路橋工程施工技術(shù)及安全管理

孫利龍

中交一公局集團(tuán)有限公司，北京 101100

1 工程概況

案例項(xiàng)目位于大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)廊坊片區(qū)起步區(qū)北區(qū)，地處規(guī)劃航空物流區(qū)北部。該項(xiàng)目北鄰北部機(jī)場(chǎng)北線高速、南鄰華興道、西鄰臨空路和東鄰105國(guó)道，規(guī)劃以二類(lèi)居住用地、工業(yè)用地為主，融入部分行政辦公、商業(yè)、商務(wù)等用地。廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)起步區(qū)道路總長(zhǎng)度為13.44km，其中城市主干路5條，全長(zhǎng)8.35km，城市次干路3條，全長(zhǎng)5.09km。道路包括道路工程、交通工程（暫無(wú)圖紙）、橋梁工程、排水工程（雨水、污水）、再生水工程、綠化給水工程、照明工程、電力工程、電信工程、智慧交通（暫無(wú)圖紙）、城市家具（暫無(wú)圖紙）等施工。

2 路橋施工技術(shù)

2.1 路基施工

進(jìn)行路堤填筑之前，必須對(duì)動(dòng)工場(chǎng)地表面進(jìn)行清理，肅清場(chǎng)地表面的草本覆蓋物、腐殖質(zhì)、耕植土等，挖除部分深度約40cm。清表完成后，選擇合規(guī)的山皮石進(jìn)行回填，基底壓實(shí)度（重型）≥90%。如果實(shí)際路基填土厚度小于路面與路床總高度，則要實(shí)行超挖分層回填，把地基表層土再次夯實(shí)，夯實(shí)程度要大于“零填及挖方路基”的要求。挖方路基達(dá)到路面結(jié)構(gòu)底層后，超挖40cm，填筑40cm山皮石，確保路床壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。填筑料山皮石的最大粒徑不超過(guò)300mm，不超過(guò)整體填筑的2/3，含土量小于30%。

山皮石填方后，若下承層還未達(dá)到夯實(shí)度規(guī)定，可以另選取9%的石灰土進(jìn)行二次填方，使用量依具體情況而定[1]。

2.2 路面施工

水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層：（1）水泥穩(wěn)定碎石7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。基層強(qiáng)度為4.0MPa，底基層強(qiáng)度≥3.0MPa。（2）壓實(shí)度。基層≥98%，底基層≥97%。水泥穩(wěn)定碎石選取骨架密實(shí)型級(jí)配，集料配比要滿足《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2017）的細(xì)則，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的水泥摻量經(jīng)過(guò)配合比試驗(yàn)測(cè)定，滿足策劃強(qiáng)度需求。

瀝青混凝土面層石油瀝青等級(jí)為A級(jí)，標(biāo)號(hào)均為70號(hào)。瀝青混合料和作業(yè)工藝必須滿足《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169—2012）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F 40—2004）等相關(guān)規(guī)定。抗車(chē)轍瀝青混合料抗車(chē)轍劑詳細(xì)配料則參考配合比策劃確定，要求達(dá)到瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)。

2.3 橋梁施工

上部結(jié)構(gòu)選用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁選擇預(yù)制吊裝動(dòng)工計(jì)劃，板頂鋪筑現(xiàn)澆混凝土，上設(shè)防水層和瀝青混凝土鋪設(shè)。預(yù)應(yīng)力鋼絞線型號(hào)為1X7-15.20-1860-GB/T5224—2014，松弛率為2.5%，強(qiáng)度為1860MPa，作業(yè)張拉控制應(yīng)力為1302MPa。

下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)是鉆孔灌注樁，橋墩采用樁接柱式，橋墩之間設(shè)計(jì)系梁，橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁。附屬結(jié)構(gòu)的橋梁支座采取板式橡膠支座設(shè)計(jì)，人行道鋪設(shè)混凝土路緣石和彩色防滑磚。

2.4 橋梁伸縮縫施工

與橋梁伸縮縫有關(guān)的處理技藝包括以下方面：

（1）在干凈環(huán)境下分割伸縮縫。為了減少污染，擴(kuò)大可用場(chǎng)地，在需要分割的收縮縫兩邊用膠帶粘貼織物，避免工程量增加。然后運(yùn)用風(fēng)鎬等工具進(jìn)行開(kāi)槽操作，作業(yè)人員在操作中需維持槽內(nèi)衛(wèi)生，讓新老部位更好地結(jié)合。

（2）焊接橋梁伸縮縫。焊接前，作業(yè)人員需依據(jù)動(dòng)工時(shí)的周?chē)鷾囟取⒒炷恋念A(yù)估收縮度和徐變?cè)斐傻牧后w收縮程度等推算開(kāi)閉量，之后計(jì)劃可能用到的器械工具。

（3）施工中途為了保證焊接的對(duì)稱(chēng)性，避免焊接造成型材變形，操作員必須先用電焊定位。施工結(jié)束后，操作員必須拆卸鎖緊裝置，以保證伸縮縫的正常工作，伸縮縫設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 伸縮縫施工圖

