湖北省汽車產業鏈重構戰略研究

顧 祎 蘇 航 蔡國沛

(1.江漢大學體育學院，湖北 武漢430056；2.江漢大學商學院，湖北 武漢430056；3.湖北宏觀經濟研究所，湖北 武漢430071)

1 湖北省汽車產業及其零部件產業發展背景

1.1 湖北省是汽車及其零部件產業的重要基地

湖北省是中國的交通要塞，更是中部地區經濟的核心區域。經過多年的發展與變革，湖北省汽車及其零部件產業逐漸形成了以武漢為起點及武漢為中心點的兩條重要路徑。其一是以武漢為起點，經過孝感市、隨州市、襄陽市、十堰市的汽車產業路徑；其二是以武漢為中心點，從武漢市向西南出發，經過荊州市、荊門市、宜昌市，向東南出發經過黃岡市與黃石市的汽車產業路徑。其中，以武漢為起點的第一條汽車產業路徑云集東風本田、東風乘用車、商務車，神龍、上汽通用等多家大型汽車企業；第二條汽車產業路徑是一條新興路徑，集結廣汽乘用車、獵豹、漢龍等汽車及其零部件產業。

1.2 外商、港澳臺以及國有汽車企業競爭激烈

截至目前，湖北省汽車產業及其零部件企業主要分為以下幾類：國有控股企業、集體企業、港澳臺投資企業、外資企業以及私營企業。查閱《2020湖北省統計年鑒》可知，2019年國有控股的汽車企業的總產值達到2799.65億元；外商和港澳臺投資的汽車企業總產值達到3513.66億元，分別居于湖北省不同類型的汽車制造業總產值的前兩名。除此之外，在汽車企業平均總產值上，國有控股企業、外商和港澳臺投資的企業也名列前茅。由此可見，外商、港澳臺以及國有汽車企業在湖北省汽車產業及其零部件產業市場中競爭激烈。

1.3 后疫情時代相關政策向湖北省偏移

2019年12月，新冠疫情爆發，湖北省作為疫情的“重災區”，各行各業皆停工停產進行抗疫。湖北省汽車制造企業及其上下游企業在疫情期間多次延期復工復產，惡劣的行業環境導致原材料出現嚴重供應不足的情況，湖北省汽車產業受到重創。疫情結束后，為幫助企業恢復經濟，重建良好的市場環境，國家出臺多項相關政策。湖北省汽車制造業應抓住機會利用自身企業優勢，增加供給，做到疫情后的快速恢復與發展，在最大程度上降低損失。

2 湖北省汽車產業的發展特點

2.1 居民汽車消費結構升級

新時代脫貧攻堅戰的全面勝利標志著我國經濟發展步入了新的階段，經濟的不斷增長以及居民消費水平的不斷提升也使得居民的汽車消費結構不斷更新升級。居民對汽車的消費需求逐漸從安全、經濟、省油向舒適、安全、節能甚至個性化定制轉變，隨之帶來的是整個汽車產業及其相關產業的行業升級。

2.2 汽車制造逐漸智能化

汽車產業業務流程繁多且復雜，包括零部件研發、項目計劃、產品制造以及物流運輸等多個方面。隨著中國進入互聯網時代，中國汽車產業也逐步從機械化走向智能化。大數據技術和云計算等現代新興技術的應用推動了汽車行業新型產業模式的構建，推動了汽車產業的信息流、資金流、物流的融合貫通，實現了汽車產業的智能化及創新化，促進了汽車行業產業價值鏈的重構，在最大程度上提高了相關企業的競爭力。

2.3 新能源汽車產業逐漸占據大額市場

在全球低碳環保潮流的推動下，節能環保的要求和目標已經滲透到中國社會的各行各業之中，成為當今時代最重要的話題之一，國務院在《政府工作報告2021-2035》中提出：“堅決打好藍天保衛戰，鼓勵使用清潔能源汽車”。國家為鼓勵居民購買新能源電動車，投入大量資金用于購買補貼，居民的汽車購買需求也隨之向節能環保進行轉化，這都使得新能源電動車在我國占據的市場份額越來越大。

