他改變了賽車　新能源賽車巨鱷亞歷亨德羅·阿加格

錢俊

娛樂化新賽事

作為FE的創(chuàng)始人，他在賽車圈的重要度和電動(dòng)方程式一同提升。近來，后者在世界權(quán)威汽車媒體《Autocar》的年度評(píng)選中，獲頒賽車運(yùn)動(dòng)巨大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

毫無疑問，已吸引七個(gè)全球頂級(jí)汽車制造商參賽的FE 是時(shí)下最熱門的新能源汽車賽事。初戰(zhàn)告捷，讓他瞄準(zhǔn)下一個(gè)目標(biāo)——Extreme E。參賽主角由方程式賽車變成了越野車（SUV）。這類車型由于常年與高能耗、高排放掛鉤，因此Extreme E自誕生起就肩負(fù)起“降低碳排放”，應(yīng)對(duì)氣候變暖的重?fù)?dān)。

邁凱倫CEO扎克·布朗在FE創(chuàng)始之初并不看好這個(gè)項(xiàng)目。如今，他只能被迫承認(rèn)自己曾看走了眼。“他是真正有遠(yuǎn)見的人，我多么希望賽車界有更多像他一樣的人，既能注重商業(yè)利益又能娛樂大眾。”如今，阿加格擁有自己的賽車帝國，但認(rèn)為賽車運(yùn)動(dòng)仍難免陷入“軍備競賽”的怪圈。Extreme E的誕生正好解決了這個(gè)難題。它采用了類似FE的辦賽理念，在賽車高度統(tǒng)一的情況下將爭奪的激烈性最大化。

政客出身的奇才

阿加格的成長之路有些類似“F1大鱷”伯尼·埃克萊斯頓和前雷諾（貝納通）領(lǐng)隊(duì)弗拉維奧·布里亞托雷。他倆均是其“超級(jí)合伙人”。

正因“領(lǐng)路人”在賽車領(lǐng)域難以撼動(dòng)的地位，給了阿加格巨大的啟發(fā)。1970年出生于西班牙馬德里的他能說流利的英語、法語、西班牙語和意大利語。大學(xué)畢業(yè)后就選擇從政，并迅速發(fā)跡——25歲時(shí)就成為西班牙首相的私人助理。1999年，28歲的他成為贏得歐洲議會(huì)席位最年輕的西班牙人。然而，他在2001年選擇退出政壇，潛心于從商。主要包括賽車運(yùn)動(dòng)。

作為布里亞托雷的合伙人，他順勢(shì)買下了F1在西班牙的電視轉(zhuǎn)播權(quán)，將費(fèi)爾南多·阿隆索的“雙冠王”榮耀呈現(xiàn)給所有卡斯特利亞人，后來他又接管了坎波斯車隊(duì)的GP2項(xiàng)目。此外，他與伯尼、布里亞托雷、拉克希米·米塔爾一起收購了（英超）女王公園巡游者足球俱樂部。直至，他與商業(yè)伙伴恩里克·巴努埃洛斯創(chuàng)立了FE。

絕對(duì)環(huán)保是偽命題？

阿加格在電動(dòng)汽車及其衍生賽事里投入了大量資金。可是，他也坦言目前的電池技術(shù)很難達(dá)到預(yù)期。“當(dāng)科技足夠成熟時(shí)，定會(huì)有解決方案。無論如何，必須有人去推進(jìn)技術(shù)的不斷革新。”西班牙人是電動(dòng)汽車的忠實(shí)愛好者，出生在大城市的他，看到的更多是城市用車情景——“最擅長的”電動(dòng)汽車。

據(jù)悉在15年前，阿加格和伯尼一同接洽商業(yè)伙伴時(shí)，就有人提出“買單”的前提是賽事本身必須完全“環(huán)保”。這極大影響了其在今后生意道路上的方向。“若驅(qū)動(dòng)汽車的電能來自太陽能或風(fēng)能，我們可以宣布賽事達(dá)到百分之百的環(huán)保。但若發(fā)電過程中產(chǎn)生了二氧化碳排放，那么這還算百分之百的環(huán)保么？”阿加格對(duì)自己的目標(biāo)非常明確，即便當(dāng)前無法做到“零碳排放”，但他仍在努力朝至少“碳中和”這個(gè)方向前行。

而關(guān)于電池，西班牙人并不避諱地談道：“沒錯(cuò)，電池是化工產(chǎn)品，這并不完美——畢竟回收處理有難度。但如今人們的生活不可能完全脫離他們。目前，電池仍是技術(shù)的最優(yōu)解。”

打造新能源賽車王國

“我喜歡人們批評(píng)我，因?yàn)閺闹心艿玫絼?dòng)力。我對(duì)自己的想法深信不疑，只要選擇了正確的方向就會(huì)堅(jiān)持走下去。想到能證明批評(píng)者是錯(cuò)的，我渾身就充滿了力量。”在FE沙特站，阿加格笑著回應(yīng)西方記者提出的一些尖銳的問題。

西班牙人并不喜歡承認(rèn)自己是賽車圈的“圣人”，更傾向于自稱為“成功商人”。畢竟從前，阿加格身處F1圍場(chǎng)時(shí)，像是一位“旋風(fēng)斗士”，哪里有爭權(quán)哪里就有他。如今身處FE，則又有點(diǎn)像“圍場(chǎng)消防員”。沒錯(cuò)，成功商人必須具備精明的頭腦和優(yōu)秀的“救火”能力。這點(diǎn)，他似乎得到了伯尼的真?zhèn)鳌?/p>

在新能源賽車領(lǐng)域，阿加格猶如一位傳教士，播撒科技環(huán)保的理念。這次，他又站到了風(fēng)口浪尖上，畢竟傳統(tǒng)賽車的擁護(hù)者和極端環(huán)保主義者，總難以接受新生事物，并在互聯(lián)網(wǎng)上指手畫腳。如今，他已真正把純電賽車由“襁褓中的嬰兒”養(yǎng)育成為茁壯成長的少年，屬于自己的賽車王國已初見端倪。

這些棘手話題，阿加格如何看待？

奧迪和寶馬退出FE

“你無法將責(zé)任推到制造商身上，因?yàn)樗麄兊娜蝿?wù)就是‘賣車。即便是F1，也曾經(jīng)歷幾乎沒有廠商車隊(duì)的時(shí)代（除法拉利外）。其實(shí)，那年代幾乎還是F1史上最令人回憶的黃金年代。為此，我們必須打造一個(gè)能不依賴廠商的錦標(biāo)賽生態(tài)。”

很滿意FE沙特站？

“這個(gè)國家在不斷進(jìn)步！三年前，女性甚至無法在道路上駕駛汽車。我們難以想象，若禁令仍生效，我們辦賽的意義何在？完美的地方其實(shí)并不存在，這也正是世錦賽全球辦賽的意義所在。非要挑一個(gè)完美的辦賽地點(diǎn)，或許只有梵蒂岡才符合標(biāo)準(zhǔn)。”

為與石油公司合作辯護(hù)

“不能說我們的賽車不燒油，所以與石油公司合作就沒意義。像沙特阿美（Aramco）這樣的頂尖石油公司也致力于節(jié)能減排，若他們有什么降低碳排放的優(yōu)質(zhì)方案，很希望能與他們做到互通有無。”