臨沂市蒙山大道立交總體設計

張世彬

（臨沂市園林環(huán)衛(wèi)保障服務中心，山東 臨沂 276000）

1 項目概述

1.1 區(qū)域概況

臨沂市位于山東省東南部，地近黃海，地處長三角經(jīng)濟圈與環(huán)渤海經(jīng)濟圈結合點，位于魯南臨港產(chǎn)業(yè)帶、海洋產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范基地、東隴海國家級重點開發(fā)區(qū)域。城市東連日照，西接棗莊、濟寧、泰安，北靠淄博、濰坊，南鄰江蘇，是魯南、蘇北地區(qū)重要的交通樞紐和貨物集散地。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，臨沂市的城市空間布局面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為適應臨沂城市發(fā)展的客觀規(guī)律，臨沂城市用地形態(tài)將由目前的“一城三區(qū)”改為“一河五片”多城區(qū)組團式的空間建設模式。“一河”即沂河，“五片”即蘭山片、羅莊片、河東片、北城新區(qū)和省級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)所在的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。圖1 為臨沂市城市布局圖。

圖1 臨沂市城市布局圖

在“山東省推動西部地區(qū)加快壯大實力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”的宏觀經(jīng)濟政策背景下，臨沂市經(jīng)濟社會正在飛速發(fā)展。針對臨沂市現(xiàn)狀道路交通面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，要加快以信息、交通等為主的重大基礎設施建設，提高網(wǎng)絡化、便捷化和現(xiàn)代化水平，為臨沂市發(fā)展提供強有力的保障。

根據(jù)現(xiàn)狀交通運行問題，依照臨沂市綜合交通規(guī)劃發(fā)展目標，臨沂市提出高速路進出城連接線提升改造，加強城市內(nèi)環(huán)與城市周圍高速環(huán)連接線的建設，實現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡與公路網(wǎng)絡的快速銜接，強化中心城區(qū)的輻射能力。沂河路快速化改造工程在此大背景下展開。

沂河路作為臨沂城區(qū)“三環(huán)十五射”骨架路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，項目的建設不僅是構建快速內(nèi)環(huán)南線的重要步驟，也是射線快速路建設、城市南部路網(wǎng)提升改造的重要契機，對改善區(qū)域交通運行環(huán)境、完善城區(qū)骨架路網(wǎng)等均具有極其重要的意義。

蒙山大道立交作為城市內(nèi)環(huán)西線和內(nèi)環(huán)南線的轉(zhuǎn)換節(jié)點，其能否順利建成就顯得尤為重要。它不僅是臨沂市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，有利于形成核心建成區(qū)交通保護殼，同時也是主城區(qū)對外聯(lián)系的重要樞紐。工程的建設有利于進一步實現(xiàn)城市空間發(fā)展。

1.2 項目概況及建設規(guī)模

蒙山大道立交是由沂河路、蒙山大道相交而成的全互通樞紐立交。蒙山大道為臨沂市規(guī)劃內(nèi)環(huán)西線，是臨沂西部城區(qū)南北向溝通的一條交通干道。沂河路為東西走向，西側(cè)與京滬高速相接，東側(cè)與溫泉路（內(nèi)環(huán)東線）連接，線路橫穿京滬高速、西中環(huán)、蒙山大道、沂蒙南路、濱河路、濱河東路、溫泉路7 個立交節(jié)點，在臨沂骨架網(wǎng)絡中處于突出位置。蒙山大道立交是主城區(qū)與外圍京滬高速車流轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。圖2 為項目地理位置圖。

圖2 項目地理位置圖

蒙山大道立交采用全互通渦輪型式。沂河路與蒙山大道進出均為迂回定向匝道，可解決交通的快速轉(zhuǎn)換。立交為4.5 層，其中蒙山大道主線為現(xiàn)狀高架，位于第2 層，4 條左轉(zhuǎn)匝道位于2.5~3.5 層，沂河路主線位于4.5 層。沂河路輔路與蒙山大道輔路采用平面交叉。

