云茂高速“美”在何處

文/圖 廣東云茂高速公路有限公司 黃慧華 劉中釗

6月11日，粵西山區(qū)居民期盼已久的云浮羅定至茂名信宜高速公路（以下簡稱“云茂高速”）全線正式通車，結(jié)束了信宜市東部山區(qū)不通高速的歷史，信宜至羅定的通行時間縮減至1個小時，從粵西山區(qū)到粵港澳大灣區(qū)、廣西玉林均可節(jié)省1個小時。通車前，云茂高速被中國公路學(xué)會授予“最美綠色高速”稱號，專家表示，“云茂高速注重生態(tài)環(huán)保和品質(zhì)提升，將‘綠色理念’和高速公路建設(shè)相融合，這對高速公路行業(yè)推動綠色公路建設(shè)具有較大的借鑒和參考意義。”

俯瞰美麗的云茂高速

廣袤的粵西大地，延綿的廣東省第二高峰云開山脈，云茂高速從這里穿行，串聯(lián)起沿線12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，惠及人口超過600萬。云茂高速地處粵西偏遠(yuǎn)山區(qū)，起于云浮羅定市圍底鎮(zhèn)，終至茂名高州市荷花鎮(zhèn)，是粵西乃至廣西連接珠三角地區(qū)的重要通道，路線全長約130公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，沿線地貌以山嶺及重丘為主，地質(zhì)破碎，地形復(fù)雜多變，越嶺段橋隧比高達(dá)66.64%，高邊坡112處，最大墩高98米，途經(jīng)12處生態(tài)敏感區(qū)，對于生態(tài)環(huán)保的要求極高，于2017年全面開工建設(shè)。

2018年，云茂高速被廣東省交通運輸廳選定為省內(nèi)第一批綠色公路典型示范工程創(chuàng)建項目，并受“一帶一路”專項基金支持，是粵西山區(qū)和北部灣北部地區(qū)通往粵港澳大灣區(qū)的一條重要經(jīng)濟干線。云茂高速的通車，不僅能有效降低農(nóng)產(chǎn)品運輸成本，促進沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，還將對帶動沿線居民就業(yè)脫貧，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用。

美在創(chuàng)新 集約資源提效能

首次試點應(yīng)用鋼板組合梁橋

為貫徹落實交通運輸部《關(guān)于推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件精神，推廣“工廠化預(yù)制、裝配化施工”在橋梁、邊坡防護工程中的應(yīng)用，云茂高速項目部（以下簡稱“項目部”）借鑒外省的成熟技術(shù)經(jīng)驗，開展鋼板組合梁橋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究，成功實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化預(yù)制、裝配化施工。

云茂高速鋼板組合梁橋分別選定在高臺大橋采用頂推施工工藝，在老屋村大橋采用傳統(tǒng)架橋機架設(shè)工藝，通過兩處試點、兩種不同工藝總結(jié)云茂經(jīng)驗。其中，高臺大橋橋梁線形為“S”形平面曲線，曲線半徑1400米，左幅橋跨組合為5聯(lián)17跨，右幅橋跨組合為4聯(lián)15跨，橋長680米，在如此長的“S”形橋梁曲線上頂推尚屬國內(nèi)首次。“項目利用鋼梁自身剛度大、自重輕的特點，創(chuàng)新性采用無導(dǎo)梁分聯(lián)平行頂推工法，五聯(lián)依次同步平行頂推，單次最大頂進長度為1聯(lián)4跨共160米，不僅較好地解決了橫向偏位過大的難題，還極大地縮減了施工工期。”項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

為提高工效，項目部還充分利用信息化手段，采用三維激光掃描虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，得到實體物件與設(shè)計模型的誤差，經(jīng)加工處理后運到施工現(xiàn)場拼裝、涂裝面漆、架設(shè)，以節(jié)約鋼梁預(yù)拼裝臨時征地面積。經(jīng)測算，該技術(shù)縮短構(gòu)件制造及拼裝工期110天，節(jié)約預(yù)拼場地約1600平方米。

填補廣東高速涵洞建設(shè)空白

為著力推進施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，項目部在廣東省內(nèi)率先開展裝配式涵洞設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)探索，共涉及使用裝配式涵洞29道1159米，形成了契合廣東省情的裝配式涵洞建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，填補了廣東公路建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)空白。

相比傳統(tǒng)涵洞施工多采用現(xiàn)場澆筑的方式，裝配式涵洞則將預(yù)制生產(chǎn)環(huán)節(jié)搬到工廠內(nèi)進行，大幅縮減現(xiàn)場作業(yè)時間的同時，提高了預(yù)制構(gòu)件精度和混凝土內(nèi)外質(zhì)量。實踐證明，裝配式涵洞每50米完成時間要比傳統(tǒng)涵洞施工縮短約30至45天。

