新中國從這里走來

張鵬飛

1947年3月至1949年3月，在決定中國前途命運的解放戰爭時期，中建路橋老前輩們參與修建了三條紅色路：“陜北—阜平”“阜平—西柏坡”“西柏坡—北平”，為迎接新中國的誕生披荊斬棘、鋪路架橋……

陜北—阜平：戰略轉移之路

1947年3月，胡宗南在西北地區集結了34個旅、25萬多人的兵力，進攻陜北，攻占延安，妄圖摧毀中共黨、政、軍指揮中樞。

毛澤東主席“泰山崩于前而色不變”，說：“我軍打仗，不在于一城一地的得失，而在于消滅敵人的有生力量。”

為保證劉少奇、朱德等工委領導順利前往華北工作，晉察冀邊區行政委員會指示邊區交通管理局派出專門隊伍，對延安經晉綏到晉察冀中心區——阜平的道路進行整修。

事隔70余年，曾參與修路的王德仁等老同志還記憶猶新。王德仁回憶說：“那時仗還打著，我們修的路，主要是以通行為主，好走就行。施工隊也沒有什么工具，就是鐵鍬、鋼釬等，全靠人工。”

戰爭時期，修的路質量不高，只能算是人行路，比較好的路段能走馬車或小汽車。竣工不久，部分中央領導就經此路到了城南莊，他們的隨行物品大部分也是由牲畜馱運的。

1948年初，邊區交通管理部門又接到上級緊急指示，要求克服一切困難，盡快將此路全部擴建成能通行汽車的道路。春節剛過，工程隊全體人員就頂著零下20多度的嚴寒開赴工地，迅速投入緊張的施工中。

印鈔石至長城嶺段都是上坡道，新改線路段大多是半劈山、半填方的土石方工程，在大填方段必須用大塊石干砌擋土墻才能穩定路基。隊員們就在附近尋找合適的大塊石，用鋼釬、錘子修理合適后，用繩子拉、用撬棍撬，硬是用人工一步步挪運到了工地。在印鈔石村西與長城嶺坡下的一個大溝壑，他們用大塊石干砌了凈跨三米的兩座石拱涵，有些地方得攀登到山坡的峭壁上鑿石放炮，作業異常危險。

經過兩個多月的奮戰，全段根據要求按期建成。路基普遍加寬到4.5米以上，兩側挖了排水溝，有些路段被裁彎取直，達到了順暢平整，在縱坡較長的路段還修建了錯車道。經過這次大整修，這條路成為當時一條標準較高的山區公路。

1948年4月10日、11日，毛澤東、周恩來、任弼時率領中共中央機關車隊從此路通過，到達晉察冀軍區所在地城南莊，為黨中央順利實現戰略轉移提供條件。

阜平—西柏坡：轉危為安之路

1948年初，上級緊急指示，要求修建阜平到西柏坡的路。

該路段的主要施工任務是：對阜平經城南莊、瓦房臺、陳莊、宅北、寨頭至西柏坡的部分路段進行加寬、降坡和墊平，個別的還需要改線，但總的要求就是，所有路基擴寬至4米以上，全段要達到通行順暢，能保證汽車行駛。

工程隊主要承擔了兩段“骨頭”任務，一處是阜平縣城南莊的山梁工程，另一處是靈壽縣丁家溝至兩界峰（大部分在平山縣界）段的拓寬工程。

城南莊坐落在胭脂河北岸，前面是一片開闊地，背靠菩薩嶺，是人們南來北往的必經之地。山雖不高，但梁頂道路迂回曲折，狹窄難行，只能通行驢騾馱子，離通行汽車的標準相差很遠。

