基于“1+X”課證融通的中職智能網聯汽車的“三教”改革探索

肖耀文

一、引言

“教師、教材、教法”（以下簡稱三教）改革是一個全面、系統的過程，涉及中等職業學校人才培養的各個方面，是新形勢下職業教育革新的關鍵所在，更是提升辦學質量的重要保障。當前教學改革的基礎就是促進校企結合、產教結合。辦學必須結合產業發展，教學團隊的創新理念必須遵循“實驗室+項目+雙導師”崗位需求思路，讓廣大教師的專業素質不斷優化和提升，促進課堂教學革新，以提升專業化教學的針對性和規范性，探索高職院校人才培養的方向、思路與地方產業發展融合的最佳途徑。

國務院在2019年2月發布的《國家職業教育改革實施方案》規定，從本方案發布之日起，職業教育改革務必在職業院校以及應用型大學里開展。具體思路是進行職業技能等級證書+學歷證書的模式的試點（以下簡稱“1+X”證書制度試點工作），旨在引導學生不僅要取得畢業證書，還要獲得多項技能等級證書，讓就業渠道更廣闊，讓結構性就業矛盾有所緩解。當前，針對不斷變化的汽車產業形勢，面對汽車產業對智能網絡化人才的需求，中等職業學校開設了相關課程，以培養智能網聯汽車專業急需的人才。但實際面臨的矛盾是，各個職業學校尚未健全相關的智能網聯汽車教學實訓體系，而相關職業技能等級證書的工作試點已經啟動，包括網聯汽車的裝調、檢測、運維等方面，所以，結合以上的人才培養目標以及“1+X”證書培訓考核相關標準，制定課程與證書培訓融合的教師、教材、教法的革新機制，力求培養出符合智能網聯汽車發展的復合性技術人才。

本文分析了《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中對三個方面進行改革的意義，指出了“三教”在貫徹發展中的不足，并從崗位對接、校企融合、競爭與培訓、“三教”改革、職業能力培養等角度進行了構建基于“1+X”課程證書整合的中職智能網聯車“三教”改革探索，提出“讓”教師提高專業素質和能力，“升級”教材推動教材改革的思路，激活教學方法，促進教學方法改革，為后續工作的探索和實踐提供一定的參考。

二、“1+X”課證融通體系構建

“智網車”具備復雜的技術架構，包括前言技術的車載傳感器、控制器、執行器等，涉及諸多的技術領域，包括車輛工程、人工智能、自動控制、智慧交通以及信息通信等。最近幾年，通過業界的不斷探索和專家的深度研究，形成了基于“智網車”特點的“三橫三縱”式的技術框架，如圖1所示。“三橫”指“智網車”體系內車輛的三大技術：車輛及設施、交互信息、基礎支撐，“三縱”泛指智能網聯汽車在未來的關鍵應用場景。

綜合行業的發展趨勢和掌握的核心技術，“智網車”決定以技術研究和產品開發為前期的工作重點，其中產品研發、分析數據、測試實驗等是人才需求最集中的領域。但根據相關預測，2025年進入該產業發展的中后期，國內的“智網車”開始大規模應用主流品牌和車型，此時的市場對人才的需求開始轉向服務層面，綜合復合型人才培養勢在必行。

為了銜接中職學校人才培養目標，“智網車”在課程體系構建的目標是培養職業行為能力和技術融合需求下的基本職業要素，嘗試“理實一體”“工學結合”的模式，以加強職業能力的培養，具體能力包括智能網汽車以及相關設備、汽車構件實施基本裝調、檢測質量、檢驗測試、故障維修等。

根據“智能網聯汽車檢測與運維”技能等級證書試點工作要求，利用課程體系的建設、課程標準的優化、教學模式的改革等諸多措施，進行課程與證書培訓的深度融合，實現職業技能等級標準與專業教學標準的對接，職業技能培訓過程與專業教學過程對接，職業技能等級考核與專業課程考核對接。要想達到智能網聯汽車“1+X”課證融通實施要求，必須落實“三教改革”措施，這樣為中職學校全面推進“三教改革”確立了目標。

