電車電車，乘者觸電

一今

有軌電車作為公共交通工具出現在世界各大城市已經有上百年的歷史。上海市的3路、8路有軌電車對許多老上海人來說至今記憶猶新。雖然其因城市交通改造有一段時期淡出了人們的視野，但是隨著城市交通新一輪發展，尤其是在倡導環保、節能的背景下，新型有軌電車開始回歸，受到了廣大市民的熱烈歡迎。翻閱著收藏多年的珍貴老照片，一幕幕關于老上海公共交通的歷史頓時鮮活起來。

始發靜安寺

有軌電車的前身是有軌馬車。1865年，世界上第一條馬拉的有軌車道在德國柏林誕生。1881年，依舊在柏林，由馮·西門子設計的首列有軌電車問世了，當時它只能載6人，軌道長度只有400米。7年后，美國弗吉尼亞州里士滿市建成了世界上第一個投入商業運行的有軌電車系統。

不久，歐美國家運行有軌電車的消息傳到上海，一些居住在上海的外僑也開始醞釀在租界修筑車軌，開通電車。1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提議開辦電車事業。租界當局認為，雖然有軌電車鋪軌架線投資較大，但鑒于其行車成本低、乘客容量大、乘坐平穩舒適的優點，決定采納。1898年3月，法租界公董局與公共租界工部局聯合組成電車設計委員會，因設計分歧未果。后兩租界分別辦理電車事宜，1905年3月公共租界選定英商布魯斯·庇波爾公司承辦電車工程，其專營權轉讓給英商上海電車公司。1907年4月24日，公共租界有軌電車工程開工。

1908年3月5日，上海第一輛有軌電車彩車行駛至外灘（廣東路）終點站。

1908年公交代價券

1908年1月31日，英商電車在愛文義路（今北京西路）試車。同年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營運，標志著上海近代公共交通的誕生。第一條有軌電車的起點是靜安寺，沿著愚園路、赫德路（今常德路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過南京路（今南京東路），并沿著外灘，抵達廣東路外灘，全程6.04公里，終點站設在英國總會門口。

三年發展八條線路

此后，法租界在1906年1月由公董局與比商國際遠東公司簽訂電燈電車專營合同，規定電車由遠東公司經營。1906年6月法商電車電燈公司成立，接收比商國際遠東公司在法租界舉辦之電車電燈事業。1907年10月開始鋪軌，1908年5月6日法租界第一條有軌電車2路正式營運，起始站十六鋪，到7月延伸至徐家匯，線路全長8.5公里。

由于公共租界與法租界的電車在各自區域內辟線鋪軌，互不相通，乘客跨區遠足必須換車，并另購車票，很不方便。為此英電開辦后不久，即向法電提出互通電車的建議。1912年8月，英法電車公司開始相互通車，最初是通車不通票，即駛入對方路線時，乘客需要重新購票。1913年8月，兩家公司簽訂合同，對互通路線、行車時刻、售票、結算等作了規定，從此跨區乘客無須兩次購票。

1924年行進于靜安寺外白渡橋之間的英商公共汽車和黃包車。

辛亥革命前夕，法商電車已行駛于華界老西門至斜橋等地段，并企圖自十六鋪擴展電車路線至華界外馬路董家渡一帶。同時，多家外商也先后要求在南市經營電車事業，均遭中國當局拒絕。

1912年，南市內地電燈公司經理陸伯鴻等人為挽回中國主權，阻止外商侵越華界，以繁榮南市為由，向上海縣主管申請創建南市有軌電車，經市議事會討論批準給予電車專營權。1913年2月，上海華商電車公司成立，旋即著手電車工程的籌建。整個工程建設、設備等均委托德國西門子公司辦理，同年3月動工建設。8月11日，華商第一條有軌電車線路正式通車營業，從小東門至高昌廟，全長4.97公里。1913年11月華商電車公司與法商電車公司訂立合同，在民國路（今人民路）自小東門至老西門各置路軌，互相通行。

從1908年3月5日通車至1911年，公共租界的電車發展十分迅速，共計開通8條有軌電車線路。

運營之初鬧笑話

電車的問世，即使在上海這樣開放的城市也引起了前所未有的轟動。當時的《中法新匯報》稱：“這種電車既看不見蒸汽，又看不見機器，但卻能自動。”又如《字西林報》寫道：“路上立著許多人，張大眼睛和嘴巴，驚奇地看著電車。有時發現軌道里有幾塊小石頭，這可能是中國頑童的惡作劇。”此外，上海電車運營之初，還曾鬧出不少笑話。當時不少人相信：“電車電車，車上帶電，乘者觸電。”所以有軌電車推出伊始，沒人敢去乘坐。為此，英國人雇用了一批失業者去當專業坐車人，還向每位坐車的乘客，贈送花露水、牙粉、香皂等禮物。這樣，有軌電車的生意才逐漸好轉起來。

在延安東路外灘有軌電車候車月臺候車的女乘客。

張貼于車廂內部的廣告，英文為當時的廣告價格及尺寸。

由于早期電車公司都由外國人開辦，因此不少細節都顯示了對華人的歧視。比如，電車公司將車廂分為頭等二等，票價也分為兩等，前者5分，后者2分。這兩者在如今看來相差無幾，然而，在當時卻是相當懸殊。參照當時物價，2分可買豬肉1兩或土豆1斤。除了票價不同，車廂內環境也有所不同。頭等12席，座位是用白藤繃得緊緊的沙發，相當舒適;而二等有20席，車廂內均為長條的橡木硬座。

退出歷史舞臺

著名作家張愛玲數次將身邊的有軌電車寫在了她的小說中，《封鎖》是比較具有代表性的一篇：“開電車的人開電車。在大太陽底下，電車軌道像兩條光瑩瑩的，水里鉆出來的曲蟮，抽長了，又縮短了;抽長了，又縮短了，就這么樣往前移—柔滑的，老長老長的曲蟮，沒有完，沒有完……開電車的人眼睛盯住了這兩條蠕蠕的車軌，然而他不發瘋。如果不碰到封鎖，電車的進行是永遠不會斷的。封鎖了。搖鈴了。‘叮鈴鈴鈴，每一個‘鈴字是冷冷的一小點，一點一點連成了一條虛線，切斷了時間與空間。”

不過，這為人熟悉的“叮叮當當”聲，不久之后便淹沒在了時代發展的浪潮中。1975年，上海拆除了最后一條有軌電車線，結束了滬上有軌電車近70年的運行歷史。如今，馬車、黃包車早已退出了歷史舞臺，電車也換上了現代化外衣，地鐵輕軌、公共汽車、出租車成為了城市公共交通的主角。只有那一張張珍藏多年的泛黃的老照片，如同歷史的車輪駛過心頭，勾起我們對過去的懷想。