現代山東　繼往開來

王立群

歷史的車輪總在不斷加速。

億萬年的地殼運動，方塑造出這秀美壯闊的山川河岳。五千余年的人類運動，刻畫出豐厚的齊魯文明肌理。而最近的百年，則是前所未有的變革時代。

如果可以將百年的演進，轉化成從高空俯瞰的延時攝影，我們會更直觀感受到勤勞而聰慧的人們重塑這片土地的進程。當村莊匯集為城市，當城市之間路與橋勾連，又創造出新的群組。當越來越高的城市，成為地表上新的『山岳』，當越來越密集的路橋組成新的『河流』，當騰空而起的鋼鐵之翼畫出越來越多的『虹橋』，這片風華正茂的沃土，開始書寫繼往開來的全新篇章。

路：重塑時間與空間

路，無論在農耕還是工業時代，都是社會發展的能量傳輸通道。

新中國成立之初，山東省內能正常通行汽車的公路僅有3152公里，其中絕大部分為土路，晴雨通車里程僅為65公里。

七十多年之后的今天，山東僅高速公路的通車里程就達到7473公里。2019年，有“山東最美高速”之稱的濟泰高速建成通車，這條穿越濟南南部山區、泰山東麓，穿越汶水河畔的高速，總長度雖然只有60余公里，但移步異景，讓高速駕乘成為暢快之旅。

城市的勾連在加速，鄉村同樣如此。從村村通到戶戶通，從高空俯瞰魯中山區，一條條銀灰色柏油馬路，如飄帶般纏繞在綠色山野之中，成為連接每一戶居民的幸福之路。

如今，山東各級公路的通車總里程已經達到28.68萬公里，公路密度每百平方公里183公里。286800：65，這樣的比例足夠讓人震撼。

從普通公路到高速公路，我們在不斷追求運輸的速度。而中國高鐵，將速度提升到了新的層次。

在山東省會濟南，自標志性景觀大明湖一路向東，在15公里之外，集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高速公路、航空等多種交通方式于一體的高鐵樞紐站點——濟南東站，正一步步實現其國家級交通樞紐的最終定位。

從空中俯瞰，濟南東站如一只振翅欲飛的鯤鵬，為省會東區這片年輕的土地帶來了充足的活力。

對于高鐵時代的濟南人來說，最愜意的生活或許是早上喝一碗讓外地人搞不清口味的甜沫，配上季羨林先生生前最愛的油旋，飽腹之后乘上高鐵，趕得上津門老茶館的第一口相聲，趕得上京城大紅墻下的第一盤棋局，趕得上江南水鄉的第一艘離岸小舟，趕得上西子湖畔的第一杯龍井。當然，最重要的是，用狗不理包子、全聚德烤鴨、西湖醋魚一飽口舌之欲后，還能在月朗星稀之時趕回自己舒服的家，安然入眠。

高鐵改變著山東人的生活，而不斷提升的高鐵速度和不斷擴展的高鐵網絡，也給濟南人的生活方式增加著各種可能性。近年來，從濟南不用換乘就能直達的車站超過280座，濟南的高鐵城市“朋友圈”超過250個。

速度，在不斷重塑我們的時間，更重塑我們對距離的認知。

橋：城市進擊“跨”越時

2011年6月30日，膠州灣大橋建成通車。

那一年，一張穿越云霧與大海的大橋照片驚艷了世人，照片的主角就是膠州灣大橋。十年過去了，這座寫滿中國建設者榮耀的橋梁，已經“接待”了1.1億輛次的“客人”。日均通行流量從2011年1.45萬輛增長到2021年4.84萬輛。

這項建設者克服海上惡劣氣候環境影響，攻克無數技術難關，歷經四年投資近百億元終于建成的百年精品工程，使膠州灣東西兩岸天塹變通途，極大縮小了青島這座跨海之城的內部時空距離，結束了“青”“黃”不接的歷史，帶動膠州灣沿岸區域經濟飛速發展。

2011年，膠州灣大橋入選美國財經雜志《福布斯》評選出的“全球最棒的11座橋梁”，理由簡單卻充分——其創造了中國乃至世界多項橋梁建設世界紀錄。

2013年，膠州灣大橋榮獲在美國匹茲堡舉辦的第30屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎，這是迄今為止我國橋梁工程獲得的最高國際獎項。2018年，膠州灣大橋以現場核驗評分第一名的優異成績摘得中國公路行業的最高獎項——李春獎。

