試論船舶修理項(xiàng)目管理

金國(guó)林 黃震宇 沈偉奇

摘要： 船舶修理項(xiàng)目具有工期短和任務(wù)重的特點(diǎn)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理在船舶修理項(xiàng)目中起著重要的作用，船舶修理項(xiàng)目要按照一定的組織結(jié)構(gòu)和工作流程進(jìn)行管理。在實(shí)際的船舶修理項(xiàng)目管理工作中，需要先對(duì)船舶進(jìn)行勘驗(yàn)并制定修理項(xiàng)目清單，根據(jù)修理內(nèi)容制定項(xiàng)目管理方案，在項(xiàng)目管理方案中要對(duì)任務(wù)和工人進(jìn)行分工，在保證安全環(huán)保得到保證的情況下，對(duì)修理的進(jìn)度、質(zhì)量和成本進(jìn)行控制，盡量降低修理過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

Abstract： Ship repair projects have the characteristics of short construction period and heavy task. Strengthening project management plays an important role in ship repair projects. Ship repair projects should be managed in accordance with a certain organizational structure and working process. In the actual ship repair project management， it is necessary to inspect the ship and formulate the repair project list， formulate the project management plan according to the repair content， divide the tasks and workers in the project management plan， ensure the safety and environmental protection， and control the repair progress， quality and cost， so as to minimize the potential risks in the repair process.

關(guān)鍵詞： 船舶;修理;管理

Key words： ship;repair;management

中圖分類號(hào)：U672.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）20-0181-02

0? 引言

船舶修理行業(yè)面臨著越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和越來(lái)越緊急的修理任務(wù)，為了增加船舶修理企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要應(yīng)用科學(xué)的船舶修理項(xiàng)目管理方法，采用切實(shí)有效的管理方法來(lái)管理船舶修理的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)提升管理水平來(lái)提高船舶修理的質(zhì)量。由于船舶本身和修船項(xiàng)目有著多樣性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，所以要在管理船舶修理的過(guò)程中將每一個(gè)船舶看作一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目，重視每一項(xiàng)修理任務(wù)的項(xiàng)目管理。

1? 船舶修理項(xiàng)目的特點(diǎn)和管理的作用

1.1 船舶修理項(xiàng)目管理特點(diǎn)

當(dāng)前的船舶修理項(xiàng)目管理基本上使用的是傳統(tǒng)的管理方式，傳統(tǒng)管理方式具有一定特點(diǎn)。船舶修理項(xiàng)目的修理時(shí)間比較短，工期非常緊張，所以好多船舶修理項(xiàng)目經(jīng)常被稱作“搶修項(xiàng)目”，工期短的特點(diǎn)要求管理人員要嚴(yán)格控制好各項(xiàng)修理工作的時(shí)間，按照進(jìn)度要求完成船舶修理任務(wù)。船舶修理的場(chǎng)所具有一定的局限性，由于船舶的特殊性，船舶修理的過(guò)程要在船塢碼頭錨地等特殊的環(huán)境下進(jìn)行。因?yàn)闀r(shí)間緊和任務(wù)重，所以船舶修理還經(jīng)常要進(jìn)行交叉作業(yè)和配合作業(yè)，在修理中也有可能會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)搶資源的情況。

1.2 船舶修理項(xiàng)目管理的作用

船舶修理項(xiàng)目管理對(duì)于船舶修理過(guò)程的控制具有重要的意義。船舶修理分兩大類，一類是當(dāng)船舶在運(yùn)行途中遭到損壞時(shí)，需要將損壞船舶運(yùn)送到船舶修理企業(yè)進(jìn)行檢查和修理。另一類是根據(jù)船檢規(guī)范和海事局證書要求，船舶需要定期保養(yǎng)檢修。船舶修理企業(yè)通常在碼頭和船塢或錨地等特殊場(chǎng)所，也可以為廣大船舶提供船舶改造業(yè)務(wù)，同時(shí)還可以為船舶公司提供個(gè)性化的服務(wù)。船舶修理人員可以運(yùn)用專門的修理技術(shù)或更新設(shè)備來(lái)提高船舶設(shè)備的各項(xiàng)性能，通過(guò)嚴(yán)格的船舶修理項(xiàng)目管理來(lái)保證船舶修理的質(zhì)量，為船舶的安全提供保障。