3 汽車產業面臨的挑戰

3.1 全球疫情嚴重，海外零部件供應受阻

汽車的制造要經過很多復雜的工序，其過程涉及上萬個零件的生產和組裝，相關物料需要在全球范圍內進行采購，逐漸形成了全球化分工明確的汽車生產體系。據調查，我國汽車零部件主要向美國、德國、日本等生產強國進口。2021年，我國新冠疫情進入常態化管理，國內形勢已經一片大好，但是以美國為首的其他國家疫情形勢仍然嚴峻。這就使得我國整車和零部件進口來源嚴重受阻，甚至出現“斷供”，給我國汽車產業鏈中的整車生產和零部件加工增加了諸多不確定的因素。

3.2 汽車制造相關核心技術受制于人

近年來，我國雖然已經在汽車制造行業取得了諸多成就，但仍然存在汽車制造核心技術受制于人的問題。隨著我國環保意識的增強以及居民消費結構的升級，新能源電動汽車迎來了新的發展機遇。新能源汽車對經濟的發展具有重要推動作用，主要體現在以下幾點：創新、協調、綠色、開放、共享。但新能源汽車產業生產制造仍有受制于人的局面，其主要問題體現在：融合創新方面研究不夠、合作共享意識不夠、創新型人才培養不夠這3個方面。

3.3 汽車產業鏈脫節現象普遍存在

湖北省既擁有像武鋼這樣的大型鋼鐵企業提供原材料，又有諸如神龍等零部件生產公司提供零部件，同時還不斷有中小型汽車合資企業進駐，已經逐漸形成了省內汽車產業圈。各個汽車企業之間經常會有多項合作，也存在多種良性競爭，但仍存在產業鏈脫節的現象，還沒有達到生產資料共享、資源與創新技術共享的共贏合作關系。汽車產業鏈或產業集群的形成要求汽車企業之間開放共享、互利共贏，在合作中整體提升產業鏈核心競爭力和產業鏈價值。

4 湖北省汽車產業鏈重構的建議

4.1 重構湖北省汽車零部件產業體系

汽車零部件供應鏈決定汽車的質量、功能、技術和效率，在整個汽車行業中是至關重要的一部分，重新構建汽車零部件產業鏈有利于提升汽車產業鏈整體的核心競爭力。湖北要在合理評估現有零部件供應鏈安全性和有效性的基礎上，打造屬于中國的、具有競爭力的完整零部件供應鏈。實現這樣的目標，需要鼓勵企業應用大數據技術、區塊鏈技術及人工智能技術等，使供應鏈實現智能化、數字化、創新化、低風險化。重構湖北省汽車零部件產業體系，有利于推動整個中國汽車零部件產業的進步，從而推動汽車產業鏈的升級。

4.2 增加國內外合作，在合作中提高自主研發能力

解決核心技術受制于人的局面最重要的就是要提高自主研發能力。湖北省汽車產業鏈要在原有的基礎上加大開放、合作的力度，同時加強國內外的汽車產業合作力度和國內國有企業與民營企業之間的合作力度。汽車產業鏈要在整合各方資源的基礎上，彌補自身不足，在合作的過程中提高自主研發能力。除此之外，湖北省擁有多個高等學府，高校應致力于培養汽車行業具有創新能力和實際研發能力的人才，助力湖北省汽車產業鏈重構，加快實現汽車產業的轉型發展目標。

4.3 實現汽車產業集聚效應，開創產業鏈上下游合作共贏新局面

打造汽車產業鏈或實現汽車產業集聚式發展有利于促進汽車行內的分工合作、有利于實現資源的有效利用、有利于打造強有力的自主汽車品牌。因此，汽車產業鏈重構需要湖北省為汽車產業集聚發展創造有利的外部環境。湖北省應出臺相應的區域政策，建立完善的汽車行業管理機制，創建汽車行業交易風險預測系統，提出完善的合作安全措施；同時搭建相關的技術創新平臺和研究平臺，為汽車行業集聚發展保駕護航。由此，湖北省將開創汽車產業鏈上下游合作供應的新局面。

4.4 以新能源汽車為契機，促進湖北省汽車產業向高質量發展轉變

得力于中國相關政策的推動，我國已經成為新能源汽車產銷第一大國，總產量超過世界總額的一半。基于此，國務院也將加快新能源汽車使用中所配套的充電樁基礎設施建設，將其列為我國“新基建”的內容之一。相比傳統汽車行業，新能源汽車技術受制他國之處較少，有助于湖北省汽車產業鏈實現從高速發展到高質量發展的轉型跨越。湖北省應加快研究創新新能源汽車的步伐，致力于利用智能化技術實現核心技術向頂尖水平邁進，扭轉過去我國汽車行業落后的狀態，打造自主品牌，占據更多的國內外市場。