針對精準市場

秘姚瑤

2020年，年銷超過10萬輛，按說這個數據對于單一車型來說絕對不算差，這對于法系品牌來說，甚至是全年的產銷量了。但是很可惜，凌派的競品中，赫然寫著朗逸、軒逸這些車型的名字。

作為廣汽本田針對中國市場開發的車型，凌派的誕生就是為了向下補充雅閣的市場空間，那些渴望得到本田的性能、品質，有希望獲得更高性價比的實用派車主是它的主力消費群體。再加上廣汽本田自身在雅閣和飛度之間確實存在著車型斷檔，凌派的誕生是水到渠成的。

凌派所在的市場，是中國汽車市場容量最大、增量最大，同時也是競爭最大的市場。自主、合資，老款、新款、經典款，簡直就是汽車界的春秋戰國。

就在凌派中期改款的試駕開展之前，工信部公布了新一批車型的申報信息，廣汽本田的INTEGRA赫然在列，你可以非常直白的把它理解為廣本的思域，還是十一代的。凌派又該怎么辦呢？

從這次中期改款可以看出，凌派正在定位上發生著一些小小的變化。

它提升了整車的質感，官方所謂“輕·致”。實際上，從外觀上給人感覺更加簡約，在調整了前后車燈、前后保險杠和輪圈、機蓋造型后，整車看上去似乎更加協調了。同時還新增了兩個更加個性化的車色。

內飾方面，一體化的大屏、星空黑色內飾板，座椅的包邊、縫線工藝，也都呼應了車外觀簡約精致的變化。

而之所以說到它定位的變化，則是因為凌派此次全系標配了后排聯通前座中央扶手箱的小桌板，同時新增了后排的航空頭枕，這個配置在這個級別的車型上極其罕見，它將更多日式的“おもてなし”（款待），通過寬適的后排展現出來。這明顯是為了更多應對多人、居家乘坐的需求。

與此同時，車輛的整體舒適性、靜謐性也都進一步作了優化。

HondaConnect3.0也是此次升級的一大亮點，凌派上的功能幾乎與雅閣一模一樣，只是因為兩塊車機系統的屏幕尺寸、比例問題，主界面的UI設計有些區別。不過，個人反而更喜歡凌派的設計，比較直接。

本田是一個“技術宅”，它的發變系統都是自主研發制造的，這次的HondaConnect3.0也是如此，不過考慮到本土化的需求，本田技研選擇了東軟睿馳共同組成了合資公司海納新思進行了系統開發。同時，也吸納了幾大合作企業實現了模塊功能。

科大訊飛提供了語音控制，支持方言、連續對話等，甚至在導航、媒體播放等環節，提供一些常用命令的免喚醒功能。但我個人還是希望像“結束導航”這類的命令，至少應該有個確認反饋，否則非常容易出現誤操作。

阿里系統的天貓精靈提供了車家互聯功能，不過對于我這個全家電器都是傳統機械控制的人來說，完全無感。仔細想來，萬一家里用的是小米生態估計也是個麻煩事兒，好在現在的HondaConnect3.0也支持OTA升級，估計用戶反映多了，加入個小米生態也不是難事兒。

阿里系統還可以提供外賣購買，開著車就能點奶茶、咖啡，直接送到預設地點，唉，人啊，怎么都懶成這樣了。

導航系統的地圖數據是四維圖新的，最權威的地圖數據供應商，就是更新有些慢，雖然與以前車機動輒一年半載更新一次相比，現在月更的幅度已經進步了不少，但對比高德、百度等更新速度，似乎還可以做得更好。

此外，地圖路線計算的邏輯也同傳統手機導航不太一樣，數次出現同樣的目的地設定下，車機導航給出的線路與高德、百度、騰訊給出的完全不同，雖然不真的走一下很難分辨出孰優孰劣，但還是友情提示，使用HondaConnect3.0車機導航時，千萬不要讓副駕的老婆或者同事用手機同時導航，會打起來的。除了計算邏輯，在導航提示的說法上也比較老套，更像是三五年前的手機導航，在岔路、匝道較多的地方，指示不是很清晰。

凌派的車機屏幕（銳·混動）做成了上下兩塊，下部是觸屏式的空調面板，具有防指紋、防眩光，并帶有振動反饋，這點做得還是很好的。

在凌派試駕結束后的QA環節里，我特意詢問了關于凌派、INTEGRA、雅閣三款車型的定位問題，廣本領導給出的答案是三款車型形成依次向上的梯隊，雖然有可能會出現一些價格重疊區間，但整體定位上，凌派還是會低于INTEGRA，更加針對于下沉市場，去贏取那些看重性價比和品質感平衡的人群。