2? 船舶修理企業(yè)組織和修理流程

2.1 船舶修理企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

船舶修理企業(yè)一般包括三方面的組織結(jié)構(gòu)部分，一是傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)形式，二是根據(jù)修理項(xiàng)目形成的組織結(jié)構(gòu)形式，三是矩陣結(jié)構(gòu)形式。這三組織結(jié)構(gòu)形式都具有一定的整體性，對(duì)各個(gè)修理工作的管理也很方便。船舶修理企業(yè)包含1個(gè)總經(jīng)理和多個(gè)副總，每個(gè)副總負(fù)責(zé)一個(gè)修船項(xiàng)目，各個(gè)總經(jīng)理和各個(gè)修船項(xiàng)目直接由總經(jīng)理進(jìn)行管理。船舶修理企業(yè)包含項(xiàng)目部門和營(yíng)銷部門，每個(gè)項(xiàng)目有1個(gè)項(xiàng)目主管負(fù)責(zé)對(duì)這兩個(gè)部門進(jìn)行管理，另外，企業(yè)還包含技術(shù)部門、配套部門和安全部門，三個(gè)部門中分別有技術(shù)員、采購(gòu)員和安全員。所以，每項(xiàng)船舶修理工作中，最高管理者都是總經(jīng)理，其次為項(xiàng)目組的副總，副總管理著單獨(dú)的項(xiàng)目和項(xiàng)目主管，項(xiàng)目主管負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門的工作，管理技術(shù)人員、采購(gòu)人員和安全管理人員，如表1所示。但是在實(shí)際的項(xiàng)目管理中，船舶修理項(xiàng)目之間很難進(jìn)行橫向的管理，如果出現(xiàn)多個(gè)工種交叉工作的情況，很可能使修理工作和項(xiàng)目管理出現(xiàn)混亂的問(wèn)題，影響工作效率和整體的進(jìn)度。項(xiàng)目管理模式和矩陣的結(jié)構(gòu)組織形式能夠更好地解決這一問(wèn)題，可以短時(shí)間內(nèi)得到專業(yè)技術(shù)支持并優(yōu)化資源配置，最大程度提高工作效率。

2.2 船舶修理項(xiàng)目流程

船舶修理項(xiàng)目按照一般的項(xiàng)目管理方案來(lái)說(shuō)，大致包括項(xiàng)目啟動(dòng)、方案制定、方案執(zhí)行、過(guò)程管理控制和收尾檢查等流程。啟動(dòng)過(guò)程需要明確修理項(xiàng)目清單、修理技術(shù)、合同交底等內(nèi)容;方案制定過(guò)程需要做好技術(shù)準(zhǔn)備、任務(wù)分解和工作分工;執(zhí)行方案要嚴(yán)格按照方案的要求進(jìn)行修理;過(guò)程管理控制主要是對(duì)修理的進(jìn)度、成本和質(zhì)量進(jìn)行控制;收尾過(guò)程要根據(jù)船舶修理項(xiàng)目清單進(jìn)行確認(rèn)，簽署完工驗(yàn)收單，與船東方就項(xiàng)目資金結(jié)算進(jìn)行協(xié)商。

