城市地鐵施工測量控制因素及精度分析

陳星

摘 要 在城市地鐵施工建設(shè)工程正式開始以前，需要對有關(guān)施工部分進(jìn)行提前性的測量，對于城市地鐵施工建造工程而言，施工測量工作擁有極為顯著的現(xiàn)實價值以及長遠(yuǎn)意義。與此同時，對于城市地鐵工程整體質(zhì)量以及施工階段安全性而言，施工測量工作的科學(xué)性以及有效性將會起著關(guān)鍵性的決定性因素。本文主要針對此，簡要探討并分析了現(xiàn)階段我國地鐵施工建設(shè)項目施工測量工作中所具有的不足之處以及安全隱患，同時也對城市地鐵施工項目測量工作的方法以及措施進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化以及完善，以此來增強測量精度。

關(guān)鍵詞 城市地鐵 施工測量 誤差控制 精度分析

中圖分類號：TU91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）08-0044-02

我國城市地鐵建設(shè)工程的安全問題不容忽視。在城市地鐵施工建設(shè)階段，前期進(jìn)行準(zhǔn)備的工程測量工作以及監(jiān)管工作之中，仍然擁有著較多的安全隱患以及問題缺陷，相關(guān)隱患以及不足之處會從根本上影響到地鐵施工進(jìn)程以及成本投入，嚴(yán)重時還會威脅到后期地鐵正常運作時的安全保障，因此進(jìn)行城市地鐵施工測量控制因素及精度分析非常必要。

1 背景分析

近幾年，我國社會經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)飛速增長，同時也帶動著我國城市化進(jìn)程的逐步加快，現(xiàn)有的城市路面情況已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的城市交通壓力，因此，諸多城市都在加強地鐵工程的修建力度，同時值得一提的是，目前地鐵交通建設(shè)工程已經(jīng)取得了較為滿意的結(jié)果。然而，地鐵工程的施工測量工作現(xiàn)階段依舊不能緊隨時代發(fā)展的腳步，從而在一定程度上影響了地鐵工程的發(fā)展以及進(jìn)步。作為一項城市基本交通建設(shè)工程，地鐵項目與人民的基本生活以及日常工作緊密相關(guān)，從而得到了大眾的廣泛關(guān)注[1]。在地鐵管理工作之中，監(jiān)管部門、業(yè)主方以及施工方等三個部門協(xié)同監(jiān)管，是我國現(xiàn)階段地鐵主要管理模式。相關(guān)管理部門要共同協(xié)調(diào)，并真正意識到在地鐵建設(shè)工程項目之中建設(shè)施工測量工作所具有的現(xiàn)實意義以及后期影響，同時還要實時管控地鐵施工測量工作的整體流程以及重要環(huán)節(jié)，監(jiān)管部門要與施工部門進(jìn)行有效配合，從而真正增強施工測量工作中各個細(xì)節(jié)以及步驟的把控和監(jiān)督。可見三方監(jiān)管部門要加強交流協(xié)作，積極落實施工測量工作，如此才能在地鐵施工建設(shè)工作中發(fā)揮監(jiān)督作用，并進(jìn)一步促進(jìn)地鐵施工測量工作的深入發(fā)展，最終確保地鐵施工建設(shè)工作安全性以及整體工程質(zhì)量得到有效保障。由此可見，要想增強地鐵施工工程監(jiān)管效果，增強施工項目整體質(zhì)量，有關(guān)地鐵施工部門以及其他監(jiān)管部門就要加強對于城市地鐵施工測量管控因素以及精確度影響分析力度。

2 地鐵工程的施工測量過程中存在的誤差標(biāo)準(zhǔn)

