波音737NG飛機(jī)雷擊損傷檢查與修理方法簡析

李純彬

摘 要：民航飛機(jī)在運(yùn)行過程中遭受雷擊是時常發(fā)生的，雷擊會嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全。雷擊可能造成一些潛在損傷，如果未能及時發(fā)現(xiàn)可能會導(dǎo)致超標(biāo)準(zhǔn)放行，給飛機(jī)的安全運(yùn)行帶來極大的隱患。雷擊造成的損傷經(jīng)常是多位置的，維修人員處理起來耗時長，容易導(dǎo)致航班調(diào)整或延誤。本文介紹了波音737NG飛機(jī)遭受雷擊后，維修人員如何進(jìn)行檢查與快速修理，以盡快發(fā)現(xiàn)雷擊損傷并準(zhǔn)確處置，盡可能地減少航空公司因延誤導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。

關(guān)鍵詞：雷擊;損傷;檢查;修理

引言

雷擊對飛機(jī)安全飛行的危害是顯而易見的。雷電帶有的強(qiáng)大電流會擊穿或燒蝕飛機(jī)的材料，包括金屬材料和復(fù)合材料;雷電形成的較強(qiáng)磁場會磁化飛機(jī)上的設(shè)備，使設(shè)備無法正常工作，如無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)受干擾;雷電會帶來較強(qiáng)的光輻射，飛機(jī)員如果在較近的距離內(nèi)看到這種強(qiáng)烈的光線，可能會造成暫時失明，影響飛機(jī)的安全。對維修人員而言，熟練掌握飛機(jī)雷擊常見的損傷形式和修理方法，對保證飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)與安全飛行顯得尤為重要。

雷擊常見的損傷形式和檢查方法

據(jù)不完全統(tǒng)計，每架民航飛機(jī)每3000飛行小時就會有遭受雷擊的可能。一次雷擊至少有一個引入點(diǎn)和一個放電點(diǎn)，飛機(jī)的各個尖點(diǎn)是典型的雷擊引入點(diǎn)和放電點(diǎn)，包括但不限于雷達(dá)罩、翼尖、升降舵和方向舵的尾部、凸出的天線、發(fā)動機(jī)等。雷擊會造成兩種損傷：1）直接損傷：金屬表面灼傷、熔化或金屬變形，非金屬表面灼傷、穿孔或分層;2）間接損傷：線路上的瞬時大電流，引起電氣/電子系統(tǒng)設(shè)備、線束屏蔽層和屏蔽層接地端的損壞或破壞。

（1）對于金屬結(jié)構(gòu)，如機(jī)身，雷擊可能產(chǎn)生從前到后大致成一排的雷擊點(diǎn)，稱為swept stroke[1]。維修人員發(fā)現(xiàn)一處雷擊后，可順著從前往后找，明顯的標(biāo)志就是結(jié)構(gòu)表面過熱變色。一般金屬結(jié)構(gòu)雷擊損傷有以下特征：

a） 金屬表面的漆層會由于高溫顏色變黑，鼓泡、脫落。

b） 金屬表面會出現(xiàn)凹坑、突起、或者小圓孔，呈熔融狀。

c） 蒙皮搭接處或口蓋處邊緣材料可能會丟失、缺損。

d） 蒙皮上的緊固件頭部有小坑或突起，呈熔融狀。

e） 金屬導(dǎo)電條部分缺失，或變形翹起。

（2）對于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，雷擊通常造成分層，或表層穿孔，燒蝕，雷擊區(qū)域呈黑色。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)雷擊，需要用敲擊法或無損技術(shù)檢測分層，以確定損傷區(qū)域，分層的損傷不易發(fā)現(xiàn)且可能范圍很大。

特別的，在波音737NG飛機(jī)機(jī)身蒙皮上，有些鉚釘釘頭中央有類似彈坑形狀的標(biāo)記，該標(biāo)記是飛機(jī)校準(zhǔn)點(diǎn)，維修人員應(yīng)防止誤當(dāng)作雷擊損傷或其他損傷，造成處置錯誤和耗時。飛機(jī)校準(zhǔn)點(diǎn)與雷擊點(diǎn)的區(qū)別是：

