由于經濟增長從去年的衰退中強勁反彈,新西蘭2020-21財年的預算赤字遠低于預期。
根據新西蘭財政部周二發布的財務報告顯示,截至6月30日的財年最終赤字為46億新西蘭元(合32億美元),較5月份的預期少了約106億新西蘭元,低于2020年的231億新西蘭元。凈債務占國內生產總值(GDP)的30.1%,5月份預期為34%。
新西蘭財政部長Grant Robertson表示:“幾乎所有指標都顯示,新西蘭經濟表現好于預期。這顯示出從2020年第一次經濟封鎖以來的強勁反彈,是擺脫當前疫情恢復的好兆頭?!?/p>
在去年,新西蘭在應對疫情方面取得了初步成功,這使其經濟得以實現V型復蘇,增加了政府稅收。不過,該國目前正與delta變種的爆發作斗爭,并于8月份在全國范圍內進行了為期三周的封鎖。目前,該國的最大城市奧克蘭仍然實施限制措施。
對此,新西蘭銀行(Bank of New Zealand)惠靈頓研究主管Stephen Toplis表示:“如果認為經濟將以2020年那樣的速度反彈,那就有點樂觀了。不過,由于該國的凈債務相對于其他發達經濟體較低,政府會認為,如果有需要,它有足夠的能力繼續支持經濟?!?h3>韓國央行決定維持基準利率0.75%不變,行長暗示下月加息
韓國銀行(央行)10月12日召開金融貨幣委員會全體會議,決定維持基準利率0.75%不變。央行行長李柱烈在會后的記者會上表示,下月有可能上調基準利率。
李柱烈說,盡管韓央行8月上調基準利率,但貨幣政策的實質性寬松程度反而有所加大。從實際基準利率和金融狀況指數等指標來看,金融條件依然寬松,僅憑一次加息難以收獲明顯的效果,有必要堅持推進宏觀健全性政策和住房政策,解決金融發展不平衡問題。
韓央行今年8月時隔2年9個月加息,上調基準利率0.25個百分點至0.75%,此次決定維持0.75%不變。
10月12日,國際評級機構穆迪表示,油價上漲不會阻礙全球航空業的復蘇,但削減飛機碳排放是長期的、成本較高的計劃。 穆迪指盡管航空燃油是大多數航空公司最大的運營成本之一,但油價上漲不會妨礙航空公司在未來1至2年內恢復盈利的能力。它又指可持續航空燃料(SAF)將能夠在很大程度上降低碳排放,但至少到2030年,其產量仍將有限。