三、“三教改革”面臨的問題

在信息技術背景下，中等職業學校智能網聯汽車專業的探索不是一蹴而就的，也不是停留在口頭上，更重要的是嚴格落實在實際的課堂教學過程中。智能聯網汽車需要環境感知技術、無線通信技術、智能互聯技術、車輛網絡技術、先進的駕駛輔助技術、信息融合技術、信息安全和隱私保護技術，高精度的地圖和定位技術等，所以各個方面都需要涉及教學課程的設置。最初的專業建設，主要是計算機、互聯網、通信、電子等領域的融合。專業內涵的建設問題很大，尤其是在“三教”層面缺乏改革力度，相關專業的發展受到制約，復合型人才培養嚴重滯后。

1.教師隊伍問題

首先，智能網聯汽車專業成立后，所有中職學校都沒有現有的智能網聯汽車專業教師。他們大多來自計算機、網絡等專業的教師。以往對智能網聯汽車專業相關知識的研究缺乏系統性，造成專業教師數量不足、素質低下。二是中職教師學歷不高、職稱不符、專業結構不合理，缺乏中青年的高學歷、高職稱教師。最后，智能網汽車師資來源單一，基本都是普通高校畢業，多數不具備本行業的一線工作經驗，難以形成“項目化”“模塊化”“理論與現實相結合”的教學實施能力。

2.專業教材問題

首先，在智能網聯汽車專業建設的初期，因為“智網車”技術沒有真正定型，還在不斷推出新的技術規范和技術標準，國家層面統一的課程教學標準還沒形成，對教材的規劃停滯不前。特別是相關出版機構缺乏應有的社會責任感，教科書的出版有很大隨意性，教科書編寫人員參與的門檻較低，教科書的質量難以提高。其次，“智網車”企業參與教材編寫的力度不夠，課程內容更新沒有與“智網車”的應用技術同步。第三，現有ICV教材側重于技術概述，系統的專業教材系列較少，教材儲備困難。最后，因為教材更新遲緩，導致新技術、新知識不能及時應用，難以形成網上和線下綜合學習的通用教材，嚴重制約了學生自主學習、共享知識、思維創新的動力。

3.教學方法問題

首先，單一的教學形式、陳舊的教學手段、多理論、少實踐等諸多弊端，難以激發學生課堂興趣。其次，教師缺乏對學習情境的研究，不注重生活化的教學，學生的學習潛能難以被激活。另外，教學理念死板，依舊遵循灌輸式教學模式，不重視生活情境構建，信息化的學習平臺沒有建立。最后，教學設施落后，培訓和實踐機會少，缺乏教育成果的創新，難以建立與行業和工程相匹配的仿真實訓平臺。

四、智能網聯汽車專業“三教”改革措施

根據教育部門“1+X”證書試點的相關規定，作為試點院校的職業學校，務必要重視兩個證書的融合，形成“1+X”智能、師資隊伍優化、傳感應用課程建設以及應用開發職業技能等級證書、創新課堂模式等諸多因素結合的態勢，促進“1”和“X”融合，推進“三教”的改革進程，進一步完善校企結合、產教結合的機制，提升學生未來的工作適應能力和崗位轉換能力，為產業升級轉型奠定人才基礎。

1.提高教師專業素養和專業能力

首先，《國家職業教育改革實施方案》規定，應聘職業學校和應用型專業教師的前提條件，必須是擁有三年以上企業工作經歷和高等職業教育實踐經歷的人員。所以，中職學校專任和兼職教師可以從智能網聯汽車企業的一線崗位人員里招聘，從國家級和省級技能大賽獲獎者中選拔智能網聯汽車專業培訓教師。

