遂寧機場空域地標羅盤領航和推測領航研究

王霄陽

摘要：本文結合使用空中拍照，實地考察，衛星地圖，并在飛行實踐中不斷尋找，確定各空域的顯著地標，并利用較高精度的相機予以記錄，并結合衛星地圖進行繪制，驗證后，作為地標領航圖。之后利用地面地圖作業，計算各空域相對于遂寧機場的方位及距離，推算遂寧機場在分別使用12或30號跑道時，一邊飛至5海里以內，前往各空域的推測航向，飛行距離，飛行時間，并且推算各空域之間進行改航的推測航向，飛行距離及飛行時間，并將其繪制于地標領航圖上，形成一幅清晰簡潔的地標領航和推測領航圖。

關鍵詞：機場空域;地標羅盤領航;推測領航

1?引言

根據《私用駕駛員執照實踐考試標準》要求，私照申請人必須熟練掌握地標羅盤領航和推測領航能力。遂寧機場地處丘陵地帶，50km半徑內，雖無高大山峰，但也沒有大面積的平原。機場西、北2—3km外，就有600—370m高的連綿小山，東南面靠近涪江，3km以內地勢較為平坦;川鄂公路相交于遂寧，涪江從西北流向東南，地標很明顯，且空域資源豐富，非常有利于進行地標羅盤領航和推測領航訓練。

2?地標羅盤領航和推測領航概述

2.1 地標羅盤領航

所謂“地標領航”，主要指的是以地圖對照地面，根據分辨出的地標來明確飛機的航向、位置以及距離等信息，以指引飛機飛行的方法。在飛機航行過程中，領航發揮著不可替代的作用，存在于飛行的全部過程，如果領航發生差錯則或許會影響到飛機的正常航行，更有甚者會影響飛行安全。在民航飛行中，對空中領航的速度及準確性有極高的要求，然而因為空中領航涉及內容復雜、時間相對有限、情況不斷變化，且無法以太多的時間與精力去展開分析。所以，提前在地面完成好各項準備工作，有利于空中任務的簡化，確保安全飛行。其中，地面的事先準備工作，主要包含直接準備與預先領航準備兩種形式。

2.2 推測領航

所謂“推測領航”，主要指的是在飛機航行過程中按照儀表指示以及導航設施測出的地速向量，以推測出飛機所處的位置和航向。因此天氣環境相對較差，在無法直接目測地面的條件下，能夠按照羅盤顯示的航向以及空速表顯示的空速值，同時根據風對于飛機航行帶來的影響，在航空地圖中大致推測出飛機當前所在的位置，明確飛機應當飛行的航向，確保航行任務順利完成。在飛機航行過程中，通常會將地標領航與推測領航兩種領航方式結合使用，通過推測領航能夠為地標領航明確飛機的航行位置提供相應的參考，通過地標領航則能夠精準確定飛機目前的具體位置，進而優化領航方式，確保航行的安全性。

3?遂寧機場空域地標羅盤領航圖和推測領航圖的制備

3.1 地標羅盤領航圖的制備

一方面，利用空中拍照，實地考察，地面推算繪制，結合衛星地圖，地形圖，遂寧機場圖等各種方式，繪制完成一幅完備易懂的地標領航圖。另一方面，通過平面地圖與實際地標相結合的方式，讓使用者可以從宏觀到實際駕駛艙視角，都可以輕松認出遂寧空域的各項領航地標。通過實地考察地標，飛行中觀察地標等方式，確定目視顯著地標作為領航地標，并將該地標形狀，位置，大小等標注在地圖上，形成完備的遂寧機場地標領航圖。此外，在地標羅盤領航圖制備過程中，需對以下問題引起重視：第一，遂寧機場空域眾多，空域地標多，空域與空域之間的領航地標也多，均需要實地檢查，拍攝;第二，遂寧空域地標較為復雜，有些空域地標明顯，有些空域沒有顯著地標，需要借助推測的方式確定;第三，需要較高精度的拍攝設備，保證地標照片清晰。

3.2 推測領航圖的制備

一方面，利用領航尺，計算器，在飛行實操中研究實踐，并參考各空域相對于遂寧機場的方位及距離，推算遂寧機場在分別使用12或30號跑道時，一邊飛至5海里以內，前往各空域的推測航向，飛行距離，飛行時間，在地標領航圖的基礎上，繪制完成一幅清晰的推測領航圖。另一方面，通過平面地圖與推測航向相結合的方式，讓使用者在飛行中可以輕松判明自己的位置，并快速找到從當前位置前往預計空域的應飛航向，飛行時間，飛行距離，并且地標領航圖和推測領航圖作為合成圖繪制，在飛行員推測領航的同時，還可以通過地標定位，為導航提供雙重保障，提高運行的安全裕度。此外，在推測領航圖制備過程中，需對以下問題引起重視：第一，遂寧機場空域眾多，空域之間縱橫交錯，不利于提高推測航向的精準度;第二，在不同飛行速度下，飛行時間可能會有差異，不利于推測領航的精準度。

4?地標羅盤領航和推測領航的注意事項

對于地標羅盤領航和推測領航，應注意以下幾點事項：（1）具備與地標領航和推測領航相關的必要知識。（2）在僅參考地標的情況下沿預先準備的航線飛行。（3）對比地表特征和地圖標識，辨認地標。（4）依靠預先計算的航向、地速和時間進行領航。（5）演示參考磁羅盤轉彎到指定的航向。（6）對在航行中得出的油量數據、地速、航向和預先計算的這些數據進行修正和記錄。（7）隨時判明和保持飛機航跡，航跡誤差在3海里范圍內。（8）到達檢查點和目的地的時間與預達時間的誤差在5分鐘內。（9）高度保持誤差在±200英尺（60米）內，應飛航向誤差在±15°內。

5?結論

綜上所述，當前遂寧機場并沒有完備的地標羅盤領航和推測領航圖，導致學生對領航地標不熟練，對于不同情況下，推測航路也缺乏參考學習的依據，對訓練質量起到了負面作用，在GPS和傳統導航信號較差的情況下，無法準確通過目視方法進港，也不利于提高安全裕度。因此，制作完備的地標羅盤領航和推測領航圖，有利于提升訓練質量，對于保障飛行安全也有重要意義。

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