3 路橋安全管理措施

3.1 完善路橋施工管理

施工單位要根據(jù)路橋作業(yè)的實(shí)際狀況創(chuàng)建一個(gè)擁有健全體系的管理制度，從而對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行管控。承接單位安全管控人員應(yīng)該提前和技術(shù)人員協(xié)商，策劃安全措施方案，降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率。同時(shí)，施工人員要在保證工程質(zhì)量和提高作業(yè)效率的前提下，規(guī)范和優(yōu)化管理制度。

作為承接單位，也需要對(duì)承接的項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)，設(shè)立可行的監(jiān)管體制，培養(yǎng)員工的安全意識(shí)，糾正其在作業(yè)推進(jìn)中的態(tài)度。建議相關(guān)單位建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，將薪酬福利和安全管理相連，增加單位企業(yè)的信用度。此外，為了更好地提升操作人員的專(zhuān)業(yè)能力和安全意識(shí)，企業(yè)要組織定期培訓(xùn)，從根本上保證路橋工程的安全[2]。

3.2 建立可行的監(jiān)管機(jī)制

為了切實(shí)保證項(xiàng)目質(zhì)量與安全，政府應(yīng)加大監(jiān)管力度，參照建筑安全標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管工程建設(shè)。在公路橋梁施工中，建設(shè)單位的施工工藝應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求確定，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況制訂質(zhì)量安全控制方案。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問(wèn)題時(shí)，責(zé)任人必須嚴(yán)格依照規(guī)定改進(jìn)，待問(wèn)題全部解決后，才能繼續(xù)動(dòng)工。另外，還需要進(jìn)一步完善監(jiān)管制度，根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化管控方案、規(guī)范操作，使工程質(zhì)量和安全滿足要求。

3.3 完善路橋施工方案策劃

在整體項(xiàng)目推進(jìn)中，施工計(jì)劃承擔(dān)著指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的重任。因此，施工企業(yè)要從各個(gè)方面密切關(guān)注整體方案的策劃、推進(jìn)，詳細(xì)舉措如下。

（1）施工方案的策劃涉及各個(gè)方面，如施工技術(shù)、測(cè)量要求、臨時(shí)用電鋪設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別等多個(gè)內(nèi)容，需要多個(gè)部門(mén)、專(zhuān)業(yè)共同參與，最終交由項(xiàng)目總工程師進(jìn)行整合，得到一份滿足場(chǎng)內(nèi)實(shí)際動(dòng)工情況的計(jì)劃[3]。

（2）現(xiàn)階段規(guī)劃的施工方案必須具有經(jīng)濟(jì)性、可行性和指導(dǎo)性。在規(guī)劃施工方案時(shí)，要同時(shí)綜合技術(shù)要求和圖表繪畫(huà)，以便施工人員利用圖表加深對(duì)方案的了解。

3.4 提高施工隊(duì)伍素養(yǎng)

項(xiàng)目的每一個(gè)產(chǎn)品都來(lái)自一線施工隊(duì)。當(dāng)前施工隊(duì)伍的質(zhì)量安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)不足，技術(shù)工藝水平參差不齊，要想提升隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和整體工程的質(zhì)量安全水平，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的規(guī)范化建設(shè)勢(shì)在必行[4]。在實(shí)際建設(shè)中，管理層必須從施工隊(duì)伍的立場(chǎng)出發(fā)，安排和施工隊(duì)伍相匹配的培訓(xùn)，比如員工自愿參加或以員工喜歡的方式來(lái)推行教育和培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)提高施工隊(duì)伍素質(zhì)、安全意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和工藝水平的目標(biāo)，滿足項(xiàng)目管理的需要，提升整體企業(yè)的信譽(yù)度，從而增加收益[5]。

3.5 培訓(xùn)施工人員甄別安全風(fēng)險(xiǎn)的能力

施工單位在安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系管理過(guò)程中，應(yīng)以安全管理體系和雙重防范機(jī)制為基礎(chǔ)，重點(diǎn)關(guān)注以下方面：

（1）施工人員應(yīng)首先確定可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的位點(diǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)。然后對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行檢查，之后進(jìn)行分析、闡述，初步確定風(fēng)險(xiǎn)清單，控制施工推進(jìn)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，提高整體的風(fēng)險(xiǎn)管控和緊急處理能力。在風(fēng)險(xiǎn)甄別過(guò)程中，安全管理人員應(yīng)嚴(yán)格遵循有關(guān)法律法規(guī)，提升甄別安全風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。并且，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，可以有條不紊地解決。

（2）目前主要有4個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，按照紅色、橙色、黃色、藍(lán)色的順序風(fēng)險(xiǎn)程度依次遞減。因此，要求項(xiàng)目安全管控者認(rèn)真理解4個(gè)顏色所代表的風(fēng)險(xiǎn)難易程度，并在此基礎(chǔ)上建立對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，避免問(wèn)題發(fā)生時(shí)出現(xiàn)混亂，能及時(shí)有效地處理問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程和橋梁的安全管理水平不僅會(huì)影響作業(yè)隊(duì)伍的自身安全，還可能影響施工企業(yè)的實(shí)際收益。因此，在路橋建設(shè)項(xiàng)目中，建設(shè)企業(yè)需要嚴(yán)格監(jiān)管自身的安全管理工作，整體把控工程的質(zhì)量建設(shè)，使我國(guó)路橋建設(shè)得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。