跨界拉力賽的電動化春風

錢俊

從特性角度，跨界拉力賽（Rallycross，以下均簡稱RX）本該是賽車運動中最適合電動化的陣地。可惜，由于種種原因，RX的電動化腳步已逐步落后其他賽車領域。其中究竟發生了什么？未來是否能扭轉這一趨勢？預知答案，看《汽車之友》·沖程的盤點。

電動化賽車為何最適合RX？

一、RX通常在單圈長度不到2公里的砂石、柏油混合路面賽道辦賽。一個比賽周的賽車總行駛里程不會超過150公里，且每回合賽事時長不會超過10分鐘，利好電動車“短續航，強爆發”的特點。

二、RX賽道特性均以中低速彎為主，對賽車扭矩有著極高要求，完全契合了電動賽車充沛的扭矩輸出。

三、RX賽事里，每個回合間有足夠時間使用快速充電為賽車“回血”。

早期的計劃與擱淺

早在2018年，國際汽聯跨界拉力世界錦標賽（WRX）就倡議將賽事全面電動化，奧地利研發團隊STARD按賽會所提出的性能指標，打造了最高功率為450千瓦的革命型動力總成。這套單規格三電機，四輪驅動總成與原有的WRX賽車底盤和福特嘉年華賽車外殼，構成了ProjektE賽車。

包括美國跨界賽車明星肯·布洛克（KenBlock）在內的數位車手駕駛了兩款不同外形的ProjektE賽車試水RX賽場，均給予了非常積極的評價。不過，幾經亮相的ProjektE項目最終未獲得廠商青睞，統一動力總成的電動化RX也就此擱置。究其原因，汽車制造商無法自行研發打造動力總成，并在車輛底盤和外觀上也沒太多話語權，是讓所有人對這個項目毫無興趣的主因。

另外，國際媒體也對WRX電動化進程緩慢展開了其他方面的解讀，他們相信由于WRX賽場上的主力參賽車型均是A0級別的家用小車，而此類車型的最終消費者都屬于價格敏感型，并不在意車輛電動化與否。另外，制造和銷售這些車型的制造商，也不打算在短期內推出低端車型的電動車版本——畢竟在歐洲，當前的廉價小車仍是燃油車的天下。

RX2e再啟航

不過，WRX推廣商并未放棄將賽事徹底“零排放化”。很快，設立純電動化的次級組RX2e被確定，并在今年七月正式開跑。所有的RX2e賽車均由西班牙電動汽車/賽車專家QEVTechnologies和瑞典拉力改裝巨頭OlsbergsMSE聯合打造，10多位年輕車手將在五站比賽中競逐首個國際汽聯的電動RX年度冠軍。

其實早在2009年，法國最出名的冰雪賽事安德羅斯杯（TrophéeAndros）就已有電動賽車的存在。即便安德羅斯杯并非RX，但在賽道設計和比賽模式卻幾乎“照葫蘆畫瓢”。2020年起，賽事最高組拋棄了原本的3.0升V6自然吸氣引擎，徹底實現電動化。或許這種發展才是正道？

超級馬力FC1-X賽車誕生

RX2e從名字上就告訴世人，這并非是最高組別賽事。WRX更多的是希望用RX2e來做測試，廣泛收集車隊車手的意見，隨后再推出真正可取代WRX的純電動化車型和賽事。然而，在大洋彼岸的山姆大叔卻率先坐不住了。美國Nirto跨界拉力錦標賽（NRX）在2021年發布了全新的FC1-X賽車。

這款將在2022賽季正式投入使用的最高組純電動RX賽車擁有1000馬力的峰值馬力，可在不到1.5秒內實現百公里加速，比一級方程式賽車更快！NRX創始人、北美RX傳奇特拉維斯·帕斯特拉納（TravisPastrana）表示：“我們的目標是打造有史以來最堅固、最快的RX賽車，FC1-X符合我們的所有夢想。”

OlsbergsMSE和QEVTechnologies再度攜手，被選定為FC1-X賽車的研發制造商。“FC1-X比目前所有RX賽車的扭矩、加速度和最高速度都大，你必須親眼所見才能相信。”帕斯特拉納還指出，曾經的B組WRC賽車因強大到變態的動力而令人生畏，NRX吸取了過去的經驗和教訓，才確定了FC1-X賽車的研發方向。按照當前的消息，這款產品的理念反響不錯，美國傳統參賽車隊均已“下訂單”。

國際汽聯RX2e錦標賽揭幕“中國制造”助力官方賽車

經過數年的精心準備，國際汽聯RX2e錦標賽于8月底在西班牙加泰羅尼亞賽道開啟。作為國際汽聯（FIA）五大世界錦標賽之一的WRX（世界跨界拉力錦標賽）的領銜合作賽事，自其立項以來就備受圈內外期待。您或許不知，RX2e賽事官方統一賽車擁有濃重的“中國制造”印跡——上海牛瓦時克所研制的高功率電池為官方統一賽車開發者——QEVTechnologies送上項目完美實現所需的一塊關鍵拼圖。

根據國際汽聯官方發布的技術參數，搭載牛瓦時克所研制的30千瓦時高功率電池，擁有雙獨立電機的RX2e官方統一賽車的持續輸出功率達到250千瓦（335匹馬力），扭矩為510牛·米，其0-100公里的加速僅需3.3秒。

由于新冠疫情所致的旅行限制，牛瓦時克無法親臨現場見證這個不僅屬于自己，更屬于整個中國賽車界的里程碑時刻。在遠程時刻關注賽事動態的公司聯合創始人王佳偉非常滿意牛瓦時克的國際賽車首秀。王佳偉表示：“加泰羅尼亞RX2e揭幕戰本身就是在開創歷史！其一，RX2e是國際汽聯旗下除FormulaE（電動方程式）外的第二個純電賽事;其二，我們這個初創科技公司所打造的‘中國制造被一項國際賽事所采用，也讓我們為此所展開的大量測試，驗證變得很具價值。在這個基礎上，我們已獲得NRX高性能電池項目的訂單，按照目前規劃，我們又將再度突破自己！”

此外，王佳偉也相信RX2e運營方面的“不走尋常路”或將引領新潮流。“以往，一項統一杯賽，總需要廠商的大量資源投入（贊助的）。這回則是選出獨立組織者，主導這個‘拎包參賽（ArriveAndDrive）的理念，讓參加純電賽事變得低門檻——入門級/青年車手能有機會盡早接觸純電賽車的駕駛，由此純電賽車可獲得擴大普及度的新動力。該模式一旦成功，將對賽車圈的未來發展模式給出新啟發。”