濕熱山區路面工程強骨架密實型瀝青混合料研發及應用

西雙版納公路局

近年來，我國公路交通建設事業高速發展，瀝青路面得到大規模應用，但隨著大流量、特重載交通環境和極端氣候的出現，瀝青路面出現了一系列病害，尤其是高溫多雨地區，車轍與水損壞現象更為嚴重，且路表抗滑性能衰減較快，直接影響著路面的使用壽命、服務質量和安全性。選用懸浮密實型的AC結構難以抵御濕熱環境的侵蝕，選用骨架密實型的SMA結構經濟成本較高，在該背景下，亟須一種既可應對高溫、多雨、重載等不利因素耦合作用，同時經濟性良好的新型瀝青混合料結構。

針對云南省濕熱山區、河谷地帶“高溫+多雨+山區+重載交通”的特殊道路條件，加之國省干線建設養護資金受限的現狀，國道213線大開河至磨憨段公路改建工程建設指揮部和云南省公路科學技術研究院依托云南省交通運輸廳科技創新項目《濕熱山區強骨架密實型瀝青混合料應用技術研究》，通過聯合技術攻關，提出了一種由高含量粗集料形成骨架，較多礦粉和較少細集料顆粒填充，較低瀝青用量組成的高性能、經濟型強骨架密實型瀝青混合料（簡稱FDAC），其高溫穩定性、水穩定性及抗滑性能均優于目前普遍采用的AC型瀝青混合料，部分性能可與SMA相媲美，有效提升了濕熱山區環境下瀝青路面的耐久性和安全性，且成本較AC型降低約15%，經濟效益顯著，研究成果總體達到國內領先水平。

圖1 FDAC強骨架密實型瀝青混合料結構示意圖

圖2 FDAC強骨架密實型瀝青混合料試件剖面圖

該研究成果于2017年5月份開始應用于G213線大開河至基諾山段、G213線基諾山至勐遠段、G213線勐遠至磨憨段公路改建工程和S333勐養至打洛段災毀重建項目中，合計鋪筑里程502.628km，節省資金1190.223萬元，經濟效益、社會效益和生態效益顯著，具有良好的推廣價值和應用前景。