在我國的地鐵施工測量工作之中，一定范圍內(nèi)的誤差是允許存在的，相關(guān)誤差范圍在我國的《城市軌道交通工程測量范圍》之中做出了明確的規(guī)劃，例如，地鐵建設(shè)工作之中豎向貫通施工測量工作的誤差要低于25毫米，也就是施工誤差要管控在25毫米之內(nèi)，除此以外，橫向貫通施工工作的誤差范圍在50毫米以內(nèi)。合理的誤差范圍能夠使得施工測量工作有著一定的操作空間，能夠確保施工階段有關(guān)工作的安全性以及地鐵后期運作階段的質(zhì)量得到有效保障。然而，目前精度分配模式也存在一定差異，豎向貫通以及橫向貫通誤差范圍方面都存在一定的數(shù)值特殊性。首先，要對地鐵施工測量工作之中，豎向貫通工作誤差范圍進(jìn)行分析。總體上看，豎向貫通的誤差范圍總共可分為以下三種：第一點就是面向地下的高程測量傳遞誤差范圍要穩(wěn)定在9毫米以下，這一部分對于誤差范圍的精度有較高水平的要求;第二點就是地面以上的高程測量工作誤差管控范圍在15毫米以下;第三點就是地下高程測量工作的誤差管控范圍也要低于15毫米。上述三方面就是地鐵測量工作之中，三種常見的豎向貫通誤差標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，還要探究橫向貫通工作中的合理誤差范圍。同上，橫向貫通工作誤差狀況也共分為三種情況：第一就是橫向貫通的聯(lián)系測量工作誤差管控范圍要低于20毫米;第二，地面上方的平面測量工作誤差管控范圍要確保低于25毫米;第三就是橫向貫通測量工作中，地下部分的測量工作誤差管控范圍要廣控在30毫米以內(nèi)。

3 地鐵施工測量中產(chǎn)生誤差的原因及影響因素的分析探究

對于地鐵建設(shè)項目整體工程而言，地鐵施工測量工作具有重要的現(xiàn)實作用，并且相關(guān)工作的精確度要求水平較高，如此一來，才可以確保有關(guān)建設(shè)工作能夠平穩(wěn)完成，并且工程完成過后地鐵運營階段質(zhì)量才可以得到有效保障。然而，在現(xiàn)實實施過程之中，地鐵施工測量工作極易產(chǎn)生工作失誤，施工測量階段如果沒有得到應(yīng)有的重視以及關(guān)注，就會造成測量失誤的情況產(chǎn)生[2]。面對這種狀況，不但要對測量誤差范圍進(jìn)行有效管控，還要對測量誤差情況的主要誘因進(jìn)行全方位嚴(yán)格分析，以此來確保能夠做出針對性的預(yù)防措施以及管控計劃。

全面剖析地鐵施工測量工作整體，可將其分為兩大部分：第一部分，就是地鐵線路規(guī)劃及其周邊沿線地鐵站的規(guī)劃。這一模塊的測量工作重難點之處就是地鐵線路以及地鐵站的復(fù)雜關(guān)系，以及地面上下兩部分的復(fù)雜關(guān)系。第二部分，就是地鐵站之間的聯(lián)系狀況，這一模塊測量工作的重難點，主要就是整體地鐵線路規(guī)劃工作，以及地鐵站之間的線路聯(lián)系工作要構(gòu)成具有較高水平精確性的坐標(biāo)系，從而依據(jù)相關(guān)坐標(biāo)系，對所有地鐵站的具體位置進(jìn)行標(biāo)注，然后進(jìn)行高效精密的施工工作，以此來確保施工工作測量誤差達(dá)到最小值。對于地鐵項目工程整體而言，絕大部分施工階段都處于地下空間之中，因此就要對相關(guān)地下空間施工工作做好提前性的測量，從而確保施工工作能夠順利進(jìn)行，以及施工線路之間的連貫特征得到有效保障。首先就要將地面管控點安置在施工位置的正上方，施工管控點的具體作用，就是確保地下空間施工工作的精確性以及合理性得到保障，如果地面管控點的構(gòu)建科學(xué)性不足，就會在極大程度上導(dǎo)致地鐵工程施工階段誤差情況的產(chǎn)生，從而在根本上破壞正常的工程進(jìn)程。

