后續(xù)工作中，對(duì)于線路中的正常乘務(wù)來說，要確定最終的交路類型，根據(jù)類型來進(jìn)行合理的劃分，比如按照從多到少的原則進(jìn)行有效的排列，之后，再選擇中間數(shù)值來完成整個(gè)計(jì)算操作。另外還要根據(jù)最小間隔來選擇正確的交路類型，從集合中選取乘務(wù)交路，確定不同的間隔時(shí)間和交路的類型，形成組合性的交流模式，之后，再根據(jù)交路組合設(shè)置不同的端點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上選擇正確的休息時(shí)間，并且還要和以選擇道路進(jìn)行相互的對(duì)比，快速的發(fā)現(xiàn)在這一方案制定時(shí)的一些不足以及偏差。在實(shí)際工作中，需要滿足間隔約束和路徑程度方面的要求，通過覆蓋交路數(shù)量的組合來提高事業(yè)的管理效果，如果網(wǎng)絡(luò)中存在沒有覆蓋到的乘務(wù)交路，那么要以實(shí)踐的左右端點(diǎn)為主來滿足實(shí)際的管理要求以及標(biāo)準(zhǔn)，比如可以在空間組合內(nèi)以一個(gè)乘務(wù)周期為主制定周期計(jì)劃，直至網(wǎng)絡(luò)集合為空，才可以停止后續(xù)的操作，從而使得實(shí)際管理效率和水平能夠得到全面的提高。在實(shí)際工作中需要做好數(shù)據(jù)的記錄和搜集工作，共同錄入到大數(shù)據(jù)庫中來完成日常的管理，提高實(shí)際的管理效果。

結(jié)束語：

在進(jìn)行地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排和優(yōu)化工作中，需要建立持續(xù)性的網(wǎng)絡(luò)，并且明確人員配置要求，貫徹落實(shí)人性化的工作原則，從而使得交路安排和優(yōu)化能夠具備科學(xué)性的特點(diǎn)，同時(shí)還需要建立不同的網(wǎng)絡(luò)形式，滿足不同時(shí)間段的地鐵運(yùn)行要求以及標(biāo)準(zhǔn)，合理地確定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)長度，提高管理的精準(zhǔn)性，推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]石磊. 地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2017， 000（017）：4478-4478.

[2]高建偉. 地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化[J]. 工程技術(shù)（引文版）， 2016（8）：00023-00023.