臨沂市沂河路快速化改造工程總體設計

鄭培廣

（臨沂市市政工程建設管理服務中心，山東 臨沂 276000）

1 概述

沂河路作為臨沂快速內(nèi)環(huán)南線的一部分，是臨沂市“三環(huán)十五射”骨架路網(wǎng)規(guī)劃中的重要一環(huán)，也是溝通高新區(qū)、羅莊區(qū)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等區(qū)域組團的重要的交通性干道。通過對沂河路實施快速化改造，推動了城市快速環(huán)線的貫通進程，將大大提升臨沂市的交通出行效率，對于完善快速路網(wǎng)，促進組團協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著至關重要的作用。

沂河路也是臨沂市區(qū)與外圍高速公路溝通的重要射線之一，其對接G2 京滬高速，既承擔部分市內(nèi)交通，又起到疏導來自高速公路的出入境和過境交通的作用，有利于整合城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)體系，提升城市核心區(qū)的輻射力。

總之，項目建成后將對城區(qū)交通改善起到重要作用，并引起交通格局、土地利用、社會經(jīng)濟等方面的深刻變化，對城市發(fā)展產(chǎn)生的影響具有深遠的意義。同時為大規(guī)模的舊城改造、產(chǎn)業(yè)調(diào)整以及中心區(qū)人口的疏散提供了契機，能推動臨沂市城市用地結構的調(diào)整及城市空間的拓展。

2 項目概況

沂河路快速化改造工程西起G2 京滬高速羅莊收費站，東至溫泉路東側，主線起點樁號為K3+300，終點樁號為K23+400，全長約20 km。

全線主要采用主線高架+ 地面輔路的快速路形式，主線為雙向6 車道，輔路為雙向8 車道加人非慢行系統(tǒng)，主線設計速度80 km/h，輔路設計速度60 km/h。沿線主要相交道路包括：俄黃路、西中環(huán)、科技大道（羅八路）、湖西路（羅七路）、羅六路、湖東路、湖東二路、蒙山大道、電廠路、沂蒙南路、沂州路、濱河路、濱河東路、香港路、溫泉路等，見圖1。

圖1 項目平面示意圖

3 功能定位與服務對象

3.1 功能定位

（1）臨沂市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，起到環(huán)線的截流與分流功能，形成中心城區(qū)的交通保護殼。

（2）中心城區(qū)對外聯(lián)系的重要通道，對接城市路網(wǎng)、高速路網(wǎng)以及機場航空。

（3）串聯(lián)高新區(qū)、羅莊區(qū)與經(jīng)開區(qū)的東西向貫通性通道。

通過對沂河路實施快速化改造，將推動城市快速環(huán)線的貫通進程，提升臨沂市的交通出行效率，對于完善快速路網(wǎng)、促進組團協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著至關重要的作用。

3.2 服務對象

主線：以中長距離客運交通為主，兼有部分區(qū)域到發(fā)交通。

輔路：以片區(qū)內(nèi)部客運交通為主，兼有快速公交、慢行及部分貨運交通功能。

4 交通量預測

城市快速路和主干路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為20 a[1]。在綜合考慮本項目的范圍和計劃條件下，確定本項目交通預測特征年限近期為2022年，中期為2032 年，遠期為2042 年。

交通預測主要采用“四階段”模型，即出行發(fā)生、出行分布、交通方式劃分和交通量分配。（結果見表1）。

表1 沂河路主線與輔路高峰小時流量預測 單位：pcu/h

5 主要技術標準

5.1 道路等級與設計速度

根據(jù)沂河路在規(guī)劃路網(wǎng)中的定位，應采用主輔分離的快速路建設形式。結合已建成蒙山高架快速路及相關規(guī)范要求，主線快速路設計速度采用80 km/h，輔路設計速度采用60 km/h，匝道設計速度采用40 km/h。

5.2 道路凈空

（1）主線不小于4.5 m。

（2）地面輔路不小于5.0 m。

（3）人行道、非機動車道不小于2.5 m。

6 總體設計

6.1 建設形式與規(guī)模

根據(jù)目前各城市快速路建設經(jīng)驗，城市快速路主要有地面快速路、高架快速路、地下快速路三種建設形式。沂河路快速化改造建設形式需考慮其所處路網(wǎng)位置，周邊環(huán)境的影響，既有構筑物的控制，針對不同路段采用合理的布置形式。

對本項目而言，沿線既有建筑小區(qū)密集，到發(fā)出行交通量大，采用地面快速形式對道路兩側小區(qū)出行影響大，占地也較寬，因此考慮采用高架快速路的方式，減少平面占地，滿足交通功能。同時考慮到既有道路的利用及施工期間的交通組織，采用高架快速路形式比主線地道形式更能夠節(jié)省施工時的占地，經(jīng)濟性也更好，因此考慮城區(qū)段采用主線高架快速路的方式。