3? 船舶修理項(xiàng)目管理的方法

3.1 明確船舶修理內(nèi)容

船舶修理企業(yè)最初收到的船舶修理項(xiàng)目清單并不準(zhǔn)確和全面，需要在船舶進(jìn)入修理工廠后對(duì)船舶需要修理的內(nèi)容重新進(jìn)行勘驗(yàn)，經(jīng)過(guò)全面的勘驗(yàn)后，船舶修理企業(yè)需要與船東方就船舶存在的問(wèn)題和需要修理的內(nèi)容進(jìn)行溝通和協(xié)商，在逐項(xiàng)勘驗(yàn)船舶修理項(xiàng)目后確定最終的修理內(nèi)容。項(xiàng)目管理人員在組織勘驗(yàn)的時(shí)候要注意勘驗(yàn)的時(shí)間，這是因?yàn)榇靶蘩淼墓て谝话銜?huì)比較緊張，所以要在船舶進(jìn)廠后的2-3h時(shí)間內(nèi)完成船舶的進(jìn)廠勘驗(yàn)工作，經(jīng)過(guò)全面勘驗(yàn)基本可以明確大部分需要修理的項(xiàng)目，如船東方提出擴(kuò)大項(xiàng)目，在時(shí)間允許的情況下可以深入檢查隱藏的問(wèn)題。管理團(tuán)隊(duì)要在勘驗(yàn)后根據(jù)提供的修理項(xiàng)目清單和船舶的實(shí)際問(wèn)題制定最終的船舶修理項(xiàng)目清單，根據(jù)清單明確工作內(nèi)容和制定修理方案。

3.2 制定船舶修理項(xiàng)目管理方案

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通常要在船舶修理項(xiàng)目啟動(dòng)后對(duì)工作內(nèi)容、工作時(shí)間、工作標(biāo)準(zhǔn)等要求進(jìn)行說(shuō)明，為保證船舶修理的質(zhì)量和進(jìn)度，要制定詳細(xì)的項(xiàng)目管理方案并嚴(yán)格按照工作方案進(jìn)行管理。管理團(tuán)隊(duì)要先安排采購(gòu)人員采購(gòu)材料，安排船舶修理的工人并按照項(xiàng)目管理方案對(duì)工人進(jìn)行分工。船舶修理項(xiàng)目管理方案應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，根據(jù)不同的管理內(nèi)容分別進(jìn)行說(shuō)明，如采購(gòu)材料的管理方案、修理現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域劃分方案、不同工種工人的技術(shù)要求和數(shù)量要求、修理時(shí)間和質(zhì)量的要求、修理成本和風(fēng)險(xiǎn)的管理等內(nèi)容。管理團(tuán)隊(duì)在制定管理方案時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不同船舶有著不同的修理目標(biāo)和修理要求，要保證修理管理方案具有針對(duì)性，要根據(jù)不同船舶修理的實(shí)際情況制定項(xiàng)目管理方案，并在實(shí)際的管理中根據(jù)不同船舶修理的情況來(lái)調(diào)整項(xiàng)目管理方案[1]。

3.3船舶修理項(xiàng)目分工

船舶修理項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)要根據(jù)項(xiàng)目清單和管理方案對(duì)船舶修理工人進(jìn)行分工，將船舶修理項(xiàng)目分解成幾個(gè)大的修理部分，再在各修理內(nèi)容的結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步細(xì)化分工內(nèi)容。例如，在第一次進(jìn)行分工的時(shí)候，管理團(tuán)隊(duì)會(huì)將整體的工程分成三個(gè)不同的部分并交給三個(gè)不同的車間來(lái)完成修理任務(wù)，機(jī)電車間負(fù)責(zé)船舶修理項(xiàng)目輪機(jī)工程工作，船體車間負(fù)責(zé)船舶修理項(xiàng)目中甲板工程工作，涂裝車間負(fù)責(zé)船舶修理項(xiàng)目中除銹油漆工作。第二次分工以涂裝車間為例，有5個(gè)需要進(jìn)行除銹的部位，所以涂裝車間將工人分成五個(gè)作業(yè)小組來(lái)完成不同部位的除銹油漆工作。根據(jù)不同的修理內(nèi)容還可以進(jìn)行第三次分工，管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同層級(jí)的分工將不同的修理任務(wù)分派給不同的人員，保證每個(gè)修理項(xiàng)目都有專人負(fù)責(zé)，根據(jù)不同層級(jí)的修理工作進(jìn)行管理。

