城市道路網規劃布局及優化研究

呂 軍

中國公路工程咨詢集團有限公司，北京 100089

城市私家車的不斷增加，給城市路網的交通能力和承載能力帶來了嚴峻的考驗，交通狀況的好壞直接對城市的發展產生重要的影響。維護交通體系的正常運行對于改善居民的生活水平和提高幸福指數，改善城市經濟發展狀況，促進現代化城市的建設，都有著重要的意義。目前，我國正處在發展的變革時期，而交通是文化、經濟發展的重要組成部分。我國路網結構主要有環形輻射式、混合組織式、縱橫方格交叉式、自由輻射式等形式。

1 我國城市道路網絡發展現狀及要求

現階段我國城市化步伐正在加快，道路建設發展的速度也在加快，而城市道路網的規劃布局對于城市的發展至關重要。路網結構的建設、管理和設計對于城市建設至關重要。

我國城市道路設計通常會兼顧周邊未來的規劃與發展要求，以城市交通出行效率作為路網規劃要求，通過對路網進行合理設計能夠有效提高道路的安全性能、出行效率以及疏導能力，有利于城市的發展。機動車、自行車、摩托車、行人等混合行駛會造成交通擁堵，合理地對交通車輛和行人進行疏導能夠很好地避免交通重疊問題。現階段由于對城市道路規劃的不合理導致城市交通擁堵的現象時常發生，我國大部分大中型城市為了更好地疏導交通，設置了公共交通專用車道，充分發揮公共交通在出行中的重要作用。很多大型城市通過限號出行的方式減輕交通壓力，這也對公共交通覆蓋提出了更高的要求，只有路網建設足夠完善，才能為人們的出行提供保障，更加有利于城市經濟發展。

影響道路通行能力的另一個重要因素是城市交通道路路網之間的轉換，通常采用平交和立交的形式。平交多應用于市內道路，立交則常用于快速化的環路。城市道路中交叉路口的設計是非常重要的，交叉口有著重要的交通疏導功能，城市交通的疏導能力與行車道的寬度和交叉路口的道路銜接情況有關。城市道路路網的設計中，有些設計主要考慮機動車，而忽略了非機動車和行人的需求，就會導致道路中行人和非機動車穿行，易造成交通混亂和擁堵。隨著我國智能交通和智慧交通的迅速崛起，交通狀況有了明顯改善，但是商業中心地段的交通擁堵現象仍較為常見。

目前城市路網根據功能和作用分為主干線和支線，主干線是車流量聚集的主要通道，次干線和支線是連接主干線的各條支線。城市道路網絡是由若干條主要交通干線和支線共同組成的交通體系，以城市建筑物為依托，按照人口流動規律、分布密度、流動速度等進行相應的交通配置及交通疏導，城市道路網絡一般組成分布配置圖如圖1如示。由于城市化進程的推進，對交通形式和路網的布局要求也越來越嚴格，同時對管線的布設要求也更高，如燃氣管線、污水管線、電力管線、通信管線、供水管線等。

圖1 城市道路網絡一般組成分布配置圖

2 城市路網規劃的重要性

根據城市規劃和城市建設發展要求，城市基礎建設屬于長期性規劃，道路的建設需要兼顧周邊建筑物、居民小區等永久性功能建筑的要求。在城市建設中，路網規劃關系著城市發展的主要規劃，城市道路的建設寬度、交通組織形式、主要功能定位等都會直接影響道路使用要求。

城市道路的長度、寬度和道路在路網中的組織形式直接影響道路在城市發展中的重要地位，根據道路作用的不同，道路的設計斷面形式和功能定位也不同。城市路網的組織形式體現了一個城市的發展要求和布局。

為了更好地利用城市的土地資源，會針對路網的不同功能和作用采用合適的道路結構形式。道路路網的布置形式對城市經濟發展有著重要影響，在促進區域經濟發展方面發揮著積極作用。一個區域經濟的發展程度和其路網交通出行條件有著很大的關系，要根據安全情況、周邊環境、經濟規劃等選擇合適的道路路網搭接形式。

通過對多數城市交通網絡組織形式和交通組織密度進行的調研發現，不同的交通組織結構對路網的組織結構和公路的通行能力要求也不相同，道路網絡的組織方式對城市發展的組織規劃、公共交通的路線規劃、交通組織模式的選擇有著決定性作用。在關于城市路網密度的研究中發現，縮小交叉口空間會降低城市道路路網的密度，不利于路網的布置，對城市路網產生不利影響。提高路網的密度能優化城市交通，擴大公共交通的覆蓋范圍及提高覆蓋密度，方便人們的出行，從而更好地提高公共交通的服務效率，這對于促進城市發展有著重要作用。

3 城市道路網配置優化方式

城市道路網絡設置會受到城市建筑設施的限制，因而路網的布設需要避開這些影響因素，建立城市目標模型，通過限制條件和人群分布分析、確定道路的優化后模型，利用恰當的組合方式將道路連接組成路網的整體形式，按照我國目前城市化分布狀況，對整體的路網結構形式進行優化配置。目前城市路網結構最理想的優化配置結構是，以主干道路網結構為主體在城市設置主要的快速交通道路，按照城市發展區域板塊設置環線主干線，然后通過主要支線連接主干線，主干線再通過支線疏導交通，這種網絡化結構是目前最常用的城市路網結構形式。除此之外，還有些特別的城市道路組織網絡采用輻射型網絡組織結構，這種網絡結構對于交通組織也是比較好的。因此，采用什么樣的交通組織形式主要還是受城市結構組織形式的影響。

（1）合理配置路網，關注人文關懷。在人流量集中的商業中心、住宅小區，道路網絡配置應進行人性化的考慮，需要設置盲道、殘疾人通道、兒童通道等特殊人群專用通道。為優化道路路網結構，要按照道路主要功能設置合適的路網形式，比如在道路主干道中設置公交專用通道，支路設置人行道并提供可坐的休息椅等配套設施；對于商業配套區及小區居住區，需要配置適合的停車場等配套設施。

道路網絡的合理布置對于城市的用地規劃是非常有利的，能為創造良好的城市環境提供條件，加強跨區域城市之間的聯系，提升當地的用地價值。并且，合理的道路網絡規劃能夠更好地促進城市的發展，有利于城市的發展規劃。道路規劃的合理性直接關系到城市中建筑規劃、水域系統建設、環境綠化，能夠增加城市整體的路網美感和城市景觀美感，也有利于增強城市居民的歸屬感和認同感，對城市發展有著積極作用。

（2）路網之間交通轉換。路網的交叉轉換主要是人行道設置，通常會將人行道設置成上凸或下凹形式，以對車輛進行警示，增加道路行人的安全性。道路的實際行車速度和通行能力受平面交叉交通疏導能力影響，平交口交通組織不好就會造成堵車和交通混亂，甚至導致交通事故頻繁發生。為更好地優化交通路網組織，通常會設置車輛直行、轉向專用車道，同時會設置快慢車道，以更好地對車輛進行分流，使交通行車更加有序。在主要干線設置人行天橋，在商業中心或商場設置專門的人行道，完善學校及公共建筑附近的路網，以便更好地分流人群。主要干線的交叉應盡可能以立體交叉方式進行布置。

4 結束語

城市路網是緩解我國城市交通壓力的重要組成部分之一。當前城市中私家車數量在逐年增長，帶來的交通壓力給市民出行帶來了眾多不便，具體路網還需要根據不同城市的具體規劃進行優化，最大限度地發揮城市路網在城市中的作用。