大運河工程歷史文化的現實意義

張玉星

摘要：本文簡要介紹了中國大運河工程的歷史文化，以及歷朝歷代的規劃建設經驗。結合當代大運河文化帶建設的實際，介紹了工程歷史文化的借鑒價值。

關鍵詞：中國大運河;工程歷史文化;借鑒

習總書記站在傳承中華文明、增強文化自信、實現中華民族復興夢想的戰略高度，十分重視運河文化的弘揚傳承與創新，指出："要古為今用， 深人挖掘以大運河為核心的歷史文化資源";"大運河是祖先留給我們的寶貴遺產，是流動的文化，要統籌保護好、傳承好、利用好"。

中國大運河是世界上開鑿時間最早、里程最長、持續利用時間最久的人工河道，曾流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽六省二市，溝通海河、黃河、準河、長江、錢塘江五大水系，蜿蜒數千里， 成為神州大地上貫通南北的水路運輸大動脈，為我國經濟社會發展、國家統一和社會進步做出了巨大貢獻，至今仍在綜合運輸體系中發揮著不可替代的作用。

1工程價值豐富多樣

大運河大運河始掘于春秋，形成于隋代，發展于唐宋，取直于元代， 疏通于明清。顯示了我國水利水運技術領先于世界的卓越成就，留下了豐富的工程文化遺存。工程遺產是大運河遺產構成的主要內容，由此又派生衍生了其它遺產。大運河是農業文明時期最具復雜性、系統性、綜合性的超大型水利水運工程，技術要素和非技術要素錯綜復雜，對工程的規劃設 計者、施工者以及管理者都提出了很高要求。

單就技術要素來講，它是建設大運河并保證其功能發揮的各種技術元 素，如河道工程、北京人工河湖水系水源工程、戴村壩及汶上南旺運河分 水工程、準安清口與運河渡黃運口樞紐工程、高家堰"蓄清敵黃"大壩工程、宿遷準安段"束水攻沙"治黃保運工程等，均按照不同地點、不同條件、不同需求進行規劃設計與建造;由技術要素集成的人類偉大運河工程， 是中國大運河最顯著的特征和最突出的價值。因大運河工程而流布的奏章上諭、工程文件、專史專志、歷史輿圖等文獻，也構成了大運河珍貴而獨 特的工程技術遺產。

2歷代經驗均堪借鑒

作為水利水運結合實施的工程，是大運河文化遺產的重要組成部分。加以梳理就會發現，大運河工程的技術屬性涵蓋了目前分類的航道整治、航道疏浚、河道渠化、港口碼頭等水運工程門類，也包含了防洪泄洪、水資源利用、水文條件優化等水利工程的內容。古代和近代勞動人民面對著數次黃河改道這樣惡劣的自然條件，極盡了工程規劃建設的聰明才智，積累了豐富的經驗和教訓。

春秋戰國時期，運河工程的技術成就主要體現在規劃技術方面，對河 流分布、流量流向、匯流關系以及區域地理等的認知，實施了對運河線路的成功規劃，實現了江、準、黃，以及長江與珠江的聯接。

西漢以后，主要的運河水道逐漸具備了水源保障能力。唐宋時期是運河工程體系最終形成階段，運河與準河交匯的運口開始設閘控制流量和落差，使天然河流與運河之間平順銜接。使得人工水道和天然河流既界限分明，又可成為統一的水利水運工程體系。

明清期間，循古伽河走向，自韓莊村至梁王城村曾建有八道"斗門閘" （只有一道閘門的單閘）。宋代在準揚和江南運河上創造了具有綜合工程效益的復閘，又叫廂閘、塘閘，如運河與準河東岸交匯運口的"楚州西河閘"、江南運河與長江南岸交匯運口的"潤州京口閘"、運河與長江北岸交匯運口的"揚州真州閘"等。復閘由閘門、引水渠和退水渠、蓄水塘共同組成。 除了具有季節性水量調節功能外，多級閘門和引退水渠的運用，形成了類似現代船閘工作原理的功能。這種設施一度在水利水運技術方面領先世界。

元代時興建通惠河。面臨水源以及大都與通州超過 20 米高差的逆行問題，郭守敬主持了水源與航道工程規劃，引西山泉水為主要水源， 含引水、蓄水、供水功能，最多時置 24 閘，使船舶得以逆流而上。