a）校準(zhǔn)點(diǎn)一般位于鉚釘釘頭的中心，雷擊點(diǎn)位置不固定。

b）校準(zhǔn)點(diǎn)處漆層完好，無變色，無脫落和燒蝕，雷擊點(diǎn)則相反。

c）校準(zhǔn)點(diǎn)形狀規(guī)則，雷擊點(diǎn)周圍能看到金屬熔化后固化的不規(guī)則形狀。

維修人員進(jìn)行雷擊檢查時，通常首先進(jìn)行機(jī)身外表的全面檢查，檢查內(nèi)容包括但不限于機(jī)身蒙皮、雷達(dá)罩、大氣數(shù)據(jù)傳感器及周圍、翼身整流罩、大翼及小翼表面、飛機(jī)平尾及垂尾、發(fā)動機(jī)及吊架整流罩、放電刷。如果飛機(jī)遭遇雷擊后降落的機(jī)場不是航空公司運(yùn)行的基地且地面檢查未發(fā)現(xiàn)任何損傷，按照波音維護(hù)手冊要求可以延遲在50飛行循環(huán)內(nèi)進(jìn)行機(jī)身外表的徹底檢查[2]，如因設(shè)備保障原因而未能執(zhí)行檢查的機(jī)背區(qū)域。執(zhí)行完飛機(jī)外表檢查后，需完成系統(tǒng)的操作測試，包括但不限于飛控系統(tǒng)、無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)。雷擊可能造成的飛機(jī)損傷形式多樣且范圍廣，維修人員在接收到機(jī)組報告飛機(jī)空中遭受雷擊或地面檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)遭受雷擊時，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行檢查處理，按照737NG飛機(jī)維護(hù)手冊進(jìn)行詳細(xì)全面檢查，以確保各系統(tǒng)完好，工作正常。為避免遺漏，維修人員可參考下述流程進(jìn)行檢查：

波音737NG飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊說明，飛機(jī)的所有雷擊損傷最多只能飛350飛行循環(huán)，所有的損傷必須在規(guī)定時限內(nèi)進(jìn)行修理或更換，飛機(jī)才是適航的[3]。飛機(jī)雷擊損傷位置和損傷形式是各式各樣的，航后飛機(jī)特別是晚落航班留給維修人員處理的時間緊迫，這些疊加因素會導(dǎo)致人員在處理雷擊問題時經(jīng)常手忙腳亂，容易出錯，甚至可能超標(biāo)準(zhǔn)放行，威脅飛機(jī)的飛行安全。因此，準(zhǔn)確掌握雷擊損傷的修理評估流程和處理方法可以幫助維修人員忙而不亂，又能保證航班的正常運(yùn)行。對于在手冊范圍內(nèi)但需要在航空公司內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)控的損傷，可參考如下臨時修理方法進(jìn)行處理：

（1）金屬材料結(jié)構(gòu)

a）沒有緊固件損傷。一般為打磨燒蝕區(qū)域，保證區(qū)域平滑過渡，一些邊緣的材料丟失，可視為打磨去除的部分，只要不超過允許打磨范圍即可。對于一點(diǎn)燒蝕較深，打磨超標(biāo)的，可以鉆孔然后裝個緊固件。

b）有緊固件損傷，需要更換緊固件。臨時修理可以鉆掉鉚釘，然后換拉釘，結(jié)合停場再更換鉚釘永久修復(fù)。

c）打磨后裸露的金屬表面需要進(jìn)行必要的防腐處理，涂化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層，底漆和面漆。

（2）復(fù)合材料結(jié)構(gòu)

打磨損傷區(qū)域，去除粗糙表面，用金屬膠帶密封損傷。需特別注意以下兩點(diǎn)說明：

a）分層損傷表面不可見，需要敲擊檢查燒蝕區(qū)域確認(rèn)是否分層以及范圍多大，以免錯誤評估損傷。

b）用金屬膠帶密封損傷區(qū)域很重要，以避免在永久修理前水分進(jìn)入復(fù)合材料層，降低損傷區(qū)域以及周圍區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

對于超出737NG維護(hù)手冊SRM、AMM等的雷擊損傷，如果因為時間短無法完成修理或因航材保障問題無法及時進(jìn)行部件更換，應(yīng)盡快告知航空公司簽派以便其進(jìn)行后續(xù)航班調(diào)整，保證其他航班的正常運(yùn)行。維修人員可參考如下流程對雷擊損傷進(jìn)行評估，以較短的耗時作出準(zhǔn)確的判斷，為公司減少延誤損失：

總結(jié)

因自然環(huán)境、飛機(jī)運(yùn)行空域和機(jī)組技術(shù)水平等因素的影響，飛機(jī)遭受雷擊是不可避免的。當(dāng)機(jī)組報告飛機(jī)可能遭遇雷擊或穿越雷雨區(qū)或地面檢查發(fā)現(xiàn)雷擊時，維修人員應(yīng)認(rèn)真謹(jǐn)慎對待，依據(jù)波音維護(hù)手冊的最新要求進(jìn)行全面檢查，參考本文提到的雷擊常見損傷形式和檢查方法，全面快速識別雷擊損傷。此外，維修人員也可以參考本文給出的雷擊損傷評估流程和修理方法，準(zhǔn)確高效地處理雷擊問題，確保飛機(jī)持續(xù)有效的安全適航，同時努力減少因雷擊導(dǎo)致的航班延誤，盡可能減少航空公司的延誤經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陶軍.波音737飛機(jī)雷擊防護(hù)，檢查和修理[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014.

[2] 波音公司.波音飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 05-51-19[K].

[3] 波音公司.波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊SRM 53-00-01[K].