3月初，工程隊員頂著初春的寒風，登上峭壁陡坡，打眼放炮，排除險石，要在石頭山上修建一條汽車能通行的路。

由于主要是和石頭“打交道”，工程隊除了組織當地民工外，還從平定、淶源等地專門請來了一些技術精湛的民間石匠，請他們幫助開山修路。在全長2.5公里的山路上，隊員們一段段削平，一段段取直，一段段加寬。一個月的時間，硬是在菩薩嶺這一石頭山上鑿出了一條能夠讓汽車跑的路。

在菩薩嶺施工的同時，丁家溝段拓寬工程也開始加緊進行。丁家溝位于兩界峰北麓，是城南莊通往西柏坡的要塞。從丁家溝至兩界峰有一段路，約6公里，路窄坡陡，這次改建要求路面寬4至5米。

為了抓緊完成這項艱巨任務，施工人員就在丁家溝的山坡上搭起了臨時工棚，吃飯住宿都在那里。施工隊還發動了很多民工參加修路。那時民工參加修路，沒有報酬，吃飯是自帶的干糧和咸菜，連喝開水都是自己燒。每天天不亮就開工，天黑下來才收工，但他們什么要求都沒提，一心一意把道路修好。

道路剛剛搶通，1948年4月23日和5月26日，周恩來、任弼時的車隊和毛澤東的車隊，分別從此路進入西柏坡。

王德仁還介紹說，剛接受任務時，他們并不知道毛澤東主席等中央領導要通過這條路，因為那時的保密工作做得非常好，但在工程即將收尾時就覺得有點不對勁兒，因為這里是解放區，原來是比較平靜和安全的，但突然有一段時間，國民黨的飛機瘋狂地轟炸這里，晚上還不停地打照明彈，他兩次差一點兒就被飛機丟下的炸彈炸著。到了這時，王德仁才漸漸地回過味來，說：“這條路修得好及時呀！”

?西柏坡—北平：新中國的“趕考路”

1949年3月，根據革命形勢的發展，中共中央機關決定由西柏坡遷往北平，并委派周恩來任搬遷指揮部總指揮。指揮部很快就劃定了全部的搬遷路線，并向華北人民政府下達了道路修補計劃。華北人民政府接到指示后，立即指定華北公路總局負責完成此項任務。總局經過詳細的調查，迅速擬定了從西柏坡到保定道路的整修方案。

整修共劃分為三個大段，第一大段為平山、靈壽、行唐段;第二大段為曲陽、唐縣段;第三大段為唐縣經完縣到保定段。總局指定了各段負責人，并將施工隊骨干力量分配給各段，指導各段施工。

各段負責人到達各縣后，立即與地方政府商討，地方政府也緊密配合，連夜發動群眾修路。

第一、第二大段不是大道，坑洼很多，少數路段路基較窄，修補的重點是平墊坑洼，壓實路基，對個別路段加寬。各縣接受任務后，都緊急部署，誰也不甘落后。尤其是曲陽縣，由縣長帶隊，將境內23公里按段分配到沿路各村，僅兩天就保質保量地完成了任務。

第三大段為唐縣經完縣到保定段，這一段基本上是“七七事變”以前修建的大道，路基較寬，損壞也不太嚴重，公路總局就明確由沿線各村負責落實。沿線群眾全體出動，不到三天就全部完成了任務。

至此，經過總局與地方的共同努力，從西柏坡到保定160多公里的道路，全部實現了汽車通行。

中共中央從西柏坡起程前往北平時，毛澤東主席說“今天是進京‘趕考嘛”，“我們絕不當李自成，我們都希望考個好成績”。1949年3月23日，中央領導人和中共中央機關、解放軍總部的車隊沿著這條“趕考路”，浩浩蕩蕩地從西柏坡開赴未來人民共和國的首都北平，中國歷史翻開了嶄新的一頁。

三條紅色路的修建，將紅色基因深深融入中建路橋的血脈中，成為新時代中建路橋人最鮮明的奮斗底色和最獨特的精神傳承……

（發稿編輯：姚自豪）

（題圖、插圖：豆? 薇）