公路工程中的土石混填路基施工技術(shù)研究

依塔爾古麗·帕孜麗

摘要：作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕d體，公路工程質(zhì)量好壞將直接影響行車安全。在把握土石混合料特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)例對(duì)土石混填路基施工技術(shù)展開了分析，在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備后加強(qiáng)場(chǎng)地整理、測(cè)量放樣、填料挖填、路基碾壓等各環(huán)節(jié)的管理，保證工程施工質(zhì)量可以達(dá)到要求，為同類工程建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;土石混填;路基施工

在公路工程建設(shè)過程中，路基需要發(fā)揮支撐路面結(jié)構(gòu)的作用，屬于基礎(chǔ)部分，要求達(dá)到較高穩(wěn)定性和安全性要求。而土石混合料作為天然材料，在較好混合的情況下同時(shí)具備土料密實(shí)性和石料強(qiáng)度高的優(yōu)勢(shì)，用于填筑路基可以使路基達(dá)到壓實(shí)度和承載力要求。因此應(yīng)加強(qiáng)土石混填路基施工技術(shù)研究，有效提高公路工程施工質(zhì)量。

1土石混合料特性分析

土石混合料主要包含土料和石料，材料性質(zhì)差異明顯，在配比不同的情況下可以形成不同的混合料結(jié)構(gòu)。在土料較多時(shí)，將填充在石料之間，難以起到骨架支撐作用，壓實(shí)后性狀接近土體結(jié)構(gòu)。石料較多時(shí)可以形成骨架，但由于土料較少無法將骨架填滿，造成結(jié)構(gòu)存在架空問題，含水量和干密度較低。在石料和土料配比適中時(shí)，不同顆粒間可以相互連接，共同構(gòu)成大粒徑框架，形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，能夠保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。實(shí)際在設(shè)計(jì)土石混合料配比時(shí)，需要根據(jù)材料粒徑大小劃分為粗粒和細(xì)粒。粗粒占比在70%以下時(shí)，增加粗粒含量可以增加最大干密度，使混合料獲得良好壓實(shí)性。壓實(shí)體可以看成是低壓縮性土，壓縮量將隨著粗粒增加而增加，壓實(shí)系數(shù)、孔隙比隨之下降。從路基穩(wěn)定性角度來看，將受到石料強(qiáng)度、顆粒組成、粒徑大小等因素影響，應(yīng)根據(jù)土石料巖性合理選擇填料，并加強(qiáng)最大粒徑、級(jí)配等要素控制。

2公路工程中土石混填路基施工技術(shù)

2.1工程概況

某公路工程總長(zhǎng)3.2km，沿線通過多處丘陵地區(qū)，土方數(shù)量較少，土石混合料儲(chǔ)量較多。經(jīng)過反復(fù)研究和驗(yàn)證，決定采用土石混合料進(jìn)行路基填筑，石料占比達(dá)到60%，要求保證路基施工質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2施工準(zhǔn)備

在準(zhǔn)備階段，先結(jié)合施工圖進(jìn)行全面技術(shù)交底，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查確定是否存在問題，并按照程序提出合理整改意見。根據(jù)建設(shè)單位提供的資料和控制樁復(fù)測(cè)校核數(shù)據(jù)，按要求對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密處理，根據(jù)地面實(shí)際高程確定路基填料數(shù)量達(dá)到80萬m?。按照不同等級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要嚴(yán)格控制土石料粒徑，確認(rèn)選用的石材帶有膨脹、崩解性，中硬、硬質(zhì)石料粒徑不超壓實(shí)層厚2/3，石料最小強(qiáng)度達(dá)到要求。在土石料松鋪階段，確認(rèn)厚度在25～30cm之間。在做好材料準(zhǔn)備后，需要配備DH200LC-V型挖掘機(jī)、ZY22B型壓路機(jī)、160型推土機(jī)各2臺(tái)，并配備1臺(tái)ZL50E型裝載機(jī)和PY190A型平地機(jī)，分別用于路基開挖、碾壓、土石堆集、土石方鏟裝和土方刮平等作業(yè)，確保施工順利開展。

2.3路基施工分析

2.3.1場(chǎng)地整理

按照路基填筑要求，需要先做好地表清理，然后分層填筑、攤鋪整平和壓實(shí)處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，需要提前更換不良土質(zhì)，將不良土體挖除，并做好排水溝布置，確認(rèn)達(dá)到縱坡控制要求。將地面淤泥質(zhì)土、雜草等清除干凈后，應(yīng)進(jìn)行整平，壓實(shí)度達(dá)到90%以上，并做好地基晾曬工作，確認(rèn)含水量達(dá)標(biāo)。