其次，教師能力的培養必須有一套科學合理的培養機制，比如“搭建平臺”“想辦法”等。一流教師培養的平臺就是利用一些行之有效的課堂、交流渠道、合作體系等培養師資隊伍。例如，針對青年教師發展的“活力課堂”、為骨干教師創立的“魅力課堂”、為著名教師打造的“智慧課堂”;加強校際間的教學交流，構建“共同學習”的學習共享平臺;“想辦法”就是通過名師工作室與企業的有機結合，建設“產學研”一體化機制，為教師一線崗位的進駐創造寬松的環境，可以利用生產的形式提升教師的創造能力、積累實踐經驗。

最后，可以結合本文介紹的“1+X”證書機制，踴躍參加試點學校的系統培訓，按照“培訓師”的能力要求對骨干教師和學科帶頭人的培訓，充分利用“1+X”智能應用來強化技能等級證書培訓的水平。可以對院校的任教教師進行職業技能培訓。通過以上各種措施的應用，顯著提升了教師隊伍的綜合素質，優化了中職學校教師隊伍的結構，職業技能相應提升。可以采用“壓擔子”措施，即參加全國、省、市職業學校技能競賽和教師教學能力競賽，作為職業晉升考核指標。以此為出發點，培養理論扎實、素質完善、技能完善的名師隊伍，造就有志于成事、有所為、有作為的優秀教師。鼓勵教師參與技術創新和智能網聯汽車企業技術創新服務。

2.利用教材改革發展學生創新思維

任何教學的基礎和支撐都是教材，教材改革是教學改革的關鍵載體。教材改革是人才培養質量和效率提高的必由之路，對整體教學改革具有很大的推進作用。

首先，學校要根據課程的標準要求選用教材，既要符合學生的身心特征，又要真正體現核心價值觀和學科素養。遵照國家職業教育改革實施規劃的標準，教育部將再一次開展教材規劃工作。中職學校要抓住難得的機遇，在編寫教材過程中加強與知名企業的合作，在新教材中融入新規范、新技術和新工藝，以配合和推動相關“智網車”技術國家規劃教材工作的順利開展。

其次，在不具備國家規劃教材的背景下，可以結合“智網車”產業發展特征和技術革新，與“智網車”企業深度合作編寫校本教材、培訓教材等。

另外，結合“智網車”專業“1+X”證書的實行，在原有的教材和課程體系中融入證書的培訓內容，搭建“智網車”教學和培訓平臺。當然，課程培訓只是方式之一，更要把教材改革推向更深的層次，與證書培養機構聯合，穩步更新“智網車”職業技能等級證書培訓的教材內容，加強技能培訓團體的培訓水平。最后，必須加強教學資源數據庫的建設，數據庫必須存儲“智網車”在線教學資源，構建層次級別高的課程模塊，形成線上線下教學資源的“立體化”應用，豐富智能網聯汽車專業教材體系，實現智能網聯汽車專業教學目標，讓學生自主學習的需求得以滿足，激發學生的創新思維。

3.“激活”教學“新課堂”

教師在開始的時候的思維觀念很關鍵，如果教學理念不同，就會產生不同的教學方式。想法不同又會有不同的出發點，出發點不同就會導致方向和目的的不同，最后會形成教學效果的差異性。學校在教學模式的變革中，必須要摒棄不科學的教學理念和方式，比如只傳授課程不進行情境教學，教學方式取代學習方式等固有的、不合理的方式。所以，在課程教學和專業實踐中，必須“以學定教、先學后教”，遵循“做中學，做中教”的規律，致力于學生實踐能力的培養，讓學生在發現問題和解決問題的過程中，增強自主學習的興趣。

其次，課堂學習模式的轉變，改進教學方法和手段，實踐運用混合式教學、翻轉課堂等新型教學模式，輔助移動學習、AR、VR等信息化教學手段;開展智能網聯汽車檢測與運維專業社團，在基于diy制作智能網聯小車與調試的任務中，拓寬學生的視野，促進了學生的全面發展。針對教學資源的創新，要與教學方式創新相結合，對活頁校本教材進行開發、配套信息資源的開發等;圍繞“課證融通”構建專業技能實訓體系，對擬建的功能性實訓室進行科學合理的規劃，以提升實訓教學的課時，保證實訓的效果;仿效中德諾浩校企合作班課程體系中的第三方評價機制，構建行業、企業、學校等多方聯合，線上線下互動進行自評和互評的多種形式的課程評價以及相關的監控體系。