根據(jù)交通量預測結果，按遠期（2042 年）主線達到三級服務水平、輔路達到C 級服務水平確定車道規(guī)模，沂河路主線高架采用雙向六車道，地面道路采用雙向八車道（含公交專用道）。

6.2 橫斷面設計

（1）高架快速路標準橫斷面

主線高架：0.5 m（護欄）+11.75 m（車行道）+0.6 m（護欄）+11.75 m（車行道）+0.5 m（護欄）=25.1 m。地面輔路：4.0 m（人行道）+7.5 m（輔道）+3.0 m（分隔帶）+11.5 m（車行道）+8.0（中央分隔帶）+11.5 m（車行道）+3.0 m（分隔帶）+7.5 m（輔道）+4.0 m（人行道）=60.0 m，見圖2。

圖2 高架快速路標準橫斷面（單位：m）

（2）高架快速路上下匝道段橫斷面

主線高架：0.5 m（護欄）+11.75 m（車行道）+0.6 m（護欄）+11.75 m（車行道）+0.5 m（護欄）=25.1 m。匝道：0.5 m（護欄）+7.5 m（車行道）+0.5 m（護欄）=8.5 m。地面輔路：4.0 m（人行道）+7.5 m（輔道）+10.5 m（分隔帶）+11.5 m（車行道）+8.0 m（中央分隔帶）+11.5 m（車行道）+10.5 m（分隔帶）+7.5 m（輔道）+4.0 m（人行道）=75.0 m，見圖3。

圖3 高架快速路上下匝道段橫斷面（單位：m）

6.3 立交節(jié)點方案

6.3.1 蒙山大道節(jié)點

節(jié)點現(xiàn)狀為蒙山大道快速路主線高架上跨沂河路，立交層次為2 層，沂河路地面高程約為66.5 m，蒙山高架跨路口高程為75.6 m；周邊地塊開發(fā)程度高，西北象限為魯南新國際大樓，東北象限為皮革城，西南象限為臨沂汽車南站，東南象限為雕塑廣場。

節(jié)點交叉等級為快速路- 快速路，立交方案應為全互通方案。節(jié)點設計方案應避讓現(xiàn)狀建筑且保留一定安全距離，立交設計方案在滿足交通功能的前提下，盡量滿足施工便利性要求，保證拼橋或者結構梁施工過程中對蒙山高架的影響降至最低。

本方案保留現(xiàn)狀蒙山高架，其車道規(guī)模為雙向6車道，總寬度25 m，位于2 層（地面為1 層），新建立交采用渦輪立交方案，為了降低立交層高，迂回定向匝道布置于3 層和2.5 層，沂河路主線高架布置于最高層（3.5 層），主線橋總高度約29 m。為了避免離現(xiàn)狀建筑距離過近（保持間距不小于12 m），匝道轉(zhuǎn)彎半徑取值R=80。圖4 為蒙山大道立交總體布置圖。

圖4 蒙山大道立交總體布置圖

6.3.2 沂蒙南路節(jié)點

沂蒙南路南北向主線地道（雙向8 車道）下穿現(xiàn)狀沂河路，現(xiàn)處于施工階段；沂蒙南路輔路與沂河路平面交叉，信號燈控制。沂河路南側200 m 為現(xiàn)狀電廠專用鐵路，與地面平面交叉。節(jié)點周邊開發(fā)強度不高，西北象限為臨沂一卡國際汽配用品城，西南象限為現(xiàn)狀村莊，東南象限為中國石化加油站，東北象限為空置地塊，暫未開發(fā)。

現(xiàn)狀電廠專用鐵路廢除難度大，工程實施過程中應考慮如何跨越該鐵路，跨越方案需保證相關凈空要求及保證其安全性。

沂蒙南路（沂河路以南）規(guī)劃為城市快速路，其主要承擔主城區(qū)對外的通道，連接主城區(qū)與快速中環(huán)、南環(huán)路及臨棗高速的南北向通道，是南部區(qū)縣進城的便捷通道，根據(jù)以上功能定位，本方案主要考慮加強沂河路主線高架與沂蒙南路向南交通的溝通。節(jié)點方案擬采用T 型互通立交，加強沂河路與沂蒙南路西—南及南—東兩個方向的快速轉(zhuǎn)換功能。圖5為沂蒙南路立交總體布置圖。

圖5 沂蒙南路立交總體布置圖

6.3.3 沂河橋及兩岸立交

節(jié)點現(xiàn)狀由濱河西路、濱河東路及沂河橋組成，其中濱河西路和濱河東路寬度約24 m，現(xiàn)狀沂河橋（光耀大橋）橋長1440 m，橋?qū)?7.1 m。現(xiàn)狀兩岸交叉形式為有信號燈控制的簡易互通立交：濱河西（東）路主線直行交通通過岸灘下穿沂河路，與轉(zhuǎn)向交通沖突點較多，且人、非和機動車道混行，安全隱患較多。

