超薄磨耗層施工技術(shù)在道路維修工程中的應用探析

董艷梅

（秦皇島市北戴河區(qū)市政維修建設(shè)中心，河北 秦皇島 066100）

超薄磨耗層的鋪裝厚度僅為15mm至25mm，主要利用間斷級配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的方式，處理路面病害。該技術(shù)的應用，需要克服三個技術(shù)難點。一是保證交通不中斷的情況下，使施工質(zhì)量滿足標準要求；二是在外界溫度較低的情況下，極易對路面碾壓效果造成不利影響；三是新舊路面的接合與橋梁伸縮縫的處理難度大，容易縮短路面攤鋪層的使用壽命。

某公路工程，自竣工通車以來，受到外界溫差、車輛荷載等多重因素的影響，部分路面與橋面出現(xiàn)了混凝土脫落、松散及裂縫的病害，嚴重影響了正常的交通通行秩序。經(jīng)過養(yǎng)護施工單位的商議與研討，決定利用超薄磨耗層施工技術(shù)對路面及橋面出現(xiàn)的病害進行預防性養(yǎng)護及維修處理。

一、施工前準備工作

混合料性能的確定。結(jié)合該公路工程的病害原因與類型，施工單位決定在混合料當中摻配高黏改性劑與2‰聚酯纖維，提高混合料的高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性。由于攤鋪層厚度相對較薄，混合料拌和溫度下降速度較快，為了保證混合料的碾壓平整度與密實度，需要在混合料中添加0.26%的碾壓助劑，有效延長混合料的可碾壓時長。混合料的性能指標主要包括以下幾點：70#瀝青溫度為150℃～160℃，聚酯纖維摻量為2‰，碾壓助劑摻量為0.26%，HPM-1瀝青改性劑摻量為0.4%，礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料出料控制溫度介于165℃～175℃之間。

在應用超薄磨耗層施工技術(shù)時，黏層油與攤鋪設(shè)備的履帶極易發(fā)生黏連，因此在道路維修中，選用自帶噴灑系統(tǒng)的攤鋪機，使路面的養(yǎng)護施工與黏層油噴灑同步進行，進而將基面與混合料黏結(jié)成為整體結(jié)構(gòu)。施工人員在攤鋪施工開始前，應有效控制高黏改性乳化瀝青的灑布量，一般介于0.6kg/m2～0.8kg/m2之間。

二、超薄磨耗層施工技術(shù)要點

（一）原道路基面處理

為了保證鋪裝效果，施工人員需要精銑、銑刨拉毛處理原道路基面，消除基面的輕微車轍、凸起、裂縫等病害，并清理基面位置殘留的混凝土碎石殘渣，使超薄磨耗層能夠均勻平整地與原道路基面接合。

如果原道路路面的車轍深度達到1cm以上，施工人員應提前1天挖補路面的唧漿部位；如果原道路路面出現(xiàn)不均勻裂縫，應視裂縫寬度與深度等指標做挖補或者灌縫處理；對于車轍深度低于1cm，裂縫寬度低于1cm的路面，可以采取設(shè)置橫斷面與縱斷面的方式，對斷面處理區(qū)域測量放樣。通常情況下，每一個縱斷面間的距離間隔為10m，每一個橫斷面間的距離間隔為5m，確定斷面區(qū)域后，利用白灰線做出銑刨深度的標記線，對于未產(chǎn)生病害的路面，施工人員可以用銑刨機的自動找平系統(tǒng)找平處理。

在精銑與銑刨拉毛施工時，銑刨機的折返距離介于50m～100m之間，由于拉毛工序會產(chǎn)生大量的熱量，應當對刀頭灑水做降溫處理，且灑水量不宜過多。在銑刨機處理原道路基面的同時，清掃車輛應當緊隨其后，及時清理剔除的瀝青混凝土殘渣。清理結(jié)束后，技術(shù)人員再檢測原道路基面的平整度，檢測允許偏差不得大于3mm，平整度的檢測一般采用5m長的鋁梁，如果檢測誤差較大，則需要對原道路基面進行二次處理，以滿足超薄磨耗層的鋪裝要求。

