城市街道空間的人性化設計研究

趙紅麗

摘 要：街道空間是城市公共空間的重要構成部分，街道空間的設計是否具有人性化直接關系著城市居民的生活品質。因此，對城市街道空間進行人性化設計十分必要。街道空間每天都會接待許多使用者，人性化設計能使其更加符合當代使用者的要求，為城市居民打造良好的出行環境。

關鍵詞：城市街道空間;人性化;設計

最初，為了能夠給出行、交通提供便捷建立了街道，后來在社會經濟進步，城市化快速推進的背景下，城市街道在原有基礎上得到了改造，功能和規模都有所擴大，成為城市結構的重要組成部分。同時，這也對城市街道空間設計提出了更高的要求。想要讓街道空間設計符合人性化特點，就意味著在設計時必須將城市居民作為核心主體，滿足城市居民多元化交通需求，使居民個性可以得到釋放，從而打造一個健康、舒適且和諧的生活空間。

一、城市街道空間人性化設計需遵循的原則

（一）安全性原則

在對城市街道空間進行人性化設計時，首先要遵循的原則就是安全性原則。城市街道的主要使用者包含居民、車輛，在考慮街道空間功能的同時也應關注街道空間是否具有安全性，確保行人和車輛的安全。比如，汽車在行駛時會排放尾氣，產生熱量、噪聲等，這些都需要設計師在設計時科學布局，多使用綠色植物、特殊材料等減少安全隱患[1]。同時，對于城市街道空間中步行的老人、殘疾人、孕婦等群體要設立安全設施，提高街道空間安全保障。

（二）共享性原則

共享性原則意味著城市街道空間可以供任何主體使用，且是免費的，具有較強的自由性，這也是人性化設計的一大原則。將共享性原則應用在街道空間設計中，要求確保街道與街道間可以保持視線通透。設計師可以把交通設施、公共設施以及商業建筑等結合起來，構建富有活力的城市街道空間。城市街道空間的共享性主要是從城市居民身上體現出來的，因此在實際的設計過程中，設計師需要有機結合多種元素，在確保安全的前提下創設共享戶外環境，促進城市居民的和諧共處。

（三）以人為本原則

以人為本原則是城市街道空間人性化設計的核心，其意味著設計師應當以社會居民為主體，以社會居民的需求為導向，既滿足社會居民的活動要求，又尊重社會居民的內心訴求。這給設計工作提出了更高要求。在設計之前，設計師就應了解和掌握社會居民真實的出行需求，全面認識到人類與環境的關系，并將以人為本的理念貫穿于設計的全過程。只有深入探討城市街道空間對居民行為的影響，設計師才能在此基礎上設計出更具特色性與功能性的城市街道空間，從而更好地滿足居民出行需求。

二、城市街道空間的人性化設計要點

（一）確保街道空間尺寸的合理性

在對城市街道空間進行人性化設計時，應確保空間尺寸是科學合理的。設計師應站在社會居民的角度考慮問題，將舒適安全作為首要條件來設計空間尺寸。街道空間的尺寸既不能太過寬闊也不能過于狹窄[2]。因為過于寬闊不但會占據大量公共資源，而且在實際上也并沒有必要，但如果尺寸過于狹窄則不利于居民正常使用，容易引發交通堵塞、糾紛矛盾。因此，城市街道空間尺寸的合理性十分必要。設計師需要先進入現場實施勘察測量，在獲得真實的數據后進行規劃，并結合街道空間周圍建筑的特點加以分析，確定最終的街道空間尺寸數據。在設計街道空間尺寸的過程中還需注意的是，應全面結合街道空間的功能、人流量等因素進行設計，確保最終設計出來的街道空間能夠滿足居民活動需要。

（二）保證街道空間感與功能性

具有空間感的街道會吸引居民駐足，使居民愿意在街道空間內活動。這里的空間感主要是指街道空間給居民帶來的安全感。而要想實現這一設計目的，設計師就必須要確保設計出來的街道空間能夠給居民帶來一種舒適感，使得居民在經過該空間時可以放慢腳步，自由活動。同時，設計師要結合街道空間的尺寸、街道空間的功能、城市居民的真實需求等進行設計，最好可以站在使用者的角度思考問題，合理利用現有的街道空間。街道空間是城市結構的重要組成部分，而街道空間的服務對象是居民群眾，所以街道空間擁有復合型特點。在對街道空間展開設計時可以將其開發出更多的功能，除了設置常規的休閑娛樂設施、無障礙設施外，還可以將信息技術融入其中，為居民打造出一個綜合性公共空間[3]。街道空間本就是城市公共活動作用發揮的平臺，對其進行設計不僅可以提高城市街道空間功能，還可以為城市注入新鮮活力。