現(xiàn)狀濱河路立交為簡易立交，交通沖突點較多，由于濱河西（東）路遠期擬快速化改造，現(xiàn)狀節(jié)點通行能力與規(guī)劃等級不匹配，沂河路快速化改造過程中需要同步改造該節(jié)點。現(xiàn)狀沂河橋1998 年建成通車，為沂河橋上重要的景觀構筑物，本次改造擬利用現(xiàn)狀橋梁作為主線，在兩側新建兩幅輔路橋，最大程度利用現(xiàn)有橋梁。

蝶形立交方案屬于全互通立交，可實現(xiàn)沂河路與濱河西（東）的快速連通。該方案濱河路直行交通利用現(xiàn)狀道路線位，并利用橋下凈空下穿沂河路主線。右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向交通設置定向匝道，左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向交通設置迂回定向匝道或環(huán)形匝道，來實現(xiàn)各方向的全互通，整個立交呈蝶形布置。該方案充分利用了橋下凈空，降低立交層次，整體布置緊湊，節(jié)約用地，且各轉(zhuǎn)向匝道均分離設置，互不干擾，相比較現(xiàn)狀濱河路立交，交通功能優(yōu)勢明顯。圖6 為沂河橋及兩岸立交總體布置圖。

圖6 沂河橋及兩岸立交總體布置圖

6.3.4 溫泉路節(jié)點

溫泉路（沃爾沃路）現(xiàn)狀為雙向六車道主干路，遠期規(guī)劃為城市快速路（內(nèi)環(huán)東線）。溫泉路與沂河路現(xiàn)狀為平面交叉，信號燈控制。節(jié)點周邊四個象限都存在現(xiàn)狀建筑或在建建筑，東北象限為九州倉儲、西北象限為農(nóng)商銀行，西南象限為家居建材城，東南象限為在建小區(qū)，現(xiàn)狀建筑物拆除難度較大，應注意避讓。

沂河路為內(nèi)環(huán)南線，溫泉路為內(nèi)環(huán)東線，應根據(jù)交叉等級和轉(zhuǎn)向交通特點，合理設計全互通方案。節(jié)點立交設計方案應注意避讓周邊建筑且應留有安全距離。本節(jié)點為沂河路快速化改造工程的終點，應結合建設時序合理設計近遠期方案，為工程實施提供方便。

該節(jié)點為快速路—快速路交叉，應設置全互通立交。結合建設條件及遠期交通量，采用渦輪立交方案，轉(zhuǎn)向匝道與周邊建筑物保持足夠的安全距離，迂回定向匝道最小半徑R=70 m。近期沂河路主線高架跨越溫泉路后落地，溫泉路高架及立交匝道遠期結合溫泉路快速化改造工程實施。

圖7 為溫泉路立交總體布置圖。

圖7 溫泉路立交總體布置圖

6.4 上下匝道設置

上下匝道設置應與地面配套路網(wǎng)相結合，利用路網(wǎng)層層疏解快速路交通，緩解對主干路交叉口的交通壓力，最大限度滿足沂河路快速路在臨沂市道路網(wǎng)中擔負的交通作用，適應主流向交通，發(fā)揮每對匝道的功能。上下匝道布置形式上應優(yōu)先考慮先下后上（先出后進），減少因匝道出入車輛引起的快速路主線交織、合流、分流的影響，保證主線交通的暢通。主線設計速度為80 km/h 時，相鄰駛入/ 駛出匝道的間距一般應不小于1 020 m[2]，如不能滿足，可在上下匝道之間設置輔助車道，避免交織段過短而出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。

結合互通立交的總體布置，沂河路全線共設12對上下匝道和3 對地面出入口）,平均間距約1.33 km。具體布置位置為：俄黃路（東西各一對）、西中環(huán)（東西各一對）、湖西路（東側一對）、湖東路（西側一對）、瑯琊王路（西側一對）、電廠路（東西各一對），沂州路（西側一對，內(nèi)嵌于沂蒙南路立交）、中丘路（東側一對）、濱河西路（西側一對）、濱河東路（東側一對）、香港路（東西各一對），見圖8。

圖8 沂河路上下匝道布置示意圖

7 結語

沂河路作為臨沂市快速路網(wǎng)中重要的一環(huán)，其建設對于推動城市快速環(huán)線的貫通進程，提升臨沂市的交通出行效率，對于完善快速路網(wǎng)、促進組團協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著至關重要的作用。本文從功能定位、交通需求分析出發(fā)，詳細介紹了該項目的總體布置、立交節(jié)點設計的方案研究，為類似項目提供參考。