2.3.2測(cè)量放樣

按照施工圖對(duì)路基邊坡、中樁等進(jìn)行放樣，確認(rèn)直線段上各斷面在20m左右。針對(duì)個(gè)別地形起伏較大的路段，需要加密測(cè)量，每斷面在10m左右。經(jīng)過監(jiān)理審批后，確認(rèn)控制樁間隔在20m以內(nèi)，在樁上標(biāo)注樁號(hào)、填方高等參數(shù)。

2.3.3填料挖填

在取料場(chǎng)挖掘土石料，嚴(yán)格按照技術(shù)指標(biāo)要求確認(rèn)石塊比例達(dá)到50%，避免出現(xiàn)過大或過小粒徑，確保路基壓實(shí)度達(dá)到要求。在分層填筑時(shí)，應(yīng)先在路堤位置碼砌邊坡，石料強(qiáng)度確認(rèn)在30MPa內(nèi)，可以達(dá)到抗風(fēng)化要求。根據(jù)坡腳位置進(jìn)行路基松鋪，各層厚度約40cm，做到超寬填筑。各層兩邊超設(shè)計(jì)寬30～50cm，每完成3層填筑需要進(jìn)行一次邊坡坡率檢查，按照層厚拉桿掛線。卸料時(shí)應(yīng)做到均勻填料，按照先兩側(cè)后中間順序向前卸料，之后利用推土機(jī)將填料推平后，用破碎機(jī)將硬質(zhì)大粒徑石塊破碎處理。為避免填料發(fā)生離析問題，應(yīng)確認(rèn)攤鋪合理，混合料構(gòu)成狀態(tài)科學(xué)。針對(duì)個(gè)別不平位置，利用細(xì)石塊和石渣找。針對(duì)路基邊部，需要人工整修，確認(rèn)整平后測(cè)量松鋪厚度，確認(rèn)在37～43cm之間。在各層填筑面設(shè)置雙向橫坡，坡度為2%，避免因路面積水引發(fā)局部彈簧現(xiàn)象。

2.3.4路基碾壓

在路基碾壓階段，先通過酒精燃燒法測(cè)量填料含水率，確認(rèn)在±2%范圍內(nèi)，含水率較低需要灑水濕潤(rùn)。填筑后及時(shí)利用壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓，完成表面收光處理，速度達(dá)到4km/h。按照從兩邊到中間順序，先以慢速碾壓，然后逐步加速。在振壓過程中，遵循由輕到重、由弱到強(qiáng)的原則，確認(rèn)橫向接頭重疊0.4～0.5m，行駛速度在1～2km/h之間，做到碾壓均勻，避免出現(xiàn)遺漏或死角。針對(duì)半徑小的曲線，按照由內(nèi)向外方向碾壓，相鄰段縱向重疊至少達(dá)到5m。經(jīng)過2遍振壓后，確認(rèn)各層壓實(shí)度達(dá)到要求。如經(jīng)6～8遍碾壓依然未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要適當(dāng)翻動(dòng)后碾壓或適當(dāng)減小松鋪系數(shù)，直至達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。發(fā)現(xiàn)無法壓碎材料，需要進(jìn)行破碎處理，確認(rèn)尺寸不超層厚2/3，并保持均勻分布。碾壓后應(yīng)確認(rèn)表面平整，不存在輪跡。

2.3.5質(zhì)量檢測(cè)

為保證路基質(zhì)量達(dá)到要求，需要沿著縱向在路堤表面布點(diǎn)，用紅色油漆標(biāo)記，之后利用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，確定碾壓前后高差，即沉降差。每隔20～40m布置一個(gè)斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)，各斷面需布置4～8個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。按照工程施工要求，路基碾壓后的沉降差應(yīng)不超2mm，累計(jì)沉降差不超5mm。在確認(rèn)工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，可以進(jìn)行下一層填料鋪筑、碾壓，做到層層檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量和沉降差，對(duì)路基施工整體質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。

3結(jié)論

在公路工程的路基施工中，土石混合料擁有一定應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，可以保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠。實(shí)際在土石混填路基施工期間，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件合理設(shè)計(jì)配比，并做好機(jī)械、材料等各方面的準(zhǔn)備。明確施工工序，做好各環(huán)節(jié)把控，能夠保證路基壓實(shí)度達(dá)到要求，為工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]侯偉樂. 土石混填路基施工壓實(shí)技術(shù)研究[J]. 華東公路， 2020， No.241（01）：88-90.