3.4 管理船舶修理工期

船舶修理項(xiàng)目管理中的時(shí)間管理、成本管理和質(zhì)量管理都是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，其中時(shí)間管理是項(xiàng)目管理中最首要的問(wèn)題，管理人員要在管理中時(shí)刻注意工期和進(jìn)度等情況[2]。之所以要控制好時(shí)間，是因船舶在修理過(guò)程中無(wú)法投入使用和運(yùn)營(yíng)，每多修理一天，船東方就會(huì)少得到一天的利潤(rùn)，而且增加船舶修理時(shí)間的同時(shí)還會(huì)增加額外的修理費(fèi)用，所以船東方會(huì)盡可能縮短修理的時(shí)間，導(dǎo)致修理的工期非常短。另外，同行業(yè)的船舶修理企業(yè)會(huì)為了競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)而適當(dāng)縮短報(bào)價(jià)的修理工期，使船舶修理行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，因此，船舶修理應(yīng)當(dāng)合理制定修理的工期，通過(guò)全面的管理提高船舶修理的效率。

3.5 管理船舶修理的質(zhì)量和成本

船舶修理項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)要對(duì)船舶修理的質(zhì)量和成本加強(qiáng)管理，質(zhì)量管理人員需要根據(jù)具體的船舶修理任務(wù)編制質(zhì)量檢查報(bào)告，船舶修理質(zhì)量檢查通常要參考船舶修理企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和船舶修理行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。管理人員要將質(zhì)量檢查報(bào)告告知船東方，并將最終的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)文件作為指導(dǎo)，在實(shí)際的質(zhì)量管理工作中進(jìn)行質(zhì)量控制[3]。在船舶修理的成本控制方面，管理團(tuán)隊(duì)中應(yīng)有成本控制方面的相關(guān)人員，為了最大程度對(duì)成本進(jìn)行控制，要根據(jù)合同和修理的內(nèi)容來(lái)確定各個(gè)船舶的修理成本，同時(shí)要讓船舶修理企業(yè)的全部成員都具有成本意識(shí)，才能在各個(gè)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)控制成本和節(jié)約成本的目標(biāo)。

3.6 船舶修理的風(fēng)險(xiǎn)分析

船舶修理項(xiàng)目具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，項(xiàng)目管理人員要對(duì)船舶修理各方面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。船舶修理過(guò)程中存在著非常多的不確定性，很多不確定因素會(huì)為項(xiàng)目的成本和進(jìn)度帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。如果因?yàn)樘鞖庠驘o(wú)法對(duì)船體進(jìn)行涂漆，就會(huì)影響整體的施工進(jìn)度，實(shí)際修理中可能出現(xiàn)的問(wèn)題還有很多，如船舶沒有在約定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入工廠，修理某一設(shè)備的過(guò)程中又發(fā)現(xiàn)了該設(shè)備的其他問(wèn)題，采購(gòu)的材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。所以管理人員要在管理工作中對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估并制定相應(yīng)的解決方案，采用定性分析方法來(lái)識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失和發(fā)生的幾率，根據(jù)具體面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)的影響。

4? 結(jié)論

項(xiàng)目管理法在各個(gè)工程項(xiàng)目中有著廣泛的應(yīng)用，在船舶修理工作中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)項(xiàng)目管理方法的研究和運(yùn)用，對(duì)船舶修理的時(shí)間、成本和質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)化控制，嚴(yán)格按照制定的管理方案進(jìn)行修理和管理，在管理過(guò)程中認(rèn)真檢查船舶的質(zhì)量，通過(guò)合理配置資源使船舶修理過(guò)程更加有序，保質(zhì)保量按時(shí)完成修船任務(wù)，使船舶的航行更加安全。

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