城際鐵路黃土路基填料室內力學控制標準

楊迪鋒, 沙紅衛, 蔣應軍*, 岳衛民, 易 勇

(1.長安大學公路學院， 西安 710064； 2.陜西西法(北線)城際鐵路有限公司， 西安 710000)

中國鐵路采用地基系數K30及壓實系數K作為路基壓實質量控制指標[1-3]，K30為表征路基剛度與承載能力的力學指標，K為體現路基壓密特性的物理指標。工程實踐表明，某些工程路基壓實后出現K滿足規范要求，而K30不滿足規范要求的現象，造成工程返工，影響工程進度。因此，研究K30與室內力學指標之間關系具有重要意義。

目前，關于K30與其他現場力學指標之間關系的研究較多：郭傳臣[4]、關愛軍等[5]、王從貴[6]、李蘆林[7]、張廷雷等[8]研究表明K30與動態變形模量(Evd)具有良好線性關系；蘇謙等[9]采用三維動態有限元和無限元耦合技術對Evd特性進行了仿真分析，得到了Evd與K30的換算關系；張照龍等[10]研究了壓實系數對壓實黃土K30和Evd的影響，結果表明Evd與K30、K存在良好的相關關系；朱浩波等[11]、馮華等[12]、常丹等[13]、牛林新等[14]通過現場試驗及數值分析表明，二次靜態變形模量(Ev2)、Evd與K30都具有較高的線性相關性，且數值模擬得出的線性擬合關系與現場試驗結果比較接近；戴玉等[15]對比分析了鐵路路基壓實檢測力學指標K30、Ev2、Evd之間的檢測原理，表明K30、Ev2均反映了土的變形模量，是路基承載力大小的體現，是表征路基剛度大小的參數；劉鋼等[16]研究了K30和Ev2檢測過程中加載方式對試驗效率和誤差的影響，提出K30更能反映路基的壓密程度；聶如松等[17]通過室內路基模型研究表明，K30與一次靜態變形模量(Ev1)、Ev2、Evd具有較好的相關性，宜選擇Ev1、Ev2、和Evd作為路基剛度評價的控制指標；……