唐永剛
(甘肅省地礦局第一地質礦產勘查院,甘肅 天水 741020)
當前來說,伴隨我國經濟發展水平的不斷提升,此時老百姓們對自然環境的保護意識不斷上升,而各個邊坡治理設計的問題受到了越來越高的重視。在防治滑坡的過程中,相關的工作人員務必要綜合滑坡產生因素和項目實際狀況,采取針對性的防治措施。抗滑樁就是貫穿滑坡體深入至滑床內的樁體,從而能夠很好地支擋滑坡體內的滑動力,充分地發揮穩固邊坡的效用,這常常適用于淺層以及中厚層滑坡,是一項滑坡抗滑處置的常見手段,其治理效率高,可靠程度高,被普遍地應用于公路、鐵路等工程項目中[1]。對此,本文首先分析堆積體滑坡特征以及常見要素,接著再講述預應力錨索抗滑樁特點及計算方法,最后提出抗滑樁治理堆積體滑坡的手段。
根據大量的資料表明,大部分的堆積體滑坡結構之中,都包括了第四系中較為松散的巖石和部分土壤,而在其中,土壤就包括了一系列結構較不集中且孔隙程度較高,透水性的堆積物。而考慮到一般來說,堆積體物資所呈現出的物理屬性在短時間內會產生相應的改變,同時又遭到降雨入滲等方面的作用,所以如此一來,就會造成堆積體滑坡和其他滑坡相比,其產出條件以及滑移規律會出現很大的差異性。
之所以會產生一系列的堆積體滑坡問題,可以將其因素歸結為受到如下方面的影響,比如滑坡體、滑坡面及滑坡周邊環境等等。一般來說,滑坡體即漸漸和母體相互分離,然后又進行進一步滑動的巖土體。針對均勻滑坡而言,滑坡體的主要特征就在于滑坡體總體會被轉移,不過因為滑坡體內部的兩點相對位置不會出現變化,此時因為受到土體方面的影響,就極易出現裂縫問題。除此之外,滑坡床就是指此時滑坡體并沒有出現移動問題的主要巖土部分。在滑坡期間,其形體通常維持了基本結構,而不會出現相應地改變,此時僅有前緣會產生一定的擠壓縫隙,滑坡壁后緣就會生成相應的弧形張縫隙,兩側還會漸漸產出部分剪裂縫發育現象,此時滑坡床的實際形態還會進一步影響滑坡強度和實際范圍。第三,滑動面就是指滑坡體和滑坡床間所包含的分界面。
操作人員需要先在樁頂的四周安置一系列的錨索,接著繼續給它們帶來更多的預應力,如此一來,就能夠確保預應力錨索抗滑樁的受力均勻[2]。一般來說,預應力錨索抗滑樁的掩埋高度相對很淺,同時較之于普通的抗滑樁會有所差異。實際上,推力常常呈現為矩形分布的狀況,那么懸臂桿件的彎矩位置的最大值即Mmax=1/2ql2。而如果預應力錨索抗滑樁只是一個相對很單一的支梁部分,那么該方位彎矩最大值就會處在梁跨中端,此時Mmax=1/8ql2。而如果相關的操作人員需要通過一端的鉸支搭載另一側的鉸支,那么預應力錨索力所呈現出的實際取值,往往都會進一步干擾到彎矩取值,而且預應力錨索抗滑樁的內力也會出現一定程度地浮動。此時受力狀態需要保證預應力錨索抗滑樁達到如下基本條件,即截面小以及樁身短。
較之于一般性的抗滑樁,其預應力錨索抗滑樁的計算方法有所差異,其常常采用摩根斯頓—普拉埃斯方法。也就是在樁的兩端采取優化及有限差的方法,從而讓樁所位置的分塊可以達到一定程度的均衡,進而進一步估算出樁以及滑坡間的相互作用。根據大量的實踐經驗表明,相關的工作人員要想確保預應力錨索抗滑樁合理運作,就要全面考慮到如下兩種不同的受力情況。具體而言,從一方面來說,由于在實際運作中,錨索預應力以及土彈性抗力會影響樁的實際受力情況,那么就可以靈活地采取基系數法展開相應的計算活動。從另一個方面來說,倘若滑坡推力、錨索拉力等其他部分都已經影響到了預應力錨索抗滑樁,而此時相關工作人員在估算樁身內力和移動條件時,就要求靈活地結合不利組合。
