自主混動第一車

秘姚瑤

為啥沒有“靜”呢？

有了豐田普銳斯開路，豐田雙擎系列和本田銳·混動的普及，消費者對于混動車型的各種工況已經多多少少有了認知了。在怠速/低速模式下，只要電量充足，混動車型就可以使用純EV模式工作，此時車內噪音會很小，安靜應該是必然的。

然而瑪奇朵HEV的靜，卻真給了我不小的震撼。怠速模式下，它的噪聲只有31.5dB，而像特斯拉Model3這樣的純電車型，怠速噪聲也要38.5dB。可見在“堆料”這件事兒上，瑪奇朵絕對是舍得下本的，這點在之前試駕摩卡的時候也有感受，作為以中國豪華SUV品牌為目標的WEY來說，在“料”上的投入也極大的推升了它的品質感。

即便是車輛行駛起來，發動機介入之后，車內的噪聲也控制的相當好，從直觀數據上來60km/h勻速噪聲為57.0dB，這一成績要優于Model3的60.8dB和Q5L的57.4dB，車速上升到80km/h，噪聲數值為59.9dB仍好于Model3的62.9dB，僅略遜于Q5L的59.3dB。

瑪奇朵采用的是1.5L混動專用發動機+DHT100的動力組成，小排量發動機雖然更好的控制了油耗，但在全力加速的時候隨著轉速的迅速拉高，發動機噪聲不可避免的有所增大，但即便如此在40～80km/h的全油門加速過程中，測得的最大噪聲值也僅為64.8dB，要知道曾經的廣汽傳祺GS4Plus60～80km/h的全油加速，最大噪聲超過了71dB，已經進入了向有害區過渡的階段。

不過我覺得瑪奇朵HEV在NVH上有些用力過猛，特別是依靠“堆料”實現的吸音隔音，在車輛加速行駛的時候，缺少了一些激情，如果經常性的全力加速，追求一些動態的快樂，反而會有點索然無味。

安靜的行駛過程中，順滑感也是令人印象深刻的，雖然相比本田的i-MMD，瑪奇朵的DHT混動系統增加了兩擋變速機構，但你仍舊無法感知到何時進行了換擋，系統的動力輸出始終保持在一個順滑的過程中，在各個工況之間自由切換。

再來說說它的快，0～60km/h加速4.1s，這也很符合一款混動車型的特點，起步和中低速階段，由于電機的介入使得動力輸出能夠迅速達到一個峰值，發動機也可以很快的進入到最佳的工況轉速內，發揮最大的能力。

但這個快也是相對而言，由于發動機排量較小，功率不大，即便是增加了一套2擋變速機構，在中高速下，車輛的動力輸出還是有點后勁不足，有點像小排量增壓發動機的駕駛感受。

作為混動車型，瑪奇朵HEV的油耗表現還是很出色的，即便沒有特意關閉空調、謹慎駕駛，油耗也可以控制到4.3L/100km，一些“激進”的媒體甚至開出了3.5L/100km的成績。

瑪奇朵HEV的動力電池布局和兩田的不太一樣，它選擇了把電池組放在后備廂最深處的位置，這樣的好處是不會影響到后排的乘坐空間，純平的后排地板和對于車內寬度的最大利用，使瑪奇朵HEV的后排乘坐空間令人滿意。

長城在汽車電動化的產業鏈布局上做的十分深入，瑪奇朵HEV用的就是蜂巢能源的一塊1.7kWh的鋰離子電池。廠家為首任車主提供了三電，發變系統的終身保修，5年115萬km的整車質保。作為自主品牌在混動車型上的第一次嘗試，WEY瑪奇朵交出了一份能夠令人滿意的答卷。在國家新能源技術路線的2.0階段，已經算是為混動正了名。混動車型雖然不能像插混或純電車型一樣享受牌照、限行的政策，但它不改變傳統汽油車型駕駛習慣，無需（當然也無法）充電，沒有旅程焦慮，成本增加不高。相信在未來的日子里，這種能夠有效解決燃油經濟性問題的車型，會更多的出現在市場上，第一個吃螃蟹的WEY瑪奇朵HEV，還挺香的。