用“五菱芯”造人民車

許暉

AF：請介紹一下剛發(fā)布的200秒整車換電技術，其在安全性、便捷性以及整體規(guī)模上未來有何預期？

邵杰：本次所發(fā)布的是上汽通用五菱只能全自動微型換電站。主要針對解決業(yè)內換電技術所面臨的建站面積大、成本過高，、標準兼容性差、運營模式單一、投資回報長等多個痛點。五菱通過簡化設計，以電池倉加換電機器人的方式，通過激光與視覺識別技術，無需用戶精準停車定位，即可便捷換電。除了200秒的極速換電時間以外，模塊化設計更大的好處在于成本低，利于產品平臺化。另外對于目前五菱GSEV全球小型純電動汽車架構，超過50萬的用戶而言，該技術可根據當地換電需求，快速擴展換電、運營能力，更可以結合利用儲能技術，形成一個對外儲能放電站，不但滿足換電需求，對外充電也可以進行電價差收益運營，無疑能快速收回成本。

AF：微型換電站技術的眾多優(yōu)勢，如何反哺上汽通用五菱未來的產品線？

邵杰：在工業(yè)領域，全自動微型換電站技術可以結合5G云控智慧無人物流技術，成為整套智慧物流園區(qū)解決方案。它可以完全做到車輛的自動的運行上料，下料、路線、規(guī)劃、調度，更重要的是下線后無需人工充電，它可以自動抵達換電站進行自動的換電，這是完整的無人工業(yè)解決方案。另一方面，明年會推出一款針對城市末端物流小車，在底端運營之中特別適合搭配快速換電技術應用讓成本進一步降低。預計將在明年上半年進行規(guī)模推廣應用，我們相信會讓城市末端物流效率整體提升。

AF：上汽通用五菱提到將協(xié)同更多先進的芯片生產廠商共同突破芯片被卡脖子的現(xiàn)狀，目前自主研發(fā)前景以及預期如何？

邵杰：2018年當上汽通用五菱第二款新能源車型上市的時候，芯片國產化率為3%，這個數字在去年上升到了6%。從去年開始我們已經意識到芯片國產化率亟待提到的問題。隨即開始在搭建平臺化標準測試體系的時候，與國內優(yōu)秀企業(yè)進行芯片聯(lián)合研發(fā)。目前上汽通用五菱GSEV平臺的芯片國產率達到了30%，讓我們更加堅定了徹底拋開芯片被卡脖子的窘境，下一步目標是要在“十四五”期間將芯片國產化率超90%。

編者按：

上汽通用五菱與與不少車企一樣的是都在用心造車，而不一樣的則是，他們似乎認定了“人民需要什么，五菱就造什么”這條道路。期待上汽通用五菱繼續(xù)堅守這條心中的路，用“五菱芯”，去造人民車。