（三）維護街道空間的秩序

在設計城市街道空間時，還應維護街道空間的秩序，使街道空間具有一定連續性。設計師要從居民群眾的視角出發，提高街道空間與居民群眾協調性。

三、城市街道空間的人性化設計

（一）城市街道空間規模與風貌特征設計

規模和風貌特征屬于城市街道空間在宏觀層次的構成要素。首先，在街道空間規模設計上，由于當前我國正大力提倡城市化發展，城市規模不斷拓展，街道空間規模也隨之增加，逐漸衍生出大街區、稀路網結構，最終形成的新的街道空間只適合機動車行駛。而老城區的街道空間規模則比較小，不利于居民在街道空間內展開活動。因此，設計師要結合實際情況來確定合理的街道空間規模，確保行人和機動車輛可以在街道空間內自由通行。對于城市街道空間而言，其風貌特征是在多年的發展中不斷沉淀的，可以體現一座城市的歷史文化、風土人情。在設計時，應將街道空間與自然環境相結合，不破壞街道空間原有的風貌特征，但可在原有基礎上對其進行創新。此外，設計師還要關注新舊街道空間關系的處理，將一些新舊元素加以融合，在不破壞美感與空間感的前提下，打造出別具一格的街道空間。

（二）街道空間底界面設計

城市街道空間的底界面設計主要包含車行道、人行道和綠化。首先，在設計車行道時，要確保路面的舒適度，對其進行對應的鋪裝處理。尤其是在車輛增多的情況下，更應當加強車行道的人性化設計。如今大多數車行道都是瀝青路面或水泥路面，這種材料雖然為車輛出行提供了便捷，但也在一定程度上阻礙了行人出行。因此，在設計車行道時可以通過鋪裝處理來降低車輛速度，確保街道空間的安全。同時，在設計車行道時應對街道寬度加以控制。通常，車輛的行駛速度和街道寬度有一定關系，街道越寬，車輛行駛速度就越快。相反，街道較窄，駕駛者會提高警惕，謹慎駕駛，降低車輛行駛速度。可將城市車行道的寬度設置在四車道之內，不宜超過14米[4]。其次，在設計人行道時，應將設計重點放在步行距離與寬度上。人行道的距離要結合人體實際情況進行設計。通常五百米至八百米是人體可以接受的步行距離，超出這個距離時人體就會感到疲憊。因此，在設計人行道時可以每隔八百米設置座椅，供人們休息。人行道的寬度設計也應具有合理性，按照設計規范來看，人行道的寬度應在1.5米以上，如果想讓行人放慢步行速度可以適當增加人行道的寬度。最后，在設計綠化時，應確保街道空間能夠得到充分美化，為居民帶來舒適體驗。

（三）街道空間側界面設計

城市街道空間側界面設計的內容主要包含街道空間高寬比的設計和街道空間建筑的設計。城市街道空間的高寬比直接關系著街道尺度。街道本就是活動的空間，在該空間內的行人與車輛都會產生活動，如果城市街道的距離超過了人們的正常感知范疇就會破壞街道的空間感。通常，正常人的視野范圍為65度，處于45度時可以看清一部分細節[5]。如果城市街道空間的高寬比例為1∶3，空間感并不是特別強，就會使兩側的建筑物缺乏必要的聯系。當城市街道空間的高寬比為1∶2的時候，空間感處于中等水平，整個街道空間看起來會緊湊一些，也拉近了建筑物和街道空間的關系。如果街道空間的高寬比等于或小于1∶1，整體空間感非常強，突破了正常人的視野范圍，則會給人帶來一種壓抑感。可以將城市街道空間的高寬比設置在1∶1到1∶1.5之間[6]。假設街道空間的寬度比較大，則可以設置綠化區域對其進行隔斷，在視覺上制造更好的層次感。如果街道空間的高度不滿足合適比例的要求，則可以設置街道墻來控制居民的視線范圍，不對居民的視覺體驗造成影響。在街道空間建筑的設計上，設計師應確保建筑風格的統一協調。建筑是街道空間中的重要內容，當兩側建筑的風格統一協調時會對街道空間設計起到很好的輔助效果，但在設計建筑風格時需注意必須做到主次分明，處理好街道和建筑物的關系，提高街道空間的層次感。同時，建筑物的布局也同等重要。為了提高街道空間效果的整體性，需結合實際情況合理布局建筑。由于建筑物的面積較大，高度較高，可以設計一些獨立式小型空間，和高大的建筑物形成對比，降低居民因視野不開闊而產生的壓抑感，構建舒適、健康的街道環境。

四、結語

總而言之，對城市街道空間進行人性化設計是一種趨勢，在設計時需遵循對應的原則。本文主要探討了三大原則，分別是安全性原則、共享性原則、以人為本原則，其中，以人為本原則是人性化設計的核心。除此之外，人性化設計還要確保街道空間尺寸的合理性，保證街道的空間感與功能性，維護街道空間的秩序。人性化設計就是要以人為中心，以人的需求為導向，在實際的城市街道空間設計過程中，其主要的設計內容包含規模與風貌特征、底界面、側界面。

參考文獻：

[1]楊文.城市道路交通設施人性化設計探索淺析[J].四川水泥，2020（2）：66.

[2]張錦榮.以人性化尺度街道為切入點的當代城市設計探究[J].四川水泥，2020（9）：308-309.

[3]黃凱.基于人性化設計理念的城市道路設計[J].城市周刊，2019（38）：7.

[4]楊凡.人性化背景下城市道路交通設計探討[J].建材與裝飾，2020（6）：92-93.

[5]吳翀，史博，鄧欣.城市道路設計中的人性化設計探討[J].居舍，2019（17）：119.

[6]蒙錦屏.城市公園道路的人性化設計研究[J].中國戰略新興產業（理論版），2019（7）：1-1.