CRH380B動車組塞拉門典型故障案例分析

張配　劉莉　邵千城

摘 要：CRH380B動車組塞拉門雖然優點眾多，但結構復雜，本文以2016年某局的CRH380B動車組塞拉門在運行中易出現的故障為案例，對塞拉門常見的故障進行詳細的分析，希望對塞拉門相關的教學人員有所幫助。

關鍵詞：塞拉門 案例 故障分析

Analysis of Typical Failure Cases of Sliding Plug Doors of CRH380B EMU

Zhang Pei Liu Li Shao Qiancheng

Abstract：Although the sliding plug door of the CRH380B EMU has many advantages， the structure is complicated. This article takes the failure of the sliding plug door of the CRH380B EMU of a certain bureau in 2016 as an example to analyze the common failures of the sliding plug door in detail hoping to be helpful to the teaching staff related to the sliding door.

Key words：sliding plug door， case， failure analysis

1 引言

隨著列車速度的提高，我國CRH380B動車組采用電控氣動塞拉門。塞拉門由門扇、側立集成組件、承載驅動機構、門控系統、緊急出口裝置及內操作裝置、外部操作裝置、站臺補償器等部分組成，系統結構復雜，易出現故障，本文列舉了列車運行中CRH380B動車組塞拉門常見的四種故障，并對故障的處理和故障原因進行相關的分析。

2 防擠壓保護被觸發

2016年4月20日，一列CRH380B動車組在某站停車辦客辦理旅客乘降，司機反映集控關門時，03車1-2邊門未及時關閉。隨車機械師接通知后，立即前往03車1-2邊門確認情況，發現邊門處于打開位置且正嘗試再次關閉，隨后隨車機械師對邊門進行手動隔離。超停1分鐘。

當晚該動車組入庫進行以下檢查：（1）查看HMI上歷史故障界面，故障時間段內無邊門故障記錄;（2）下載03車1-2邊門DCU數據，此次行車時間內數據內無任何故障記錄，如圖1所示;（3）庫內多次集控開關門，發現邊門開關狀態正常;（4）檢查外門各尺寸均正常，門控器狀態及接線均正常。

在門關閉過程中，如遇外物阻擋邊門關閉，使敏感膠條被觸發，系統邏輯設置邊門一共會嘗試5次重新關閉。如果在觸發次數小于等于4次，還未達到第5次時，邊門會退回到全開位并再次嘗試重新關閉，且此時車組不會報出任何診斷代碼。如果邊門第5次嘗試關閉仍不能成功，此時門將處于打開狀態，不會再繼續嘗試關閉，并且報出故障：“車門縮回過程中防夾保護被觸發5次”，此時邊門本地操作按鈕兩個指示燈同時亮起。根據本次故障現象和檢修情況，判斷為03車1-2邊門在關閉過程中受阻擋，嘗試多次關閉但未達到第5次。

3 門控器內部故障

2016年05月07日，一列CRH380B動車組在某站開車時，司機反映HMI屏顯示00車1-1門車門故障代碼“？”，經隨車機械師處理后開車，影響本列運行時間6分鐘。

主門控器（1-2門）通過MVB連接到列車MVB網絡，從門控器通過CAN接口與主門控器互聯。門控器接收來自車輛控制單元的信號和命令，而且主門控器將所有門控器的各種狀態和診斷信號傳遞給車輛控制單元。主門控器通過MVB總線將當前的軟件版本和當前的NSDB版本傳送至車輛控制單元。此次故障發生時，HMI上閃報1-1門問號。造成HMI上1-1車門閃報問號現象的原因有以下幾種：（1）1-1從門控器內部故障，導致從門控器與列車通訊出現故障;（2）1-2主門控器內部故障，導致從門控器與列車通訊出現故障;（3）主從門控器之間連接的CAN總線虛接、松動等導致從門控器與主門控器之間通訊故障，主門控器監測不到從門控器狀態。（4）門控器軟件版本不正確;（5）1-1門控器110v供電斷開。檢查相關線路未發現異常，判斷為1-1門控器內部故障導致。

4 限位開關B7.1反饋信號不正確故障

2016年4月12日，一列CRH380B動車組，在某站司機集控開門，HMI屏報06車2-1邊門2R“關閉并鎖閉”限位開關反饋信號不正確故障（診斷代碼：1C07），隨車機械師按應急指揮中心指示隔離故障邊門，確認邊門鎖閉良好后，通知司機開車。

當晚，對該動車組進行以下檢查：（1）查看HMI上歷史故障界面，顯示10時38分32秒，6車報1C07故障代碼，同時報出1D23（組信息“車門2-1故障”）;（2）查看6車2-1邊門DCU數據，在10時38分32秒時報限位開關“門已關閉和鎖閉”故障，故障代碼為2;（3）對“門已關閉并鎖閉” 限位開關進行檢查，部件外觀良好;（4） 對邊門其它各部件檢查，功能及尺寸均正常;（5）對該門進行開關門測試，發現限位開關動作不良，門控器無法正常收到鎖閉到位反饋信息，更換限位開關后，再次進行開關門測試良好。經檢查測試，本次故障是由于行程開關故障，導致行程開關無法觸發，門控器無法接收“門未關閉并鎖閉”信號，致使車組報出1C07故障，電路原理如圖2所示。

5 塞拉門緊急解鎖

2016年7月5日，一列CRH380B動車組，因線路原因，晚點10分到達某站，司機集控關門時反映02車2-1邊門故障，該門未能集控關閉。隨車機械師確認故障后立即從05車監控室趕到02車，手動隔離02車2-1邊門，11時32分通知司機開車，11時34分司機開車，增晚6分。

當晚，對該動車組進行以下檢查：（1）下載DCU（門控單元）數據發現邊門報代碼96，站臺補償器未在規定的時間內收回;（2）拆開02車2-1邊門罩板發現站臺補償器止擋處有異物（疑似桃核），如圖3所示;（3）將異物取出，檢查站臺補償器轉軸清潔狀態良好，無卡滯，關閉風閥后站臺補償器翻板能自動翻下，如圖4所示。（4）檢查站臺補償器收回限位開關和翻下限位開關，在開關門過程中信號燈指示正常;（5）檢查線束和門控器接線牢固;（6）多次試驗邊門功能正常。

CRH380B動車組邊門關閉過程中，當門板關閉剩下約300mm時，站臺補償器開始收回，站臺補償器收回到位后（在1.0±0.2s的時間內，站臺補償器收回至75±5°），收回限位開關（B11）被激活點亮。若關門過程中，站臺補償器收回限位開關未在規定的時間內激活點亮，則EDCU（門控單元）判斷站臺補償器未按時收回到位，從而報出報出故障代碼96：站臺補償器未在規定的時間內收回。

結合該車門的檢查情況，判斷為車組02車2-1邊門站臺補償器止擋處有異物卡滯，導致站臺補償器不能及時收回，從而報出02車2-1邊門故障。

6 結束語

當列車在行駛時出現上述故障，為了減少列車因為故障導致的晚點時間，在不影響列車行車安全的前提下，隨車機械師一般先手動隔離出現故障的塞拉門，等列車入庫時，再詳細檢查故障。

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作者簡介：張配：（1987—），女，山東菏澤人，碩士，助教，主要從事鐵道車輛方面的研究。