不被定義的顛覆者

秘姚瑤

當和關英超聊起福特EVOS的時候，我感到濃濃的舐犢之情，這是一種發自內心的愛，為人父母的人感受更加真切。這款車從2018年立項至今，經歷了3年的時間，對于傳統汽車企業的新車型開發而言，絕對算得上是加急處理了。

而關英超告訴我，這個車在做了一年之后，曾經全部推倒重來，就是因為他們團隊認為，按照當時的思路，產品沒有做到足夠顛覆，在2021年的未來，不會讓人有驚艷的感覺。所以，這輛福特EVOS就是這樣在關英超和他的團隊努力下，拼出來的。

福特EVOS不僅對于福特品牌是一個顛覆，甚至對于整個汽車市場都是如此。它打破了轎車、SUV的界限，但又不是簡單的做了一種cross，它更像是一種理念上的變化，它是為了滿足消費者需求而存在的，它的設計如此、形式如此、性能亦如此。

關英超一直說，首發限量版是他堅持的結果，我個人也很看好這個版本。EVOS本身就很科幻，很前衛，很多人看了照片都覺得這應該是一輛純電車型，嗯，確實有些像Mach-E。但這種像，更多是在車身姿態上，那種力量感、沖勁兒，畢竟都是脫胎于福特最新的勢能美學，又都繼承了福特的DNA，比例修長的機蓋，微微上揚的車身態勢，低舷窗，前短后長的雙腰線，溜背式的造型，這些種種你在Mustang、福特GT上都能找到影子。

EVOS的格柵更像是一個裝置藝術，當年在車展上就震撼了全場，而現在它居然真的量產了。在電機驅動下，每個格柵“鱗片”都能按照程序運動，這也是EVOS“臥龍”蘇醒的儀式感迎賓模式特點之一。這點首發版顯然比ST-line版更加到位，更何況它還有三枚“紅磷”。

首發限量版應用了眾多橙色的色彩點綴，而在車內的內飾上，也用同樣的色彩、形狀進行呼應。而我們試駕的ST-line版本則顯得樸素了一些，只有一些紅色的裝飾。但這些似乎已經不再那么重要了，畢竟所有人一進到車內，都只會被這一塊1.1m的4K高清大屏所吸引。

它是貫通于主副駕駛的，僅僅在兩邊留出了兩個空調出風口的位置，這塊屏幕也要了關英超團隊的老命，供應商甄選，系統匹配，功能測試，正因為了有了這種不妥協的精神，才讓這塊屏幕直到今天仍能成為行業的佼佼者。

這塊屏幕絕對值得多說兩句，它是一個1（12.3英寸）+2（27英寸）的模式，左側還是“傳統”的液晶儀表盤，中控臺和副駕駛屏幕是打通的，支持全屏（如導航）和分屏模式。這種模式給大屏帶來了豐富的玩法，副駕可以通過自己眼前的屏幕，針對導航目的地進行重設，再用三指滑動推送到中控屏上，既保證了駕駛安全，又提升了控制的便利。

EVOS還支持了手勢控制、語音控制等多種交互模式，許多控制手勢還頗具想法，譬如豎起兩根手指比個二，就能實現27英寸屏幕的分屏顯示。手指在嘴前比個“噓”，系統就會暫停音樂或視頻播放。不過很遺憾，如果選裝了Bluecruise輔助駕駛的車型就沒有手勢功能了，因為內部攝像頭位置沖突了。

當然，這塊大屏幕還支持副駕獨立欣賞電影、音樂的模式，主副駕駛的聲源系統互不干擾，導航+娛樂兩不誤。

這些都是福特最新的FNV智能互聯全網架構下的產物，還支持整車OTA、L2+級輔助駕駛系統、SYNC+2.0智行互聯系統。福特EVOS也搭載了V2I車路系統功能，城市的道路交通狀況、路口紅綠燈計時、綠波帶適應車速等，都能進行推送。雖然目前只支持長沙、無錫兩座城市，但有了車上的軟硬件基礎，隨著更多新興城市的基建升級，這個功能會更加強大。

福特品牌歷來很具有駕駛樂趣，福特EVOS也是基于高級運動柔性架構打造的。鋁合金懸架提供了更輕的簧下質量，車輛更加輕靈，雖然從外表上看上去車身較高，但動態性能還是很有福特轎車的風范。

動力系統也不含糊，2.0TEcoBoost發動機，搭配8AT變速器，175kW功率輸出、376N·m扭矩輸出，帶來0～100km/h加速時間6.6s的性能表現。你還有什么要挑剔的嗎？

官方給福特EVOS的定位是創新智慧出行伙伴，這點EVOS確實讓人感受到了它的創造力，獨特的車型，前衛的設計，更加好用的交互控制，更加安全舒心的駕駛體驗，還有福特一貫以來的出色動態表現，這些都讓福特EVOS在產品力上幾乎沒有短板。

福特EVOS主打人群是90后的新一代輕中產人群，他們在車輛的選購上，考慮自己更多了，這樣所謂的個性，反而會逐漸成為“共性”。現在預售價格也公布了，22.78萬～26.8萬元，看看同價位的車型，帕薩特、亞洲龍、途觀X、漢蘭達，都不是一個style。

現在這個賽道里，就只有它一個，它是絕對的革新者。關英超說，這就是EVOS（Evolution）的含義。