市政公路瀝青混凝土路面施工技術分析

潘松

摘要：在市政公路工程中，瀝青混凝土是重要的施工材料，在進行路面施工的過程中，需要在具體的技術手段上進行合理規劃，分別從攤鋪、碾壓、接縫等方面進行施工建設，并在開展施工的過程中加強質量控制工作深化落實，從而助力市政公路實現高品質發展。

關鍵詞：市政公路;瀝青混凝土;路面施工

1瀝青混凝土路面應用現狀概述

路面位于城市道路組件的頂部，與過往車輛直接接觸，因此，道路路 面的施工質量直接影響著車輛的安全性和穩定性，相關人員必須在施工過程中確保道路施工的質量和效率。為了使車輛平穩安全地通過，施工人員必須調整路面結構，以確保路面的平整度、強度、抗壓性和抗震性符合相關的國家標準。這樣可以減少下沉、開裂和其他的可能性。當今大多數城市道路都有瀝青混凝土路面，合理應用相關的施工技術可以有效地提高路面的承載能力以及路面的穩定性和安全性，使用壽命也將得到延長。

通過分析滲透性瀝青混凝土路面的實際應用，可以看出，滲透性瀝青混凝土本身比傳統瀝青混凝土更具有防滑性，可以及時地實現路面透水 和排水，并減少水膜。汽車行駛時會產生很多噪音，使用滲透性瀝青混凝土后，材料縫隙可為輪胎下方的充氣和壓縮提供足夠的空間，從而降低空氣阻力，降低噪音并更好地保護輪胎。另外，使用滲透性瀝青混凝土具有高溫穩定性，且內部聚集體較大，可提高承載能力，降低高溫影響。因此，滲透性瀝青混凝土路面在城市道路上的應用具有很多優點，總體應用效果比較理想。

2瀝青混凝土路面施工工藝

2.1施工準備

施工前準備包括原材料的選購、試驗段施工、基層灑透層油的處理。原材料的選擇包括瀝青、碎石、集料等，經檢驗合格的材料方可進場，放置于硬化和排水良好的庫房或儲存罐里，保證材料的性能;試驗段施工是為了確定路面松鋪系數、機械設備、碾壓遍數及質量控制指標等，在施工過程中按照試驗要求進行; 在攤鋪瀝青混合料面層前進行基層表面的清理， 保證攤鋪面的干凈，并在基層上灑透層油，由于基層和面層是兩種不同的材料，確保兩結構層的很好結合。

2.2混合瀝青混合料

在開始混合攪拌之前，管理人員確認混合設備的密封和除塵功能完好， 然后檢查各種原料的質量以確保原料沒有質量問題，并在瀝青混合前遵守 工程施工要求。混合瀝青混合料時，技術人員必須嚴格遵守混合比設計和 相關操作規范中使用的原材料進行混合，并根據混合物的實際情況調整混 合速度和時間。同時，溫度是影響瀝青混合料混合質量的重要因素之一。 混合料的混合溫度應在 160℃ -170℃之間調節，溫度不應超過 195℃，以免影響瀝青混合料的性能。在混合過程中，應實時監控混合物的溫度，混合完成后應重新檢查瀝青混合物然后應妥善存放檢查過的混合物，并檢查 混合物的溫度、重量和交付情況，詳細記錄時間和其他參數。

2.3施工過程中的質量控制

如果現場變電站測得的實際溫度正在執行混合，攤鋪和碾壓操作，則應派專人收集和記錄數據。在測試過程中檢查頻率。每輛車應進行兩次出廠溫度測試。每輛車的人行道溫度為三倍。對于軋制工作，必須每隔 50m 進行一次間隔測試，尤其是要測試出發和到達區域的溫度。主動控制瀝青 混合料的攤鋪厚度和均勻度，應通過試驗攤鋪和碾壓來確定。應控制瀝青 混合料的路面厚度，使其與瀝青混合料層的設計厚度乘以整體路面系數相 匹配。為確保瀝青混凝土路面的平整度滿足設計要求，攤鋪頂層時使用雪 橇法控制攤鋪層的平整度，并在攤鋪機上安裝以下設備自動調平參考數。 對于明顯的中空區域，使用并手動填充新鮮混合物。如果深處不是很明顯， 則不需要特殊處理。在構建時只需平滑表面即可。在平整度方面，縫紉工 作非常重要。為了適當地處理接縫，必須適當地切割接縫。