2 功能定位分析

（1）蒙山大道立交是臨沂市城市快速路網(wǎng)的重要組成部分。

蒙山大道立交為臨沂市內(nèi)環(huán)線的重要節(jié)點，其建設有利于發(fā)揮環(huán)線的截流與分流功能，形成核心建成區(qū)交通保護殼。它將進一步完善臨沂市骨干路網(wǎng)（見圖3），改善臨沂市的交通出行條件，有利于實現(xiàn)蘭山區(qū)與羅莊區(qū)的交通快速轉(zhuǎn)換，進一步促進沿線區(qū)域的開發(fā)與發(fā)展。

圖3 臨沂市骨架路網(wǎng)圖

（2）蒙山大道立交是溝通城市交通與高速公路聯(lián)系的重要節(jié)點。

沂河路蒙山高架以西路段作為射線快速路的重要組成部分，對接G2 京滬高速，蒙山大道立交起到聯(lián)系內(nèi)外交通、解決快速進出主城區(qū)的重要作用。

3 交通量預測

根據(jù)沂河路現(xiàn)狀交通量調(diào)查，綜合考慮臨沂城市發(fā)展水平及道路沿線土地開發(fā)等因素，參照《臨沂市統(tǒng)計年鑒》，分析2015—2019 年臨沂市人口及國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的發(fā)展情況，考慮近年來城市用地開發(fā)、機動車保有量的發(fā)展，就交通需求與供給間的復雜關系，構建交通預測模型，得到目標年（2042年）蒙山大道立交的高峰小時交通量（見圖4）。

圖4 2042 年高峰小時交通量預測（單位：pcu/h）

根據(jù)2042 年交通流量預測，主流向為西南象限、東南象限，次流向為西北象限、東北象限。

4 主要技術標準

蒙山大道立交是沂河路與蒙山大道相交的一座樞紐型立交。沂河路主線高架位于4.5 層，蒙山大道高架位于2 層，4 條左轉(zhuǎn)匝道采用迂回定向型式，4條右轉(zhuǎn)匝道采用定向型式。

（1）設計速度

該節(jié)點沂河路正在進行快速化改造，設計速度為80 km/h,主線在立交區(qū)域為高架橋形式，橋下設置地面輔路，地面輔路為城市主干路，設計速度為60 km/h。蒙山大道現(xiàn)狀為城市快速路, 設計速度為80 km/h，與沂河路主線進行快- 快銜接，地面輔路設計速度為50 km/h，與沂河路輔路形成地面平交口。立交匝道設計速度為40 km/h。

（2）車道寬度標準

車道寬度標準見表1[1-2]。

表1 車道寬度標準一覽表

（3）設計荷載標準與橋梁基準期

荷載等級：新建橋梁汽車荷載為城- A 級；非機動車及人群荷載按《城市橋梁設計規(guī)范》（2019 年版）(CJJ 11—2011）執(zhí)行。

路面結構軸載計算標準：BZZ- 100 型標準車。

橋梁設計基準期：100 a。

（4）道路凈空要求

a. 主線：不小于4.5 m

b. 立交匝道：不小于4.5 m

c. 地面輔路：不小于5.0 m

d. 非機動車道和人行道：不小于2.5 m

（5）主要線形標準

主要線形標準見表2[1-2]。

表2 主要線形標準一覽表

（6）抗震設防標準

臨沂地區(qū)抗震設防烈度為Ⅷ度，地震動峰值加速度0.2g。

5 立交總體設計

5.1 現(xiàn)狀分析

蒙山大道節(jié)點現(xiàn)狀（見圖5）為蒙山大道主線高架上跨沂河路，立交層次為第2 層。節(jié)點周邊地塊開發(fā)程度高，西北象限為魯南新國際大樓，東北象限為皮革城，西南象限為臨沂汽車南站，東南象限為雕塑廣場。通達南路與蒙山大道地面輔路距離較近，僅為200 m，路線與前者夾角為40°。

