前地板面板分縫定義

楊樹龍　楊德福　薛清君　高瀘

摘 要：汽車行業(yè)前地板面板存在差異，分縫不統(tǒng)一，通過本文討論為后續(xù)車型推薦優(yōu)秀的分縫形式。本文從產(chǎn)品柔性、成型性、單車成本、焊裝BOP，前地板重量5個方面進(jìn)行討論研究得出最終的面板分縫形式權(quán)重和選型流程。

關(guān)鍵詞：前地板面板分縫 產(chǎn)品柔性 前地板總成BOP 單車制造成本

Front Floor Panel Slits Defined

Yang Shulong Yang Defu Xue Qingjun Gao Lu

Abstract：There are differences in front floor panels in the automobile industry， and the slits are not uniform. Through the discussion in this paper， excellent slits are recommended for subsequent models. This paper discusses and studies the final panel slits form weight and selection process from five aspects： product flexibility， formability， cycle cost， welding BOP and front floor weight.

Key words：front floor panel split seam， product flexible manufacturing， front floor assembly BOP， bicycle manufacturing cost

1 引言

汽車行業(yè)前地板面板存在差異，分縫不統(tǒng)一，通過本文討論為后續(xù)車型推薦優(yōu)秀的分縫形式。本文從產(chǎn)品柔性、面板成、單車成本、焊裝BOP，產(chǎn)品重量5個方面進(jìn)行討論研究得出最終的分縫選型權(quán)重和選型流程。

2 前地板面板分縫形式

前地板的面板分縫形式主要有兩種形式，一體式和分體式，如圖1，2。

3 產(chǎn)品柔性

面板的分縫形式首先要滿足車身配置的需求，在滿足車身配置的同時盡可能減少零件數(shù)量，譬如某款車型規(guī)劃有四驅(qū)、兩驅(qū)、PHEV等配置，為了滿足產(chǎn)品的多樣化選擇使用分體式面板，譬如國內(nèi)車企其中某一車型分體式面板僅僅通過變化中通道總成零件來實現(xiàn)車型多種配置。

很多新開發(fā)的車型都是在原有的平臺衍生出來的，下車身沒有發(fā)生變化，只是四門兩蓋和上車身發(fā)生了改變因此面板的分縫形式也沿用原來的平臺架構(gòu)形式。

綜上所述，產(chǎn)品的柔性，即產(chǎn)品配置、是否沿用架構(gòu)件、平臺件會影響到前地板面板的分縫形式。

4 前地板面板成型分析

根據(jù)國內(nèi)、合資大型車企數(shù)據(jù)調(diào)研，前地板面板前端成型性參數(shù)統(tǒng)計結(jié)果，如下表1。

由表1可以看出一體式面板拉延深度和角度均小于分體式。

5 前地板總成焊裝BOP分析

場內(nèi)前地板焊接總成的GEO工位數(shù)量，一體式前地板面板形式相對分體式前地板面板工序多，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用的設(shè)備要多，面積要大，詳見表2。

6 前地板面板重量

根據(jù)國內(nèi)、合資大型車企數(shù)據(jù)調(diào)研一體式和分體式面板重量調(diào)研結(jié)論如下：

a.同一車型分體式比一體分體式面板重2倍;

b.同一車型分體式比一體分體式面板總成重1.3倍。分體式面板需要的板件多，為了滿足車型性能會適當(dāng)增加零件厚度。

7 單臺制造成本對比

7.1 設(shè)備成本

根據(jù)設(shè)備清單，年產(chǎn)量，折舊年限等因素，將設(shè)備投入費用折算成單車成本。按30JPH，生命周期銷量50萬計算，經(jīng)過對比得出一體式面板成本低，大約單車低4%。

7.2 占地面積成本

根據(jù)兩種面板分縫形式工藝的布局圖和面積折算公式，將占地面積折算成單車成本一體式面板成本高，大約高出7.2%。

7.3 運營成本

運營成本包含輔料成本和損耗件成本。

一體式面板不需要在焊裝和涂裝車間涂膠，輔料成本和損耗將為零。分體式面板需要在焊裝和涂裝車間涂膠，單車成本大約多出2元錢。

7.4 人員投入

根據(jù)2種面板形式工藝的線體規(guī)劃，分體式面板比一體式面板多投入2人。

7.5 單車制造成本

單車制造成本=設(shè)備折算成本+面積折算成本+輔料成本+人員投入成本。

按30JPH，生命周期銷量50萬計算，一體式面板比分體式面板單車成本節(jié)約 21%。

8 工藝優(yōu)缺點對比

8.1 分體式面板

缺點：

a.需增加點焊密封膠和涂裝焊縫膠;b.重量較重;c.單車成本較高

優(yōu)點：

a.中通道成型性較好;b.能夠兼容的焊裝BOP形式比較靈活;c.產(chǎn)品柔性高，適合PHEV，四驅(qū)車型（四驅(qū)和兩驅(qū)主要差異是中通道高度）

8.2 一體式面板

優(yōu)點：

a.無需增加點焊密封膠和涂裝焊縫膠;b.重量較輕;c.單車成本較低

缺點：

a.中通道高度有成形性限制要求;b.焊裝BOP形式不夠靈活，線體內(nèi)GEO工位較多;c.產(chǎn)品柔性差，不適合PHEV車型

9 結(jié)論

9.1 在線體能夠滿足工藝能力前提下，系統(tǒng)選型階段，根據(jù)以下維度和分縫形式權(quán)重提出相應(yīng)需求，見表3。

9.2 在產(chǎn)品設(shè)計初期，可以按照表4，選型流程圖進(jìn)行面板選。

作者簡介：楊樹龍：（1985.01—），男，漢族，本科，山東菏澤人，技師。

楊德福：（1986.05—），男，漢族，本科，浙江杭州人，助理工程師。

薛清君：（1990.01—），男，漢族，本科，河南信陽人，助理工程師。

高 瀘：（1988.12—），男，漢族，本科，湖北黃岡人。