（二）橋梁伸縮縫保護帶銑刨處理

公路建設(shè)過程中，橋梁與路面之間事先預留了伸縮縫，為了使混合料與原道路的路面、橋面順暢銜接，施工單位采用了精銑刨技術(shù)。首先，在橋頭20m區(qū)域內(nèi)通過銑刨工序產(chǎn)生一道過渡層，保持伸縮縫位置的罩面層平順，避免橋頭發(fā)生跳車事故。具體的處理方法為，在沿引橋方向，以橋區(qū)伸縮縫保護帶的外邊緣作為基準線，設(shè)置長度為20m～30m的漸進銑刨區(qū)，區(qū)間路段的銑刨厚度為0.5cm，銑刨深度為超薄磨耗層的設(shè)計厚度。

（三）縱向冷接縫處理

該工程縱向冷接縫的位置處于內(nèi)外行車道的分道線上，為避免影響道路外觀與整體結(jié)構(gòu)特性，在處理縱向冷接縫時，往往利用復劃的熱熔分道線遮蓋縱縫，既不會影響路面的美觀，也能夠降低車輛荷載對縱縫的損壞幾率。為了保證縱向冷接縫的處理效果與平整度，施工人員首先鋪上長度為5cm的超薄磨耗層，然后向縱向冷接縫位置涂刷黏層油，再采取后鋪段搭接攤鋪的方法消除縱向冷接縫。在內(nèi)側(cè)車道鋪裝面層施工結(jié)束后，施工人員在距離車道邊緣5cm的位置，施劃分道線中線與縱縫銑刨線，銑刨處理外側(cè)車道。

（四）超薄磨耗層碾壓施工

該工程選用的碾壓機械為雙鋼輪振動壓路機，由于超薄磨耗層厚度薄，降溫速度快，在碾壓作業(yè)時，雙鋼輪振動壓路機應當緊緊跟隨攤鋪機完成初壓工序，并及時采用輪胎壓路機復壓。機械操作手應當遵循“緊跟慢壓、均速前進、高頻低幅”的原則。

碾壓施工時，如果路面攤鋪寬度低于6m，應當采用13t～16t的雙鋼輪振動壓路機初壓，跟進碾壓時采用靜壓，折返碾壓采用振動碾壓，碾壓次數(shù)為一次，跟進碾壓時采用振動碾壓方式，折返碾壓采用振動碾壓方式，碾壓次數(shù)為一次。復壓時，應當選用28t～30t的輪胎壓路機，碾壓次數(shù)與初壓保持一致。終壓時選用13t～16t的雙鋼輪振動壓路機，去振與回振次數(shù)為一次，靜壓趕光兩次。如果路面鋪裝寬度介于6m～11.8m之間，則采用兩臺同步一體碾壓機械梯隊作業(yè)。初壓、復壓及終壓次數(shù)與單臺碾壓機械保持一致。

三、施工注意事項

（一）橫向與縱向接縫碾壓注意事項

在碾壓橫向接縫時，技術(shù)人員應當及時利用直尺等測量工具檢測接縫位置的平整度等參數(shù)，如果偏差小于2mm，則說明橫向接縫碾壓質(zhì)量合格。在碾壓縱向接縫時，首先需要處理接縫位置，碾壓輪應當延伸到新鋪層以外10cm～20cm的距離，碾壓次數(shù)為一次，當接縫位置碾壓結(jié)束，再對新鋪層碾壓施工。

（二）薄層罩面瀝青混合料溫度控制范圍

薄層罩面瀝青混合料溫度控制范圍，如表1所示。

表1 薄層罩面瀝青混合料溫度控制范圍

（三）交通導改措施

如果施工作業(yè)面之間的距離達到3km以上，則采取分段封閉交通的方法，即放行2條車道，封閉2條車道。其次，在每一個交通封閉區(qū)周圍分別設(shè)置了警示標志，嚴禁外來車輛駛?cè)胧┕がF(xiàn)場，警示標牌的間隔距離為1km。此外，應在施工現(xiàn)場設(shè)置出入口，同時指派專人指揮調(diào)度進入施工現(xiàn)場的車輛。

四、結(jié)語

在使用超薄磨耗層施工技術(shù)養(yǎng)護時，為保障道路維修工程質(zhì)量，一是要優(yōu)化混合料配合比，保證混合料具有高黏聚性與易壓實性，使病害路面的密實度達到質(zhì)量驗收標準。二是要采用精銑刨拉毛、同步噴灑黏層油及橋梁伸縮縫銑刨處理等先進的施工工藝。三是碾壓作業(yè)采用了雙鋼輪與膠輪壓路機相結(jié)合的方式，既能夠保證路面平整度，也能保證超薄磨耗層的密實度達到預期指標。