最后，基于改革因素在“1+X”證書制度中的自然體現，為教學方法創造了改革的契機，讓教育內部革新有了支撐，以此優化了課堂教學環境。針對職業能力培養的先決條件，為了提升解決技術問題的能力，構建“智網車”課程教學平臺，教學模式嘗試“以行動為導向”。有效分解和整合職業技能等級證書考核的技能點，與課程設計和教學內容進行有效融合，本著課證融通的宗旨，學生完成課程后就可以無障礙地參加職業技能等級證書認證考試相匹配的模塊;同時，在課程教學中還要融入主流技能競賽項目關聯的理論知識和技能考核要點，這些理論和技能要點會與主流的“新能源汽車智能化技術”“新能源汽車關鍵技術-傳感與網聯技術”等息息相關，在此基礎上逐漸實現日常教學和競賽項目培訓深度結合。

五、智能網聯汽車“三教”改革融入實訓體系建設

結合“智網車”的“三橫”技術框架，有效細化三大技術（車輛/設施、信息交互、基礎支撐），形成“智網車”核心領域的七大技術：基本認知、控制執行技術、環境感知技術、導航定位技術、車聯網及通信技術、綜合測試技術和智能輔助駕駛。“智網車”的實訓體系以上述技術為基礎，具體確定有必要結合學生職業能力，通過功能實訓室的建設，支持專業核心課程理論與實踐教學和實訓環境的整合，并結合實訓項目的設計，確保實訓教學體系的完整性，體系架構如圖2所示。

通過構建以上實訓體系，讓技能等級證書培訓和考核項目與“智網車”的核心課程實訓教學融合，符合智能網聯汽車測試、裝調、運維等方面職業技能等級證書“課證融通”理念，以中德諾浩公司的“智能網聯汽車檢測與運維職業技能等級證書”培訓考核為例，其證書考核分為三大領域：adas檢修、車載數據系統檢修、座艙智能系統檢修，這三方面的培訓考核能夠分別融入五大功能實訓室，該五大實訓室為：adas功能仿真實訓室、傳感裝調與測試實訓室、整車綜合測試實訓、線控系統測試仿真實訓室和網聯化系統仿真實訓室。相關技術課程的教學實訓通過相應功能性實訓室完成后，就可以進行該領域的實際考核。同時，可以通過這個系統的構建，對職業技能大賽項目考核進行兼顧。例如，新能源汽車傳感與組網技術是我國舉辦的第二屆新能源汽車關鍵技術競賽中重要部分，可以將該技術的重點項目中的實際技能考核劃分為三個子任務，這三個子任務為：“調整智能傳感設備”“測試智能網絡汽車綜合道路”“驗證汽車智能網絡功能”。考核的重點內容是參與者對智能設備的調整能力、智能網絡汽車的綜合應用和智能網絡汽車的虛擬仿真測試，對參與者對新能源傳感器汽車技術和網絡通信技術的理解和應用能力進行考核。該三個子任務與實訓室三大功能完全吻合，在實施技術的實訓中，可以合理融入競賽任務，能夠幫助學生完成相關環節的理實一體化任務，這些相關環節包括“智網車”智能裝備的安裝調試、故障排除和功能測試等，以此促進實踐能力的提升，完全實現教學、競賽和實訓的有機結合。

六、結語

2020年12月，我校作為第一批試點參加中德諾浩智能網聯汽車檢測與運維“1+X”（中級）職業技能等級證書考證，全校共180人參加考證，考證通過率達96.1%，遠高于全國平均通過率（78%）。在“智網車”的關鍵課程“三教”改革中，考慮“1+X”職業技能等級證書考核的需要，制定教學與證書訓練考核融合的理念吻合的課程機制，促進“1”和“X”有效交融，為智能網聯汽車行業的人才培養做出貢獻。

責任編輯 何麗華