驚魂的德國鐵路

沈凌

DB是德國鐵路公司的簡稱，對(duì)我們這些老留學(xué)生而言，非常親切。二十年前我剛到德國，就被它完善的調(diào)度系統(tǒng)和極高的準(zhǔn)點(diǎn)率所震驚。那時(shí)候網(wǎng)絡(luò)還不算發(fā)達(dá)，想從某個(gè)城市到另外一個(gè)城市，需要在火車站的服務(wù)員那里打印一份“銜接表”，告訴你幾點(diǎn)幾分坐幾次車，然后到哪個(gè)站的第幾軌道，換到另外的第幾軌道趕下一班次火車，如此這般轉(zhuǎn)幾次，就可以到達(dá)想去的任何地方。

這樣的換車信息聽起來簡單，但放在一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，還得保證每個(gè)班次的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，就不簡單了。誤點(diǎn)的狀況不是沒有，但有賴于DB的高效調(diào)度和及時(shí)彌補(bǔ)，誤點(diǎn)率并不高，而且還有很好的補(bǔ)救措施。有一次，我們從巴黎回科隆，因?yàn)橥话l(fā)情況停車半途，誤點(diǎn)了。大家正焦慮著，列車員過來給每人發(fā)放了一張賠償申請(qǐng)書，填好信息不久，我的銀行卡里就打進(jìn)來一筆賠償費(fèi)。還有一次，我們周末出游，到了一個(gè)窮鄉(xiāng)僻壤的站點(diǎn)，因?yàn)榍懊姘啻蔚囊徽`再誤，已經(jīng)沒有下一班列車了。好多人還沒到達(dá)目的地，怎么辦？大家去敲火車站值班員的門，從他那里拿到一張出租車票，出了車站，隨便找一輛出租車，把我們一個(gè)個(gè)地送到家，全部DB付費(fèi)。

這樣的故事聽起來就像天方夜譚，現(xiàn)在也的確成了天方夜譚。有一次我給到上海來訪問游學(xué)的德國學(xué)生介紹中國的發(fā)展情況，PPT里面用德國作為參照系，寫了一個(gè)德鐵PK中鐵，說德國火車很準(zhǔn)時(shí)，中國要向德國學(xué)習(xí)。結(jié)果這些90后的德國小朋友哄堂大笑，不以為然。原來我犯了經(jīng)驗(yàn)主義的錯(cuò)誤，如今的DB早就以不準(zhǔn)點(diǎn)而聞名了。

三年前，我去德國看望子承父業(yè)留學(xué)德國的兒子，走的時(shí)候就有點(diǎn)兒驚心動(dòng)魄。從亞琛出發(fā)去法蘭克福機(jī)場，大約200公里的路程，DB沒有“復(fù)興號(hào)”，但是兩小時(shí)車程的“ICE列車（或稱城際快車）”還是有的，我們預(yù)留了三小時(shí)的時(shí)間。到了火車站一看，果然，這個(gè)快車班次取消了，于是不得不坐慢車到科隆轉(zhuǎn)車。所幸當(dāng)時(shí)我們雖然晚了兩小時(shí)，總算順利到達(dá)機(jī)場，趕上了飛機(jī)。

沒想到三年過去了，DB一直沒有填平這個(gè)坑，反倒有越來越大之勢。最近我兒子回國，同樣的飛機(jī)航班，同樣的DB車次，出發(fā)的時(shí)候還是遇到了同樣的晚點(diǎn)問題。用同樣的辦法，在科隆搭上了同樣的晚點(diǎn)兩小時(shí)的同一班車后，終于出現(xiàn)了不同樣的新情況：列車員宣布本班列車不再直達(dá)法蘭克福機(jī)場，而是改道停靠遠(yuǎn)離機(jī)場三十公里的美因茨車站。這樣一來，想要繼續(xù)依靠DB的換車系統(tǒng)抵達(dá)機(jī)場并趕上飛機(jī)就不可能了。幸好在美因茨有老朋友鼎力相助，提前到車站等著，然后直送機(jī)場候機(jī)樓，否則后果不堪設(shè)想。

鐵路系統(tǒng)最是考驗(yàn)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的公共交通體系。因?yàn)樗还庖蠹夹g(shù)好，造出來的火車速度快，還要求有很好的軟件系統(tǒng)能夠保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)點(diǎn)率。因?yàn)橛袆e于飛機(jī)的點(diǎn)到點(diǎn)，汽車的小單車載客量，火車系統(tǒng)既有網(wǎng)絡(luò)性也有大運(yùn)量的特點(diǎn)。美國人放棄了火車系統(tǒng)的發(fā)展，輔之以汽車和飛機(jī)，所以它的碳排放實(shí)際上全球第一，德國人一直對(duì)此嗤之以鼻。中國人后來居上，20年河?xùn)|，20年河西。

上次給德國學(xué)生上課出了丑以后，我把教案改了改：歡迎外國學(xué)生去體驗(yàn)一下全球一流的中國高鐵，看點(diǎn)不光有“復(fù)興號(hào)”的速度，還有中鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率。

摘自《中國新聞周刊》