基于海綿城市理念的城市道路非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

丁立亞

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

在傳統(tǒng)道路工程中，雨水口收集機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道路面的雨水后，雨水進(jìn)入排水管網(wǎng)排入下游，但隨之一同排入的雜質(zhì)未經(jīng)過(guò)濾，易導(dǎo)致下游水體惡化，最終對(duì)下游的整體水質(zhì)造成不良影響[1]。

本文基于海綿城市理念，并結(jié)合目前北京市乃至全國(guó)大力倡導(dǎo)機(jī)非分離、以綠代欄的大背景，提出將新建的非機(jī)動(dòng)車道橫坡向道路內(nèi)側(cè)坡的設(shè)計(jì)方式，以收集非機(jī)動(dòng)車道、人行道路面雨水，涵養(yǎng)土壤。相較于路緣石開(kāi)孔或斷開(kāi)的設(shè)置方式，將路面雨水引入綠化分隔帶的方式具有美觀、防止垃圾存留、減少養(yǎng)護(hù)成本等優(yōu)勢(shì)。

本文依托北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)天寶中街道路改造工程，簡(jiǎn)要介紹該設(shè)計(jì)方式的設(shè)置原理、具體設(shè)計(jì)方法以及推廣的意義，可為類似的道路新建及改造工程提供參考。

1 依托項(xiàng)目簡(jiǎn)介

依托項(xiàng)目為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)天寶中街道路改造工程。天寶中街為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)北部的一條東西向城市支路，規(guī)劃紅線寬25 m，設(shè)計(jì)速度30 km/h。道路西起西環(huán)北路，東至天寶西路，道路全長(zhǎng)約0.4 km。

現(xiàn)狀天寶中街（西環(huán)北路—天寶西路）為一幅路型式，機(jī)非混行。現(xiàn)狀天寶中街建設(shè)于20 世紀(jì)90 年代初期，于開(kāi)發(fā)區(qū)建區(qū)時(shí)修建，目前已達(dá)到道路使用年限，道路病害較為嚴(yán)重，同時(shí)，現(xiàn)狀機(jī)非混行，嚴(yán)重影響非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。

為提升道路性能，同時(shí)保障非機(jī)動(dòng)車道路權(quán)，道路橫斷面改造為三幅路型式，新建兩側(cè)下凹式機(jī)非分隔帶，外側(cè)設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道，以保障非機(jī)動(dòng)車道路權(quán)，最外側(cè)為人行道。道路改造后，兩側(cè)新建的非機(jī)動(dòng)車道的橫坡均向道路內(nèi)側(cè)坡，使兩側(cè)機(jī)非分隔帶可收集外側(cè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道路面雨水，涵養(yǎng)土壤。

2 設(shè)置原理

在傳統(tǒng)的三幅路或四幅路道路工程設(shè)計(jì)中：非機(jī)動(dòng)車道一般向道路外側(cè)坡，非機(jī)動(dòng)車道較兩側(cè)機(jī)非分隔帶及人行道低15~20 cm；人行道向道路內(nèi)側(cè)坡，并在非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置雨水口，用于收集非機(jī)動(dòng)車道路面雨水。

本道路改造工程，通過(guò)抬升非機(jī)動(dòng)車道及人行道路面高度（人行道橫坡仍坡向道路內(nèi)側(cè)），使非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)與相鄰機(jī)非分隔帶高度相同，并在非機(jī)動(dòng)車道與相鄰機(jī)非分隔帶之間設(shè)置平緣石；同時(shí)，使非機(jī)動(dòng)車道橫坡向道路內(nèi)側(cè)坡，機(jī)非分隔帶設(shè)置為下凹式；人行道采用透水步道磚。

通過(guò)上述設(shè)置方式，人行道雨水首先通過(guò)透水步道磚下滲人行道路面結(jié)構(gòu)，涵養(yǎng)路面下土壤；未滲入人行道路面結(jié)構(gòu)層的雨水，通過(guò)坡向內(nèi)側(cè)的橫坡，流至非機(jī)動(dòng)車道，然后與非機(jī)動(dòng)車車道雨水一起，通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道坡向內(nèi)側(cè)的道路橫坡，一起流入下凹式機(jī)非分隔帶（見(jiàn)圖1）。

圖1 三、四幅路道路雨水流向示意圖

下凹式機(jī)非分隔帶下如設(shè)置生物滯留設(shè)施，則可收集人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶的雨水。通過(guò)設(shè)置的生物滯留設(shè)施凈化收集后的雨水，可對(duì)土壤進(jìn)行涵養(yǎng)，然后排入雨水管網(wǎng)中[2]。