圖5 蒙山大道節(jié)點現(xiàn)狀

5.2 節(jié)點方案

根據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃，該節(jié)點作為城市環(huán)線轉(zhuǎn)換節(jié)點，應當按城市樞紐級立交考慮。立交方案采用渦輪全互通型式，沂河路與蒙山大道進出均為迂回定向匝道，可解決交通流的快速轉(zhuǎn)換。立交為4.5 層，其中沂河路主線為高架，位于第4.5 層，4 條左轉(zhuǎn)匝道位于2.5~3.5 層，現(xiàn)狀蒙山大道主線位于第2 層，沂河路輔路與蒙山大道輔路為平面交叉。為控制立交與西南角、西北角、東北角建筑的距離，適當北移渦輪立交中心。立交范圍內(nèi)主線最小半徑為21 000 m，滿足主線80 km/h 的線形標準要求；立交左轉(zhuǎn)迂回匝道（3-ES、3-SW、3-NE、3-WN）采用80 m 半徑，緩和曲線最小長度為50 m，滿足立交匝道40 km/h 的線形標準要求。圖6 為蒙山大道節(jié)點效果圖。

圖6 蒙山大道節(jié)點效果圖

5.3 立交縱斷面設計

立交范圍內(nèi)沂河路主線在最高層，立交范圍內(nèi)包含一個變坡點，上、下坡度分別為3.25%、3.5%。3-ES 匝道為東向南匝道，最大縱坡為-4.8%；3-WN 匝道為西向北匝道，最大縱坡為-4.9%；3-NE 匝道為北向東匝道，最大縱坡為5%；3-SW 匝道為南向西匝道，最大縱坡為4.9%；3-EN 匝道、3-NW 匝道、3-WS匝道和3-SE 匝道均為右轉(zhuǎn)匝道，最大縱坡為5.35%。

5.4 立交橫斷面設計

（1）主線

立交主線為雙向6 車道，主線高架整幅橋梁總寬為25.1 m，具體布置為：0.5 m（防撞墩）+11.75 m（0.5 m 路緣帶+3.5 m×2 機動車道+3.75 m 機動車道+0.5 m 路緣帶）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（機動車道）+0.5 m（防撞墩）=25.1 m（見圖7）。

圖7 沂河路主線高架橫斷面圖（單位：m）

（2）匝道

立交匝道均為雙車道匝道，布置為：0.5 m（防撞墻）+0.25 m（路緣帶）+3.5 m×2（機動車道）+0.25 m（路緣帶）+0.5 m（防撞墻）=8.5 m（見圖8）。

圖8 匝道橋梁橫斷面圖（單位：m）

5.5 立交結構設計

蒙山大道立交采用渦輪全互通立交型式，周邊用地較為緊張，因而立交匝道布置緊湊。其中主線高架橋布置為56 m+75 m+56 m 三跨連續(xù)梁，采用鋼結構連續(xù)梁。立交交叉口范圍內(nèi)匝道橋采用預應力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土連續(xù)箱梁或鋼結構連續(xù)梁的型式。

匝道鋼箱梁橋墩主要采用獨柱式開花墩。立柱尺寸為1.5 /1.8 /2.0 m（順橋向）×2.0 /2.4 m（橫橋向），墩頂支座間距為2.0/2.4/3.0 m。

6 結論

蒙山大道立交是沂河路快速化改造工程的重要節(jié)點之一，其地理位置重要，周邊用地復雜，立交工程規(guī)模大，具有較高的社會關注度。設計過程中，重點考慮交通流快速轉(zhuǎn)換、地面道路的交通組織等問題。受制于工程周邊用地，渦輪半徑較小，立交采用預應力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土連續(xù)箱梁或鋼結構連續(xù)梁，節(jié)約工程造價的同時，盡可能減少施工中對道路周邊的影響。

目前，蒙山大道立交正在緊張施工中，它的建成將大大改善臨沂主城區(qū)與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、羅莊區(qū)的快速聯(lián)系，同時也是對接高速路網(wǎng)的重要節(jié)點，將極大地帶動沿線地塊開發(fā)以及城市經(jīng)濟發(fā)展。