基于空間句法的城市街道空間研究
——以北京市展覽館路內(nèi)街道為例

李美艷 北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院博士在讀

1 研究對(duì)象

本文選取北京市西城區(qū)展覽館路片區(qū)內(nèi)街道作為研究對(duì)象，根據(jù)道路劃分，東至西直門南大街路段，西至三里河路段。北到西直門外大街，南至車公莊大街路段。范圍面積共計(jì)1.39 km2，場(chǎng)地內(nèi)包括北京建筑大學(xué)西城校區(qū)、中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院、人民醫(yī)院、北京天文館、動(dòng)物園以及交通樞紐公交站等重要建筑節(jié)點(diǎn)。范圍內(nèi)共計(jì)17段主要街道，將道路按街道類型劃分為城市快速路、城市主干路、城市次路以及城市支路，并將此路網(wǎng)數(shù)據(jù)作為軸線繪制的依據(jù)。

2 研究方法

本文主要用到的研究方法為英國(guó)倫敦大學(xué)比爾·希列爾教授首次提出的空間句法理論，這一理論日漸成熟，目前被廣泛應(yīng)用于城市規(guī)劃、建筑學(xué)等領(lǐng)域。空間句法是基于人對(duì)空間的認(rèn)知提出應(yīng)用于人居空間結(jié)構(gòu)的量化描述，針對(duì)空間本身及相互之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行探討，對(duì)空間構(gòu)型加以定量并發(fā)現(xiàn)空間形態(tài)與人類社會(huì)之間的關(guān)聯(lián)[1]。

文章以軸線分析法為基本方法論，運(yùn)用OSM（開放街道地圖）提取研究范圍內(nèi)的路網(wǎng)地圖，通過(guò)cad繪制軸線地圖，并導(dǎo)入Depthmap軟件對(duì)軸線模型進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，對(duì)其量化因子集成度、選擇度、連接度以及平均深度值進(jìn)行可視化分析，通過(guò)軟件計(jì)算生成數(shù)據(jù)。

3 展覽館路片區(qū)內(nèi)街道空間句法分析

3.1 軸線模型建構(gòu)

在空間句法的軸線分析中，要在cad圖中繪制軸線模型圖，其中每條軸線代表的是整個(gè)城市的街道空間。在繪制軸線模型時(shí)，考慮到邊界效應(yīng)，也就是周邊街道的量化因子值會(huì)因?yàn)榉秶缍ǘ谝欢ǔ潭壬先鄙倨渌秶鷥?nèi)街道的連接數(shù)值，因此會(huì)有所降低。結(jié)合社區(qū)15分鐘生活圈的概念，即人們步行按照正常散步的速度計(jì)算，5分鐘大概可以走200～300 m，10分鐘差不多500 m，15分鐘800～1000 m，在此生活圈內(nèi)，本次軸線的繪制在規(guī)劃范圍內(nèi)向外延伸1000 m左右，一方面可以觀測(cè)到周邊街道步行15分鐘內(nèi)的街道空間活力，另一方面可以以此減少邊界效應(yīng)，確保量化數(shù)值的準(zhǔn)確性。

3.2 集成度分析

集成度也被稱為整合度，能表現(xiàn)作為目的地的潛力，通常用來(lái)衡量街道的可達(dá)性。如圖1所示，其中顏色越偏暖色，代表集成度越高，空間可達(dá)性越高，反之，空間可達(dá)性越低。街道空間的可達(dá)性表達(dá)了人們到達(dá)不同街道的難易程度，可達(dá)性高的街道以及區(qū)域是具有更高公共化潛質(zhì)的城市空間[2]。

