由“招商伊敦”號看國內沿海游輪前景

中國船級社 謝大明

近日，招商維京游輪公司擬將中國旗豪華游輪“招商伊敦”號投入深圳——三亞航線的消息，給有些平淡的郵輪市場投下了一顆重磅炸彈。“招商伊敦”號是一艘總噸47800的中小型游輪，擁有465間全陽臺客房，能容納930位賓客，其前身是維京郵輪公司的“維京太陽”號，建造于2017年，屬于奢華型郵輪。

筆者曾在2018年《中國郵輪自主建造的切入點選擇》一文中，給出國內沿海郵輪航線大有可為的觀點，“招商伊敦”號的引進和投入證實了當初的判斷。

長期以來，國內監管層面上將從事國內旅游客運的船舶稱為“游輪”，如交通運輸部8月4日發布的《國內游輪常態化疫情防控工作指南（第四版）》；而將從事國際旅游客運的船舶稱為“郵輪”。本文采用此標準，主要討論乘客在船上過夜的國內沿海游輪（簡稱國內沿海游輪）。

國內沿海游輪現狀

早期中國沿海客船主要以旅客運輸為目的。改革開放后，隨著經濟發展和技術引進，單純的客船逐漸被客滾船取代，并形成渤海灣、南海、東海三大客滾船市場。此后由于陸路交通和航空運輸業發展，沿海客運量和航線有一定波動。截至2019年，渤海灣省際客滾年運輸旅客600萬人次，瓊州海峽省際客滾年運輸旅客1498萬人次。雖然沿海客運量有了大幅增長，但航線設計和上線船舶的布置仍以運輸而非旅游為目的。

2006年起，國際郵輪開始停靠中國港口，中國郵輪業進入快速增長期。但郵輪游仍被視為國際旅游的一部分，國內沿海旅游客運并未像長江游輪一樣迅速發展。

“招商伊敦”號投入運營前，國內從事沿海游輪業務的船舶僅有“南海之夢”號和“長樂公主”號兩艘客滾船。其航線為三亞港出發，到西沙群島海域觀光，視情登島，再回三亞港下客，航程四天三晚。由于船型和船上布局所限，兩艘船均未能發揮最大載客能力；且船上空調通風、餐飲生活娛樂等設備設施無法提供國際航行郵輪同等乘客舒適度。即使如此，兩艘船的船票銷售仍較為火爆，平均每晚票價遠超從事國際航線的大型郵輪。

疫情下沿海游輪機遇

2020年開始的新冠疫情，沉重打擊了國際郵輪業，疫情高峰時幾乎所有郵輪全部停航。時至今日，雖然在歐美已有部分郵輪復航，但仍頻繁暴發船上疫情。

8月11日，抵達伯利茲城的“嘉年華維斯塔（Carnival Vista）”號郵輪，宣布船上有27人新冠病毒檢測陽性，該船共載有1400名船員及3000名乘客，99.98%的船員和96.5%游客已接種疫苗。

另據美國CDC網站報道，截至8月13日，已在美國復航或擬申請復航的65艘郵輪中，有30艘已報告船上有新冠陽性案例。

由此可見，雖然通過疫苗接種和防控措施可以降低發生感染的風險，但郵輪復航后仍不能完全避免船上發現新冠病例。結合我國目前執行的防疫政策，中國港口出發的國際郵輪航線復航時間難以預測。

相比國際郵輪航線，國內游輪航線（包括長江游輪）依靠黨中央強有力的領導和正確的防疫政策，通過落實常態化疫情防控措施，已經在去年夏天開始全面復航，部分航線載客率達到90%。長期面對國際郵輪航線的競爭，缺少機遇的國內沿海游輪航線，卻可借助本次疫情，探索出一條適合國情的創新道路。

沿海游輪運營關鍵因素

決定沿海游輪運營的關鍵性因素有兩個：航線和船舶。

1、游輪航線

一條游輪航線由游輪起始港、停靠港、旅游目的地及客源腹地四個要素組成，其中部分要素可重疊（詳見圖1）。如上海-舟山航線，上海既是起始港，也是客源腹地；舟山既是停靠港，也是旅游目的地。

圖1 郵輪航線要素圖

如果航線延長，則可以安排多個客源腹地及旅游目的地，或采用類似地中海郵輪航線的循環航行方式（詳見圖2）。如上海-舟山-廈門-深圳-三亞往返航線，以長三角和珠三角為客源腹地，舟山、廈門、三亞為旅游目的地，船上可同時接納不同行程的乘客，結合高鐵和航空運輸隨上隨下，充分發揮國內游在登離船上的便利。

圖2 地中海區域主流郵輪航線

更進一步，可借助海上航行優勢，將旅游目的地設為遠離航空和鐵路的沿海小城或島嶼，開發特色旅游目的地，學習加勒比郵輪航線與地方政府聯手打造專屬旅游區。

總之，相比中國出發的國際郵輪航線，沿海游輪在航線設計上有更多選擇空間，更容易借鑒歐美主流郵輪航線的成功經驗。

2、游輪船舶

根據沿海游輪航線的需求，在船舶選型上可做如下考量：

尺度。沿海游輪處于起步階段，市場并未成熟，客源容易受價格、目的地、其他旅游方式競爭等影響而有較大起伏，且沿海港口水文條件不一，船舶尺度選擇上以2～5萬噸為宜。

乘客噸位比。沿海游輪航線上旅游目的港更多，乘客在船時間相應減少，游輪的乘客噸位比可較同級別國際郵輪適當放寬，以便充分利用船上空間及降低經營成本。客艙房型可按“小而全”的原則規劃。

船上乘客設施。以目的港岸上旅游為主要賣點的沿海游輪，船上配置的乘客設施應以休閑恢復為主，如桑拿、按摩、餐飲等，適當配以地方特色文化表演，滿足乘客晚間放松的需要。

船舶來源。鑒于目前國內缺乏合適的沿海客船直接轉做游輪使用，新投入的船舶將主要依靠進口現有國際郵輪和國內自行設計建造，兩者的優缺點詳見下表。如抓住機會，兩者結合，有望取得更好的成果。

表 進口國際郵輪與自行設計建造沿海游輪優缺點比較

歐美郵輪復航后頻繁發生疫情，嚴重影響中國港口出發國際郵輪航線的復航預期。沿海游輪航線雖然仍受制于疫情不時反復，但可與國內旅游業同步恢復，不失為中國郵輪業化危為機的一種選擇。對沿海游輪航線和游輪船舶的深入研究，會推動中國郵輪產業鏈發展，促進中國郵輪經濟內生性增長，成為中國郵輪行業的新亮點。