通航小型活塞飛機(jī)維修方案的編制與管理

張淋

摘要：本文主要針對(duì)國(guó)內(nèi)民航通航小型活塞飛機(jī)，在活動(dòng)中所存在的故障展開研究，以目前的維修技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，就民航學(xué)員多年積攢的編制方式以及維修經(jīng)驗(yàn)，基于現(xiàn)代管理理念，對(duì)通航中的需求以及近況進(jìn)行分析，提出合理的維修方案，為通航提供幫助。

關(guān)鍵詞：維修方案 通用航空 維修管理 小型活塞飛機(jī)

一、通航小型活塞飛機(jī)的特點(diǎn)

通航小型活塞飛機(jī)所具備的優(yōu)點(diǎn)較為豐富，與大型的運(yùn)輸機(jī)對(duì)比，小型活塞飛機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)易，沒有較為復(fù)雜的系統(tǒng)，在維修以及運(yùn)行方面大大降低了成本，通航飛機(jī)的備份系統(tǒng)很少，所以飛機(jī)在飛行中，安全余度稍稍低些。但最主要的是對(duì)飛行以及停場(chǎng)時(shí)間的要求不會(huì)很苛刻，從不會(huì)放任帶著故障飛行，確保了飛行中的安全，但是維修保障的要求很高。

二、維修方案的初始編制

機(jī)場(chǎng)在引進(jìn)新的飛機(jī)時(shí)，首先應(yīng)該編寫維修方案，這對(duì)于工作人員來(lái)講是非常重要且繁瑣的任務(wù)。工作人員首先應(yīng)該了解飛機(jī)內(nèi)部零部件的技術(shù)要求，根據(jù)新飛機(jī)的實(shí)際情況以及運(yùn)行環(huán)境，制定維修方案。方案的制定要盡可能一次成型，因?yàn)榉桨傅膬?yōu)良會(huì)直接影響到飛機(jī)的飛行狀態(tài)，尤其會(huì)影響初期運(yùn)行，以及對(duì)維修方案的控制管理。對(duì)于方案的的編制，應(yīng)該依照以下信息：

1）飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方式，例如飛行中的訓(xùn)練以及搜救、農(nóng)藥噴灑等，都會(huì)造成飛機(jī)的磨損，并且還會(huì)有各種不同的狀況。

2）飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，例如遇到多風(fēng)、濕度高、雷雨天氣等，由于所遇到的環(huán)境以及情況不同，需要有不同的維修方式。

3）修單位需要具備一定的維修能力，同時(shí)超出自身維修能力的問題，需要外包或委托。

4）根據(jù)飛機(jī)的制造，構(gòu)造以及特點(diǎn)等，每年都需要制定零部件目錄，并且要有sb等。

5）廠家需要為飛機(jī)提供維修參考資料以及維護(hù)手冊(cè)等，同時(shí)需要頒發(fā)sl等。

6）CAAC法規(guī)中規(guī)定，如果是一般維修要合乎相關(guān)的檢查標(biāo)準(zhǔn)，例如CCAR-91。

7）這種機(jī)型不論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，要觀察其構(gòu)造以及運(yùn)行情況，對(duì)其所產(chǎn)生的維修警告以及飛行的可靠性要有準(zhǔn)確的信息。

三、存在的問題

以CAAC法規(guī)框架為基準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)通航所使用的維修方法主要根據(jù)CCAR91一般運(yùn)行和飛行規(guī)則等展開。CCAR-91可以針對(duì)飛行時(shí)間達(dá)到100小時(shí)的小型飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)維修，制定合理的維修方案。在中國(guó)較為正規(guī)的通航必須要根據(jù)實(shí)際情況去維修，同時(shí)要走專業(yè)人士給與指導(dǎo)，并指定支持性文件。中國(guó)通航部門大多會(huì)選擇使用編制維修，需要根據(jù)局方監(jiān)管相關(guān)規(guī)定執(zhí)行維修方案，采用AC-121-53 制定機(jī)型，也可采用單機(jī)維修的方法。AC-121-53 比較適合適CCAR-121工作中的飛機(jī)。所使用的管理方法以及編制、管控均需具備較高的要求，所以不適合CCAR-91 工作中的飛機(jī)。中國(guó)民航飛行學(xué)院根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)： Y5 、TB20/200、PA-44-180等，全部具備較為完善的維修方案。其方案編制需要嚴(yán)格按照廠家所制定的維修方案，每種機(jī)型都會(huì)具備維護(hù)手冊(cè)，可根據(jù) AC-121-53 對(duì)維修進(jìn)行控制，維修方案需要在每年進(jìn)行一次審批，需要局方的認(rèn)證。在國(guó)外目前還會(huì)使用六七十年代研發(fā)的小型活塞飛機(jī)，同時(shí)維修理念依然停留在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水準(zhǔn)，根據(jù)目前廠家所致命的編制為主要維修方式，這樣的方法不具備經(jīng)濟(jì)性，工作任務(wù)較大，對(duì)于維修管理經(jīng)常會(huì)遇到瓶頸。所以國(guó)外的方案缺少控制管理，不具備可靠性維修的理念，同時(shí)也不具備動(dòng)態(tài)特征。

