波音737NG飛機(jī)無(wú)引氣起飛時(shí)引氣跳開(kāi)故障分析

趙德帥

摘要：波音737NG飛機(jī)無(wú)引氣起飛時(shí)引氣跳開(kāi)的故障較為少見(jiàn)，本文通過(guò)對(duì)該故障的分析，得出故障的主要原因，可供維修人員參考。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī)；無(wú)引氣起飛；高壓級(jí)活門(mén)

Keywords：B737NG aircraft；no bleed take off；high stage valve

0 引言

波音737NG飛機(jī)引氣系統(tǒng)由于其設(shè)計(jì)層面部件關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，使得引氣壓力低或引氣跳開(kāi)燈亮的故障原因存在多樣性，如引氣調(diào)節(jié)器BAR失效、壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)PRSOV或高壓級(jí)活門(mén)HSV卡滯、預(yù)冷器控制活門(mén)PCCV失效、MW0311線(xiàn)束間歇性接地、390℉或450℉傳感器門(mén)檻值漂移、信號(hào)管漏氣等。對(duì)于具有引氣監(jiān)控功能的飛機(jī)，借助引氣健康測(cè)試和ACMS監(jiān)控可以起到一定的積極作用，但對(duì)于沒(méi)有引氣監(jiān)控功能的飛機(jī)，則需要不斷積累排故經(jīng)驗(yàn)。

1 故障描述

2020年12月，某航一架沒(méi)有引氣監(jiān)控功能的737NG飛機(jī)在無(wú)引氣狀態(tài)起飛時(shí)，一側(cè)引氣跳開(kāi)燈亮。健康測(cè)試發(fā)現(xiàn)HSV作動(dòng)不順暢，不能回到全關(guān)位，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器HSR反流隔膜漏氣，更換HSV和HSR后測(cè)試正常。

2 原理分析

正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)置于ON位，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，引氣系統(tǒng)開(kāi)始為飛機(jī)提供氣源。此時(shí)，BAR內(nèi)部的220psi的超壓電門(mén)或490℉過(guò)熱電門(mén)作動(dòng)，ACAU內(nèi)的K9過(guò)熱繼電器通電吸合，控制信號(hào)關(guān)閉BAR內(nèi)部的電磁閥，同時(shí)點(diǎn)亮引氣跳開(kāi)燈、MASTER CAUTION燈和AIR COND燈。原理如圖1所示。

圖1中，灰線(xiàn)代表正常作動(dòng)BAR電磁閥打開(kāi)的控制邏輯；黑線(xiàn)代表超壓或過(guò)熱的控制邏輯；藍(lán)線(xiàn)代表超壓或過(guò)熱作動(dòng)后K9繼電器吸合、BAR電磁閥關(guān)閉以及引氣跳開(kāi)燈亮的控制邏輯。

3 故障分析

本次故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)處于無(wú)引氣起飛狀態(tài)，PRSOV關(guān)閉，由于490℉過(guò)熱電門(mén)在PRSOV下游，分析認(rèn)為因過(guò)熱導(dǎo)致引氣跳開(kāi)故障的可能性較小，因此將排故重點(diǎn)放在超壓關(guān)斷上。

排故檢查中發(fā)現(xiàn)HSV作動(dòng)不順暢，人工超控活門(mén)打開(kāi)后，活門(mén)不能自動(dòng)回到全關(guān)位，通過(guò)活門(mén)的位置指示器觀察，大約有10°的開(kāi)度。分析認(rèn)為在高功率時(shí)，由于HSV無(wú)法完全關(guān)閉，導(dǎo)致BAR內(nèi)部的220psi超壓電門(mén)作動(dòng)，導(dǎo)致引氣跳開(kāi)。為了進(jìn)一步隔離故障，防止壓力電門(mén)提前作動(dòng)導(dǎo)致故障的發(fā)生，對(duì)BAR提供Ps氣源并緩慢供壓至220psi左右，驗(yàn)證壓力電門(mén)性能良好。多次測(cè)量MW0311線(xiàn)束均正常。此外，在FIM的初始評(píng)估中也指出，如果是在無(wú)引氣起飛過(guò)程中引氣跳開(kāi)燈亮，也是先直接更換HSV。查看故障時(shí)的譯碼數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速最高達(dá)到99%，由此可以判定是HSV卡滯導(dǎo)致本次無(wú)引氣起飛時(shí)引氣跳開(kāi)。高壓級(jí)反流隔膜雖有漏氣，但不是造成本次故障的主要原因。

HSV在后期送修中發(fā)現(xiàn)，活門(mén)擋板保持環(huán)的回形針部分脫落，無(wú)法起到有效固定作用，保持環(huán)因此脫出，與活門(mén)內(nèi)壁卡滯，導(dǎo)致活門(mén)擋板無(wú)法正常回到關(guān)閉位，如圖2所示。

4 總結(jié)

對(duì)于沒(méi)有引氣監(jiān)控功能的飛機(jī)，如果無(wú)引氣起飛時(shí)引氣跳開(kāi)，可將排故重點(diǎn)放在HSV上。對(duì)于有引氣監(jiān)控功能的飛機(jī)，需在平時(shí)的監(jiān)控工作中對(duì)持續(xù)性溫度高報(bào)警的飛機(jī)予以特別關(guān)注，結(jié)合合適的時(shí)機(jī)盡可能早地進(jìn)行排故，以避免因HSV卡滯導(dǎo)致的無(wú)引氣起飛時(shí)的引氣故障，進(jìn)而影響航班的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 737NGSDS36-11-00 [Z]. 2020.

[2] 737NG FIM36-10 TASK801 [Z]. 2020.

[3] Honeywell CMM36-12-45 [Z]. 2019.