除此之外,在設計預應力錨索抗滑樁的過程中還需要考慮如下因素,具體來說,如果樁受到設計滑坡推力的影響,那么錨索拉力就務必要契合設計拉力取值。如果錨索拉力相對較小,那么此時錨索就無法充分地發揮支點的影響,這就很難充分地把控位移情況,在這一情況之下,相關的操作人員只有進一步為樁頂嵌入相應地力,如此一來,才可以降低一定程度的樁身內力,同時也可以讓一系列滑坡推力進一步傳導至滑床內部[3]。但是,考慮如果錨索設計拉力超出基本的正常范圍,那么錨索拉力很難達到既定的設計值,就此就會帶來一系列的資源浪費,除此之外,這還會對錨索的作業技術和實際實施過程帶來一定的不利影響。一般情況下,錨索的設計拉力通常為滑坡推力的二分之一到七分之四。不容忽視的是,相關的操作人員還需要根據實際作業條件,靈活地使用Winkle彈性地基梁開始實質性的估算工作,倘若單處錨索的錨固力N1=400kN屬于主要的聚集力,而且還需要將它們運用到梁上,那么在計算期間,相關的工作人員就需要將垂直在梁的分力當作主要的設計力。
首先,相關的工作人員需要明晰樁群平面分布方位,科學設置樁距和實際樁位。在明確樁位的過程中,通常會采取懸臂梁法以及有限單元法等等。各個樁位都會在一定程度上影響著滑坡穩定系數,在此期間,要求靈活地采取有限單元法。換言之,相關的工作人員需要依據有限元折減法,扣除掉滑帶以及滑體強度參數,所產生的數值就是相對應的安全系數。相關的工作人員把樁作為埋入滑坡體內的梁單元,充分地利用有限單元法計算它們的推力,然后再明晰其基本的樁位。然后,相關的工作人員要選取合適的樁型,明晰相應的樁長,然后綜合地理環境以及一般條件進行選取。最后,力的分析。一般來說,相關的工作人員要采用地基梁法,進一步預測變形的狀況。而對于滑坡推力,就需要明確樁背作用點、大小以及滑坡種類,由于抗滑樁受到水平荷載的影響,所以會產生一定的豎向壓力,比如說摩擦力等等。
在開展抗滑樁工作之前,相關的工作人員要仔細地分析項目實際狀況,同時要完成好拆除管線工作,并修建好滑動帶外圍截排水渠。綜合施工圖紙和設計標準,此時要明晰抗滑樁具體作業的方位和實際高程。在抗滑樁作業期間,還需要采取分段挑樁開挖的方法,在做完挖樁工作之后,就要求交由監理工作者予以審核,只有審核通過后方可開始下一環節。接著,相關的工作人員要完成好技術交底和安全交底方面的工作,讓作業人員仔細地遵循施工圖紙方可作業,避免產生盲目作業的問題。在孔口地面下,相關的工作人員還要求開展事前襯砌工作,孔口地表上厚度為0.4m的鋼筋混凝土樁井鎖口。根據項目開展的實際條件,相應地完成好施工設備準備工作,同時還需要設定好對滑坡變形、移動狀況監測的設備。對于設備裝置,要求加強維護和管控,確保工作能夠順利開展。
通常來說,堆積體滑坡的實際滑面相對比較深,同時地下水也比較多。而在實際治理過程中,如果相關的工作人員利用常規抗滑樁開始治理,那么樁身就需要高達50m,而且如果截面比較大,此時就一定會給礦山工程帶來相應的挑戰及阻礙。不過如果采取預應力錨索抗滑樁進行治理,就能夠進一步充分地發揮輔助功能,在很大程度上能夠減少樁身長度樁和截面大小。在埋設預應力錨索抗滑樁期間,通常要下埋十四根預應力錨索抗滑樁,而且還需要確保樁和樁間保持7米的間隔,設計樁頂標高需要矮于地面2m~5m,而樁身直徑一般要在31m~37m的區間內,而樁底就要求繼續下沉到基巖的兩到三米。
值得注意的是,為了更加高效的穩固及拉伸錨索,那么此時樁頭靠河側要設計成為一定的斜面,同時要和錨索軸線保持垂直。為了有效地避免錨頭中混凝土局部出現受損現象,那么相關的工作人員在設計錨頭期間,要求靈活地采取承壓鋼板。同時,相關的操作人員此時還需要充分地考慮錨索設計的實際拉力,保證它是滑坡推力的一半,而且單個位置的錨索拉力是130t,再加上錨索的各個實際長度不能小于70m,在整個過程中,操作人員都要根據實際情況調整鋼鉸線束。

圖1 抗滑樁結構示意圖
綜上所述,堆積體滑坡已經成為一種普遍的自然災害之一,此時就更加應該重視其治理活動,而抗滑樁具備一定的抗滑功能,從而能夠給堆積體滑坡的治理帶來相應的幫助。