2.4瀝青混凝土路面的壓實工作

瀝青混合料的壓實工作通常分為三個階段：初始壓力、再壓縮和最終壓力，在每個階段都可以根據施工需要選擇合適的施工設備。首先，初始壓力階段的目的主要是使混合物光滑和穩定，因此在此階段壓路機應緩慢、均勻和筆直地壓實混合物溫度應不低于 120℃。其次，再壓縮的主要目的是提高瀝青混合料的密實度，因此在此步驟中，通常使用重型壓路 機，路線也均勻且筆直。在壓實和再壓縮階段，瀝青混合料的溫度不應低 于 90℃。最后的壓實階段是去除瀝青混凝土路面上的輪痕，并且在此階段瀝青混合料的溫度不應低于 70℃。低溫會影響路面的壓實質量。此外，施工隊在實施過程中還應注意及時處理十字路口，以免對道路造成安全隱患

2.5保障設備性能

在路面施工作業期間，施工單位需要施工設備方面加強管理力度，并在具體的管理方法上進行創新。因為設備采購所需要投人的成本較高，因 此，在采購期間需要進行全面調研，選擇性能和質量均符合要求的設備進行采購。在引進和使用設備的過程中，需要形成良好的風險意識，分析設備在實際運行期間可能存在的故障風險，并以此為依據對具體的維修和處 理手段進行合理的開發與創新，從而全面提高設備的運行水平。不僅如此， 重點加強維修人員的專業素質建設也十分必要，根據實際情況對具體的維 修技術和方案進行合理規劃。

2.6制好路面基層質量

瀝青混凝土作為一種柔性材料，承重主要靠下面的基層，因此基層質量直接反映到路面結構層。如高填路基由于沉降時間較長，經歷一段沉降期后施做面層;半填半挖路基在施工時嚴格按照設計要求對填挖交界面進行挖臺階及壓實處理;軟土路基段選擇合理的軟基處理方法確保路基的穩定性等，尤其是做好特殊路基段的基層質量，保證承重層的穩定，減少反射缺陷。

做好瀝青面層與半剛性基層的良好結合，在基層上澆灑透層瀝青;在橋梁的梁體上或其他結構物上或邊上施做瀝青面層時需在施工前噴灑粘層瀝青，做到面層與基層的良好粘結。面層攤鋪前要做好： 基層路面干燥清潔， 無雜物;基層寬度、平整度、高程、強度達到設計質量要求;公路兩旁無較多影響路面清潔的雜物或者污染物，需要人工清理的清理到位。必須保 證基層的質量，在此基礎上才能確保面層質量。

2.7嚴把橋梁勘察設計過程及成果的審核關

調查設計單位的質量管理部需要派出具有豐富調查經驗的技術人員， 以監督調查過程并確保調查結果是有形的。仔細檢查設計結果，并組織內部或外部專家進行設計檢查，以確保設計結果不包含隱藏的質量和安全風險。在橋梁的整體研究和施工中，業主單位，勘察和施工單位必須確保橋 梁施工的合理性，實用性和安全性，并考慮橋梁施工的實際要求。以此為 出發點，學習以前橋梁建設方案的優勢，消除差距，比較不同設計，以促進橋梁建設工作的正確開展。

結束語

綜上所述，城市道路瀝青混凝土路面對施工技術和團隊建設水平有很高的要求。必須集中精力進行混合、運輸和完成的初步準備，對于攤鋪和其他操作，著重于 壓實及溫度控制的設計和過程管理，從根本上改善施工質量，延長道路的 使用壽命，進而取得卓越的經濟和社會效益。

參考文獻

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