膠州灣大橋，早已成為我國橋梁建設史上的一座豐碑。從西海岸國家級新區創建到上合組織成員國元首理事會在青島召開，過去的十年時間里，這座橋見證著青島這座城市與世界越來越緊密的融合。

在幾百公里之外的省會濟南也正亟需橋梁的幫助，完成城市新時代最重要的一次跨越式發展。隨著黃河北岸山東新舊動能轉換試驗區先行區的創建與發展，濟南對快速跨黃通道的需求越來越迫切。

2021年9月，在石濟客專公鐵兩用橋與濟南黃河三橋之間，濟南第十二座跨黃大橋——鳳凰黃河大橋正在進行最后的修正噴裝。作為濟南“北跨”的重要一環，這座橋擁有三項世界之最：

它是世界跨度最大的三塔自錨式懸索橋，跨黃主橋全長3788米;

它是世界上橋面最寬的特大鋼箱梁橋，橋梁兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米;

它是世界跨度最大連續組合鋼箱梁橋，北岸跨大堤橋的主跨為245米。

它是當之無愧的橋中之“鳳”。

距離鳳凰黃河大橋約十公里之外，擁有“萬里黃河第一隧”之稱的濟南濟濼路黃河隧道也已經進入最后的通車測試階段。隧道的直徑超過15米，相當于在黃河底下建造了一棟近5公里長的五層樓……

助力濟南北跨發展。未來，濟南將形成26座跨黃通道布局，從濟南市區跨越黃河將暢通無阻。

空：立體的世界更遼闊

2019年，芬蘭赫爾辛基，一個因建筑之美而被稱為“北方潔白城市”的地方，迎來了第一架來自山東濟南的直飛航班。這一航線改變了以往濟南地區旅客必須經其它地方中轉，耗時長達十幾個小時才能到達芬蘭的狀況，讓兩地空中時間縮短至十小時左右。

無獨有偶，幾乎在同一時間，一架B757由煙臺蓬萊機場起飛，直飛日本東京成田機場。不過這次起飛的并非客機，而是一架全貨機。煙臺至日本全貨機航線，是20世紀90年代初煙臺至日本鮮活貨運包機停航近30年以來，煙臺機場再次開通的飛往日本的全貨機航線。2021年8月12日9時11分至9時18分，青島膠東國際機場，三架飛機順利起航，分別飛赴我國的政治中心、文化中心北京，經濟中心、金融中心上海，以及紅色革命搖籃南昌、遵義。

7分鐘之后，來自“人間天堂”杭州的首架進港航班平穩降落在膠東機場跑道上，在隆重的“水門”儀式歡迎下順利滑入機位。

至此，膠東國際機場的“一夜轉場”順利完成，正式投入運營。

從空中俯瞰膠東國際機場，航站樓的設計頗具未來感，在滿足機場綠色環保和支撐后續龐大業務量的前提下，這個宛如“海星”的放射狀結構建筑被最終命名為“海之夢”。新機場也就此被確認為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

作為國家發改委綜合交通樞紐重大建設示范工程，膠東機場最大特色在于與高鐵、地鐵、機場站結合建設，實現了航空、地鐵、高鐵等交通方式的零換乘，旅客從航站樓通過連廊可以直接到達綜合交通中心，在負二層可以換乘濟青高鐵或者地鐵8號線前往青島市區和其他城市，這也使青島新機場成為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘機場。

從核心城市到區域中心城市，山東的立體航空網絡正在不斷完善。臨沂國際機場年旅客吞吐量突破200萬，威海國際機場年旅客吞吐量突破200萬，日照機場年旅客吞吐量突破100萬，濟寧曲阜機場年旅客吞吐量突破100萬，東營機場年旅客吞吐量突破50萬……空中運輸線，已經成為山東連接世界的便捷通道。

擁有10個運輸機場的山東，已經是華東地區運輸機場數量最多的省份之一。到2025年，這個數字將增加至12個，通用機場則將達到30個。據不完全統計，目前山東共執飛國內、國際航線670余條，其中國際航線80余條，與歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲的多個國家直接通航。從地面到空中，立體化的山東，正迎接越來越遼闊的未來。