明代時興建戴村壩—南旺水利樞紐，實現多流域間調水和水量配置， 是一項規劃巧妙、布局嚴謹的工程體系！通過閘、壩、堰、堤等水工建筑物的組合運用，實現了運河長江以北至山東臨清高差達 50 米以上的穿越， 解決了運河最高段的水源問題。

元、明、清三代正值黃河奪準 700 年間，由于水文、泥沙條件的巨大差異，黃河洪水和泥沙對運河所造成的工程問題和整治難度超過任何時期。1128 年，黃河改道人泗水，經徐州、宿遷、邳州，至準安清口與準河交匯， 黃準合流后走準河水道人海。為盡力克服黃河洪水與泥沙的嚴重影響，建 設了清口樞紐發揮了重要作用。

3古為今用推陳出新

如何在保護好運河遺產和運河生態的前提下，通過適度的合理開發， 利用工程措施提升運河的水利水運功能，打造水路運輸黃金水道，同時深耕運河旅游，拓展運河景觀和文化效益。是大運河文化帶建設的主要任務。

最新編制的《大運河河道水系治理管護規劃》，涉及京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河三部分主河道，全長近 3200 公里河道的生態恢復、河道治理和文化保護傳承利用工作，從一定角度借鑒了歷朝歷代對運河進行疏挖和管護的經驗。在化石燃料仍是目前世界一次能源的主要構成部分情況下，更應在借鑒歷史的前提下超越歷史，在保護、傳承、利用大運河 的過程中，要始終堅持生態優先的原則。

國家正在開展的不同水系間運河連通工程戰略研究，科學謀劃平陸運河、漢湘桂運河、浙贛粵等水系運河連通工程，形成北京至廣州、欽州， 貫穿東、中、西三大經濟板塊 18 個省（市）的水運大通道的工作。也從一定角度借鑒了春秋戰國時期基于河流分布、匯流關系以及區域地理等條件，實施江、準、黃以及長江與珠江聯接的規劃技術成就和經驗，這種水 運網絡的互聯互通，對于不同經濟區間的人暢其行物暢其流、資金流、信息流等要素資源在更大的范圍內便捷通暢流動、以至于不同特點與屬性的經濟體共融發展，都將產生劃時代的影響。

截至目前，國家在長江、西江、京杭運河等大江大河沿上已建成的 300 余座大型船閘，以及研發的省水船閘等水運工程核心技術，充分借鑒了宋 代復閘及其引水渠和退水渠、蓄水塘等工程結構與功能的寶貴經驗積累。

黃河小浪底、葛洲壩、長江三峽等大型水利樞紐均專門配建沖沙閘處理水文泥沙問題，尤其近年來實施頗為成功的黃河調水調沙，充分利用黃河下游河道的輸沙能力，利用水庫的調節庫容，對水流與泥沙實施有效的調節。從這些實施方案里，我們會依稀看到清口樞紐"蓄清敵黃"的影子。因為在研究和設計工程方案的過程中，都會不經意間就會借鑒了黃河奪準 期間興建清口樞紐，盡力克服因水文、泥沙條件的巨大差異而造成對運河 的嚴重影響方面的經驗與教訓，同時又不斷總結經驗有所創新有所發展。

近年來實施的內河航道大規模綜合整治與建設，包括航道整治升級、港口資源整合、綠化美化、文化設施建設等，尤其在大運河文化公園建設的過程中，對大運河工程遺產的借鑒與傳承更是無所不在。尤其對于大運 河工程派生或衍生的遺產文化，例如因漕運而建設的祭祀或紀念性建筑物、構筑物如光岳樓、寒山寺、虎丘塔等。又如因大運河而興盛繁榮的城鎮如窯灣古鎮、臺兒莊古城等。還有見證因大運河引發的各種文化現象的非物質文化遺產如民俗等。都應當古為今用，都是當代進行相關工程建設時應 當借鑒和繼承發揚的。

結束語："取其精華，去其糟粕"，對大運河工程歷史上的經驗與教 訓進行批判地繼承，還應當留意辨識與保存工程的致災遺存遺跡等。如明代長達數十年之久的"迦河之議". 期間曾有多種方案幾度更改，耗費了難以計數的人力與財力均難以奏效，教訓不可謂不沉痛。終至開鑿迦河功成. 南北漕運得以避開黃河水患. 運河才暢通無阻. 成為大運河治河史上的典范。

參考文獻

《中流擊水 江河湖海奏華章》潘海濤 陶書東等