3 設(shè)計(jì)方法

在城市道路工程設(shè)計(jì)中，在路側(cè)開(kāi)口處，為保證開(kāi)口處路面與機(jī)動(dòng)車道路面接順及排水順暢，非機(jī)動(dòng)車道道路橫坡仍需向道路外側(cè)坡。因此，在路側(cè)開(kāi)口處，需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的道路橫坡漸變，以使得坡向道路內(nèi)側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道橫坡在路口處重新向道路外側(cè)坡。具體設(shè)置方式如圖2 所示。

圖2 非機(jī)動(dòng)車道橫坡及路緣石漸變示意圖

3.1 非機(jī)動(dòng)車道橫坡設(shè)置

當(dāng)兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)、無(wú)斷開(kāi)段長(zhǎng)度小于100 m時(shí)，則非機(jī)動(dòng)車道橫坡均坡向道路外側(cè)。

當(dāng)兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)、無(wú)斷開(kāi)段長(zhǎng)度不小于100 m 時(shí)：

（1）距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處0~5 m 范圍內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道橫坡坡向道路外側(cè)，與路側(cè)開(kāi)口處相同；

（2）距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處5~12.5 m 范圍內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道路拱橫坡坡度由1.5%坡向道路外側(cè)漸變至0%；

（3）距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處12.5~20 m 范圍外，非機(jī)動(dòng)車道路拱橫坡度由0%漸變?yōu)?.5%坡向道路內(nèi)側(cè)。

3.2 非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)路緣石外露高度

當(dāng)兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)、無(wú)斷開(kāi)段長(zhǎng)度小于100 m時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)緣石外露15 m 或20 cm（具體路緣石外露高度同本工程其他標(biāo)準(zhǔn)路段設(shè)計(jì)，下同）。

當(dāng)兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)、無(wú)斷開(kāi)段長(zhǎng)度不小于100 m 時(shí)：

（1）距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處0~5 m 范圍內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)路緣石外露15 cm 或20 cm；

（2）距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處5~12.5 m 范圍內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)路緣石外露高度由外露15 cm 或20 cm 漸變至外露10 cm；

（3） 距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處12.5~20 m 范圍內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)路緣石外露高度由外露10 cm漸變至外露0 cm；

（4）距非機(jī)動(dòng)車道斷開(kāi)開(kāi)口處20 m 范圍外，非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)平緣石，無(wú)外露。

4 推廣意義

目前，國(guó)家提倡慢行、重視慢行系統(tǒng)路權(quán)，越來(lái)越多的道路通過(guò)設(shè)置機(jī)非分隔帶實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，保障非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。

本工程將北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)域內(nèi)道路由一幅路調(diào)整為三幅路，在增加獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道的同時(shí)，將非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為向道路內(nèi)側(cè)坡，使人行道、非機(jī)動(dòng)車道路面雨水流入機(jī)非分隔帶，然后對(duì)雨水進(jìn)行收集、凈化、涵養(yǎng)，體現(xiàn)了城市核心區(qū)域道路改造過(guò)程中的海綿城市理念，具有一定的參考價(jià)值。

圖3 為道路改造后現(xiàn)場(chǎng)照片。

圖3 道路改造完成后現(xiàn)場(chǎng)照片

相較于將路緣石開(kāi)孔或斷開(kāi)的設(shè)置方式，本文提出的將路面雨水引入綠化分隔帶的方式（見(jiàn)圖4）不僅收集雨水量大，后期還可減少清除孔內(nèi)、空隙內(nèi)垃圾等養(yǎng)護(hù)成本。

圖4 開(kāi)孔、斷開(kāi)式路緣石現(xiàn)場(chǎng)照片

5 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)天寶中街道路改造工程，將海綿城市理念應(yīng)用于城市道路非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)中，并簡(jiǎn)要介紹了該設(shè)計(jì)方式的設(shè)計(jì)原理、具體設(shè)計(jì)方法以及推廣的意義。

（1）通過(guò)抬升非機(jī)動(dòng)車道及人行道路面高度，使下凹式分隔帶通過(guò)設(shè)置的生物滯留設(shè)施凈化收集人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶的雨水。

（2）在臨近路側(cè)開(kāi)口處，需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的道路橫坡漸變，以使坡向道路內(nèi)側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道橫坡在路口處坡向道路外側(cè)。

（3）目前，國(guó)家提倡慢行，重視慢行系統(tǒng)路權(quán)，越來(lái)越多的道路通過(guò)設(shè)置機(jī)非分隔帶實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離。本工程在此背景下，在新建或改造道路的同時(shí)，在道路設(shè)計(jì)中加入海綿城市理念，具有一定推廣意義。