圖1 全局集成度圖

線條顏色的冷暖程度代表了街道集成度的高低，隨著顏色由冷到暖，街道集成度隨之變高。如圖1所示，整體范圍呈現(xiàn)暖色調(diào)，空間結(jié)構(gòu)較好。其中車公莊大街中段街道空間集成度數(shù)值最高，為2.71，其次為西直門南大街及三里河路，此3條大街均為城市主干道，人流量相對(duì)較大；榆樹館胡同街道空間集成度數(shù)值最低，但顏色同樣顯示為冷暖交接，屬于城市支路，小區(qū)內(nèi)部道路主要服務(wù)于榆樹館西里、東里小區(qū)以及展覽館路小區(qū)內(nèi)部居民，周邊商業(yè)業(yè)態(tài)較單調(diào)，包括理發(fā)、茶館等。整個(gè)街道的可達(dá)性相對(duì)較低，但人流集聚的程度并不低。整體而言，整個(gè)片區(qū)內(nèi)街道空間可達(dá)性較高，交通較為便利，因此人流集聚的密度較高[3]。

3.3 連接度分析

連接值的拓?fù)鋬?nèi)涵是指某條街道與空間系統(tǒng)范圍內(nèi)其他所有街道的關(guān)聯(lián)度，能夠反映出道路空間的滲透性。連接值高的街道在空間系統(tǒng)中的整體滲透性更強(qiáng)，與其他街道的聯(lián)系也更加密切，處于空間的優(yōu)勢(shì)位置，空間整合性較強(qiáng)。反之，如果連接值低，處于劣勢(shì)位置，就會(huì)降低空間的整合性。整體而言，整個(gè)片區(qū)內(nèi)的連接度主要集中于城市主干道及城市次路上，如圖2所示，車公莊大街中段，其次為三里河路部分路段以及西直門南大街，這些道路具有良好的交通優(yōu)勢(shì)。這些道路屬于城市主干道，筆直寬闊，與周邊空間連接較為通暢，且方便其他街道人群往來(lái)。城市內(nèi)部的街巷連接值相對(duì)較低，均低于平均值，與其他街道的關(guān)聯(lián)程度較淺，滲透性較弱[4]。

圖2 連接度圖

3.4 選擇度分析

選擇度也被稱之為穿行度，代表空間系統(tǒng)中某一空間被其他最短路徑穿行的可能性。選擇度值越高，說(shuō)明被選擇的機(jī)會(huì)越大，空間的吸引能力越強(qiáng)，街道空間的穿行性越強(qiáng)。

如圖3所示，展覽館路3、4片區(qū)街道空間中選擇度值高的集中在西直門外南路，其次為車公莊大街中段，兩條均為主要的城市道路，說(shuō)明這些空間具有很高的被穿越性。選擇度空間向北延伸，其中只有三里河路部分路段顯示為暖色調(diào)，而內(nèi)部支路，如文興街、文興東西街等都變成了冷色調(diào)的低選擇度，說(shuō)明選擇度的核心主要集中于城市主干路及城市次路上，內(nèi)部街巷相對(duì)被選擇、被穿越的機(jī)會(huì)較少。

圖3 選擇度圖

在整個(gè)片區(qū)內(nèi)，只有西直門外南路、車公莊大街中段以及三里河部分路段具有商業(yè)發(fā)展的潛力，在后期針對(duì)此三條大街公共空間的更新改造工作中，如何激活空間活力，實(shí)現(xiàn)真正意義上的空間活化，提升街道空間品質(zhì)，是值得我們深入思考的話題[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)空間句法分析總結(jié)，其中西直門南大街、車公莊大街中段以及三里河路部分路段為整個(gè)街道空間中可達(dá)性、滲透性以及穿行性最高的街道，各項(xiàng)數(shù)值表現(xiàn)較好，是整個(gè)范圍內(nèi)的拓?fù)浠顒?dòng)中心街道。而相對(duì)于內(nèi)部支路，進(jìn)步巷、榆樹館胡同、車公莊北里小街以及北禮士路西等整體可達(dá)性較低，說(shuō)明內(nèi)部街道空間較為封閉，街道被穿過(guò)的機(jī)會(huì)較小，主要的服務(wù)人群是周邊居民，功能較為穩(wěn)定。