地鐵工程項目之中，地下施工工作占有極大一部分，因此，在眾多誤差產(chǎn)生情況之中，地下暗挖工作也是主要誘因之一[3]。在地下暗挖工作之中，有關(guān)工作人員一般情況下都會依據(jù)已有的地鐵站以及豎井等裝置，來確保地下暗挖工作能夠真正連接到地面設(shè)施之中，從而確保能夠形成一個整體。地鐵施工項目工程規(guī)模較大，需要各個工程階段之間實現(xiàn)有效的配合，如此一來，不但要確保地鐵站部分能夠?qū)崿F(xiàn)精密施工，同時還要保證各個地鐵站與地鐵線路之間能夠?qū)崿F(xiàn)合理對接，并確保地鐵走向符合前期工程規(guī)劃。由此可見，地下暗挖工作的主要目的就是對隧道進(jìn)行正確的引導(dǎo)連接，以此來確保地下地鐵工程的合理性以及連貫性得到有效保障[4]。

4 地鐵施工測量的誤差控制措施及精度分析

在地鐵工程施工測量工作之中，為了增強測量工作的精準(zhǔn)程度，使誤差得到有效管控，就要加強創(chuàng)新工作并積極運用現(xiàn)代高新技術(shù)。首先就要確保地面控制點的精確度得到有效保障。在精確度管控工作之中，要合理運用GPS技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資料的實時性接收以及發(fā)射工作，然而，在現(xiàn)實測量工作之中，會存在諸多建筑物或是遮擋物影響信號的傳播，從而干擾測量工作的精確性。要想上述情況得到有效避免，就要在測量工作之前，確保測量點位45度高度范圍內(nèi)不存在能夠影響信號的遮擋物，總體上看就是要確保測量工作中不會有建筑物干擾到衛(wèi)星信號，因此就要加強地面導(dǎo)線布局的管控力度[5]。

除此以外，在施工測量工作之中，要積極借助先進(jìn)設(shè)施取代以往人工測量，例如將全站儀以及垂準(zhǔn)儀等先進(jìn)設(shè)施科學(xué)運用于地鐵工程中，確保諸多設(shè)備共同配合的同時進(jìn)行豎井的定向安置工作。上述測量方式最大特點就是不受空間限制，并且相比于人工測量工作，儀器設(shè)備測量工作的精確性水平要顯著更高，可見科學(xué)合理地運用相關(guān)儀器設(shè)備，并確保其能夠?qū)崿F(xiàn)有效配合，不但能夠顯著增強工作效率，同時還可以大幅度降低成本投入。

拋開上述方式，引入導(dǎo)航設(shè)備測量方式以及鉆孔定向控制方式，都是借助先進(jìn)儀器設(shè)施，在地鐵導(dǎo)航基礎(chǔ)之上，增加導(dǎo)航控制點，從而降低施工測量工作的誤差。同時還能依據(jù)施工測量工作誤差以及現(xiàn)實精度標(biāo)準(zhǔn)，借助分級別測量的模式，在一次布局結(jié)束過后，可以進(jìn)行二次的觀察測量。整體測量工作結(jié)束過后還可以做好平差分析工作。而鉆孔定向控制方式，就是將鉆孔工作落實于地面之上，并將原本位于地面之上的坐標(biāo)點，借助孔洞引入地下施工空間，然后運用垂準(zhǔn)儀以及陀螺儀做好定位工作，最終實現(xiàn)全方位測定工作的有效落實[6]。

5 結(jié)語

近幾年我國的城市化進(jìn)程不斷加快，而地鐵工程的普及以及發(fā)展能夠極大地緩解地面交通壓力，并為城市增添活力，但是目前地鐵施工測量工作中仍然具有諸多不足之處，對此，施工部門就要及時排查問題，進(jìn)行針對性的完善工作，確保施工測量誤差滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而最終使得施工項目能夠順利完成施工后，地鐵質(zhì)量得到有效保障。

參考文獻(xiàn)：

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