四、維修方案的管理和控制

任何原因所制定的維修方案，首先需要行管局審批，飛機(jī)進(jìn)行維修中，如果出現(xiàn)多種問題，首先要根據(jù)維修方案展開，另外要及時(shí)進(jìn)行管理及控制，經(jīng)過維修后，要滿足能夠飛支持行的要求。

本文主要針對(duì)通航小學(xué)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)所制定的方案管理以及控制。所使用的一般方法進(jìn)行分析：

1）飛機(jī)在飛行中的使用情況要及時(shí)進(jìn)行記錄，在運(yùn)行中，需要對(duì)飛機(jī)的性能進(jìn)行監(jiān)控，尤其是系統(tǒng)性能。將飛機(jī)在飛行中的一些情況進(jìn)行收集，并定期進(jìn)行檢測(cè)記錄結(jié)果。記錄曾經(jīng)上報(bào)過的維修內(nèi)容，如果發(fā)現(xiàn)在使用中，還會(huì)頻繁出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)處理并記錄。飛機(jī)在維修中以及飛行中所產(chǎn)生的準(zhǔn)確性以及統(tǒng)一性，要予以確認(rèn)。信息記錄需要包括機(jī)號(hào)以及故障、問題、時(shí)間等。另外對(duì)ATA章節(jié)、自新、返修狀況等盡量詳細(xì)的記錄。

2）構(gòu)建飛機(jī)構(gòu)型狀況系統(tǒng)，語(yǔ)音控與記錄、性能等相兼容，同時(shí)需要有詳盡的設(shè)備清單，其中包含：ATA、名稱、件號(hào)、裝機(jī)日期等。對(duì)于飛機(jī)的加裝需要有詳細(xì)的方案，如果為機(jī)隊(duì)飛行，要保證機(jī)隊(duì)中每個(gè)飛機(jī)的加裝項(xiàng)目一致。

3）所構(gòu)建的管理體系需要具備較強(qiáng)的可靠性，監(jiān)控維修的方法要具備有效性。需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行方案，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)可及時(shí)進(jìn)行調(diào)整自己優(yōu)化。信息的來(lái)源需要具備可靠性，主要根據(jù)飛行中發(fā)現(xiàn)的問題來(lái)制定維修方法，對(duì)問題林蔭路整改。根據(jù)適航當(dāng)局相關(guān)規(guī)定，指定sb并執(zhí)行，同時(shí)飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中心偶遇環(huán)境的變化，要總結(jié)具有可靠性的結(jié)論。

4）定期對(duì)飛機(jī)的維修方案進(jìn)行審核，其審核年限為一年一次或兩年一次。維修方法要具備一定的可靠性才可有效實(shí)施。

5）運(yùn)營(yíng)人首先應(yīng)該構(gòu)建質(zhì)量管理體系，主要的作用是監(jiān)督維修，維修需要按照規(guī)定步驟展開，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)該及時(shí)制定整改方案。

結(jié)束語(yǔ)：

在最近幾年中，中國(guó)的通航業(yè)發(fā)展速度非常快，但是針對(duì)于通航小型活塞飛機(jī)維修方案的編制與管理，并未形成較為完善的體系，還有很多空白未得到填補(bǔ)。在維修管理中應(yīng)適當(dāng)給與實(shí)際指導(dǎo)，本文主要根據(jù)近幾十年來(lái)，民航飛行學(xué)院所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，對(duì)于通用小型活塞飛機(jī)所存在以及面臨的問題和故障是重中之重，所以要提出可行性建議，確保完善維修方案，保證飛機(jī)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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