建筑限界加寬的原因及計算

張長生

◆摘? 要：鐵路建筑限界，是指一個和鐵路線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內，除機車車輛和與機車車輛有直接相互作用的設備（車輛減速器、路簽授受器、接觸電線及其他）外，其它設備或建筑物、構筑物均不得侵入。限界尺寸一經規定不得隨意縮小。建筑限界的加寬是研究鐵路線路中心線間距離的重要因素，本文將從限界、基本建筑限界、建筑限界加寬的原因及計算分析建筑限界的加寬。

◆關鍵詞：建筑限界;加寬

一、限界

（一）概念

為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設備，必須與線路（線路中心線、鋼軌頂面）保持一定的距離。對在線路上運行的機車車輛的橫斷面尺寸，也應有一定的規定。

（二）分類

1.機車車輛限界：規定機車車輛的高度、寬度以及底部距地面最低高度;

2.鐵路建筑限界：對建筑物（含技術設備）尺寸作出具體規定。

二、基本建筑限界

（一）計算使用的具體建筑限界尺寸

2440mm：信號機、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限貨物列車的站線）距線路中心的最小距離。

1750mm：高站臺、一般旅客站臺、鄰靠正線及通行超限列車線路旁側的旅客站臺距線路中心的最小距離。

（二）安全空間

建筑限界與機車車輛限界之間的空隙，為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車”運行;二是為適應運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，防止與鄰近的建筑物或設備發生碰撞。

（三）超限貨物

當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界，稱為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限、超級超限三個級別。

三、曲線地段建筑限界的加寬

（一）曲線加寬原因

列車在曲線上運行，轉向架可以轉動，但其為剛性結構，不能隨軌道而彎曲，車體縱向軸線與軌道中心線不相吻合，致使車體兩端向軌道外側突出，車體中部向軌道內側偏入，使車體與建筑接近限界間的凈空減少。另外，由于曲線外軌設置超高，車體向曲線內側傾斜，也會影響內側限界。故，曲線限界需加寬。

（二）曲線加寬計算

1.計算標準

客車車體長C=26m;轉向架中心銷距Z=18m，路段旅客設計行車速度[Vk：]140km/h、120km/h、100km/h、80km/h;外軌最大允許超高h=150mm。

3.立體內側加寬

四、實例分析

某單線車站如圖所示，II道的曲線半徑為1000m，外軌超高為60mm。II、3道間的中間站臺長、寬、高為400m、5m、0.3m。試確定II道上、下行方向的出站信號機邊緣和中間站臺邊緣至II道線路中心線的最小距離。

五、總結

在我國鐵路線路及車站設計應用，曲線車站和曲線線路應用較多，尤其是大型的鐵路客運站和遇到障礙物需要迂回的線路。因車站股道與建筑物站臺較多、線路對車速等運輸條件的限制，會出現部分鐵路客運站因為限界加寬計算不準確導致列車與車站站臺或車站其他建筑物發生剮蹭，同時有可能部分鐵路線路因建筑限界加寬計算不準確導致列車侵入線路上的建筑物的建筑限界發生，這些都是危害列車安全的重要考慮因素。所以，對于鐵路人來說，能夠準確計算建筑限界加寬是鐵路職工的基本技能。

參考文獻

[1]凌烈鵬，周游，孫加林，馮毅杰.甬金線雙高箱集裝箱運輸建筑限界適應性分析[J].鐵道建筑，2019，59（01）：138-143.