找對了中國路數的德國車

吳中元

進口車的性價比

仔細看一下新蔚攬的指導價就會發現，它的價格區間大幅收窄了。目前26.48萬～33.88萬元的價格，盡管入門車型的價格稍稍增加，但頂配車型的價格大幅下降。那么新蔚攬為我們提供了什么樣的性能表現，能不能配得上新的價格區間呢？

其實對于中國這樣的汽車產銷大國來說，論性價比還是國產車型更有優勢，進口車型的優勢一般來說更多在于個性化的設計和不同尋常的味道。而新蔚攬這款車在對于導入中國的車型技術配置選取上，我認為還是比較明智的。新蔚攬頂配車型指導價的下降在于目前全系車型使用EA888系列2.0T發動機的低功率版本，輸出表現為140kW/320N·m，并且全系車型沒有了四驅選擇。從動力選取來看，相比之前還存在的1.4T發動機和2.0T高功，這款動力對于驅動標準軸距的新蔚攬旅行轎車確實是比較合適的選擇。中規中矩的動力表現，讓城市行駛輕快靈活，高速行車也具備一定后勁兒，只要你不是極限操控的愛好者，這套動力系統挑不出毛病。

在另一個方面，新蔚攬繼續保持著自己作為進口車的獨特氣質，比如使用了R-line的運動套件。你可以在車身四處看到“R-line”的標識，從車頭到車側，目光滑過之處都能感受到濃濃的運動氣息。相比國產的邁騰車型，新蔚攬采用了R-line運動風格的保險杠，搭配全系標配的矩陣式LED前大燈，車頭還是能給人留下一個相對于傳統德系車眼前一亮的印象。

旅游車的功能性

當然了，新蔚攬的德味兒氣質并不只是通過這些個性的設計來體現，旅行車本身的造型與實用性更是它最突出的特點。其實在傳統轎車的基礎上，世界各地的消費者對于家庭用車都會有一個突出需求，那就是儲物的空間，但是與此同時呢，自己開自己用的車，大部分駕駛者也不希望它的外在尺寸太大。所以在這樣的“要限制外在尺寸，又需要拓展內部空間”的要求下，車輛就開始變形了，中國和美國的消費者喜愛SUV，歐洲消費者則最愛旅行車。

那么旅行車的空間有多實用呢，來看看新蔚攬，后排正常乘坐的情況下，后備廂的儲物空間是592L。如果光說數字大家可能沒有實際概念，那么舉例來說就是，飛機經濟艙能夠托運的最大尺寸限重23kg的行李箱，在新蔚攬的后備箱中，可以并排擺放4只。也就是說一家三四人出行，無論是長途自駕還是前往機場，一輛車連人帶行李全部輕松搞定，而實現這一切的只是一輛車長不足4.8m的家用B級車，想想還是挺理想的吧。

不過實事求是的看，盡管在儲物能力方面新蔚攬確實很牛，但作為標準軸距的進口車型，在第二排確實提供不了國產邁騰那樣的商務級乘坐空間。2791mm的軸距比國產邁騰車型要小了80mm，而這個尺寸差距就基本完整體現在了后排乘坐者的前后空間上，雖然少了這一拳的尺寸，也能保證物理上正常舒適的乘坐，不過從視覺感受上看，空間就不顯得那么充裕了。

家用車的科技感

作為一款進口旅行車，新蔚攬最大的特色是在于空間的實用性以及造型設計帶來的個性化，不過既然指導價相比國產車型還是要高一些，新蔚攬也提供了很多的先進科技，這點還是可以讓消費者在掏腰包時感覺更加痛快的。

在駕駛輔助方面，新蔚攬配齊了全套，也就是包含了ACC自適應巡航、車道保持系統等功能，可以主動控制車輛在高速公路車道內的加速、制動、轉向等操作。再搭配上碰撞安全系統、變道輔助以及駕駛員的疲勞檢測系統等，新蔚攬對于駕駛輔助和安全保護還是比較全面的。

而在車輛的操控科技方面，新蔚攬也有一些亮點，它配備了DCC動態底盤控制系統和XDS電子差速器。DCC動態底盤控制系統我們相對比較熟悉，它可以根據不同的駕駛模式選擇來調節懸架的軟硬設定不同的阻尼，讓車輛在不同的行駛環境下響應提升操控性或是乘坐的舒適性。而XDS電子差速器是一個基于ESP系統實現的功能，多少也彌補了當前這代蔚攬沒有四驅版本的遺憾。它的工作邏輯有點像城市SUV的四驅系統，就是當有某個驅動輪打滑而失去抓地力時，系統會及時對于這個車輪施加制動，以保證動力可以順利傳遞到同軸的另一個驅動輪上。只不過四驅系統一般在中低速的不良路況發揮作用，而XDS更多是在車輛的高速極限狀態起效。當然了，至于你是否會將這輛實用的旅行車置于極限過彎狀態可能有待商榷，但從技術上看，它的操控極限確實得到了提升。

濃濃德味兒和個性化的設計都是新蔚攬旅行轎車的優勢所在，如果你對它感興趣也不用過于糾結它并不太低的指導價格，因為進口大眾一向優惠幅度不小，綜合考慮下到手價格、維修保養費用、使用成本等等，為個性買單也不錯，畢竟新蔚攬車型的性價比還是提升了。