美在環(huán)保 綠色屏障護沿線

移栽古樹名木節(jié)約綠化成本

粵西山區(qū)環(huán)境優(yōu)美，農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)、旅游業(yè)資源豐富，其中，錢排鎮(zhèn)盛產(chǎn)三華李，年產(chǎn)值達(dá)16.9億元；信宜平塘鎮(zhèn)馬安村以“竹海”聞名，“馬安竹海”面積逾2000萬平方米，是粵西面積最大的毛竹林，也是當(dāng)?shù)貥O具特色的旅游資源……

為保護高速公路建設(shè)紅線范圍內(nèi)的原生大樹，云茂高速在建設(shè)過程中秉持“零破壞、強修復(fù)”理念，組織相關(guān)人員勘察沿線，邀請專業(yè)綠化技術(shù)人員對紅線范圍內(nèi)的原生大樹和古樹名木進行登記造冊，將三華李、南洋楹、美麗異木棉等約20種原生大樹和古樹名木移植到培育基地，待項目景觀綠化施工時再將樹木移栽到高速服務(wù)區(qū)、互通區(qū)、管理中心等處。建設(shè)過程中，項目部共完成了2300多棵樹木的移植養(yǎng)護工作，極大地節(jié)約了景觀綠化成本。

綠色混凝土防護助融景于路

云茂高速南寨隧道進口的仰坡坡面較陡，如采用傳統(tǒng)混凝土噴射護面，既影響混凝土表面植被生長，又會降低公路視覺舒適性。為此，項目部采用噴射混合花籽、草籽的綠色生態(tài)混凝土進行防護。“采用綠色生態(tài)混凝土防護技術(shù)既能有效防止淺表滑塌和滾石，又符合綠色環(huán)保要求。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，該項技術(shù)最大的特點是見效快、長效，種子5天就可萌芽，15天左右就可確保植被覆蓋率達(dá)到90%，在錨桿格梁里猶如綠色的豆腐塊，使工程防護措施與景觀相協(xié)調(diào)，融景于路。

美在惠民 重視扶貧促發(fā)展

“三改”工程升級山區(qū)交通設(shè)施

項目部重視改路、改溝、改渠“三改”工程，從為民、利民、便民出發(fā)，堅持“永臨結(jié)合”，在項目建成通車后，將臨時修建的設(shè)施轉(zhuǎn)由地方永久使用，目前已為地方增加永久道路174處，約80公里；升級改路300多處，約63公里；改造加固橋涵384處，約16.8公里，極大限度地升級改造了沿線山區(qū)的路網(wǎng)、橋涵、水利等基礎(chǔ)設(shè)施，加快了貧困地區(qū)的脫貧步伐。

此外，項目部與地方政府簽署了村道共建協(xié)議，在信宜市平塘、錢排、白石、丁堡四個鎮(zhèn)，修建橋下養(yǎng)護通道和地方共建道路，其中包括25座橋，100條道路，長度總計約30公里，采取項目養(yǎng)護通道和地方道路共建模式，既方便項目運營期的維修養(yǎng)護，進一步提升和完善地方交通路網(wǎng)，又方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂屑稗r(nóng)產(chǎn)品運輸，使信宜地方便民村道的“毛細(xì)血管”得到疏通。

項目搭橋推動沿線就業(yè)脫貧

云茂高速在建設(shè)之初，項目部在深入了解到沿線村民存在勞動力富余、勞務(wù)渠道窄等現(xiàn)實困擾后，創(chuàng)造性提出“項目搭橋，推動就業(yè)扶貧”的設(shè)想，因地制宜開啟了高速精準(zhǔn)扶貧的“云茂模式”。

自2015年10月至今，項目部已提供高速公路一線收費、路政等就業(yè)崗位2300多個，并針對沿線部分貧困戶名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品過剩的情況，多次開展“消費助扶貧，幸福過新年”等幫扶活動，依托項目全線16個參建單位，以慰問堅守一線建設(shè)者、眾籌定點采購等形式，累計向當(dāng)?shù)刎毨糍徺I了26萬元的農(nóng)產(chǎn)品，有效地解決了貧困戶零散農(nóng)產(chǎn)品積壓和銷售難題。同時，項目部還積極與地方政府合作，將企業(yè)日常消費與扶貧有效融合，成為了山區(qū)高速公路精準(zhǔn)扶貧的典型案例。

截至目前，云茂高速已實施重要創(chuàng)新舉措15項，四新技術(shù)48項，微創(chuàng)新44項，2018年至2020年在廣東省交通運輸廳組織的在建項目綜合檢查評比中均位列全省前5名；2019年被廣東省總工會授予“廣東省五一勞動獎狀”；2021年，被廣東省交通運輸廳評定為第一批綠色公路建設(shè)示范項目，并被中國公路學(xué)會授予“最美綠色高速”榮譽稱號，成為廣東首條最美綠色高速公路。