全球首款艦載噴氣式戰斗機D.H.100“吸血鬼”

老沉

開創歷史的一架飛機

1941年，具有跨時代意義的格羅斯特E28/39驗證機試飛成功，從而將英國航空業帶入了噴氣動力時代。

1942年初，當時的英國皇家空軍通過各種情報，逐漸了解到德國正在噴氣式發動機及其配套戰機加大投入，并獲得了相當大的成績。為了能夠在空軍裝備上和當時的德國空軍相對抗，當時的英國國防部發布了E.6/41設計規范。

按照E.6/41設計規范要求，當時英國航空公司需要研發一款最大飛行速度在1785千米/小時、實用升限高達14600米、同時要能夠安裝4門西斯帕諾航空機炮的噴氣式戰斗機。

隨即，著名的德？哈維蘭公司開始進一步研究，推出了后來大名鼎鼎的“吸血鬼”戰斗機方案，即D.H.100。該設計方案在外形上最大的特點就是其雙尾撐設計，這種設計讓D.H.100原型機擁有了非常不錯的前后方視野，非常有利于飛行員觀察戰場態勢。

對于德？哈維蘭公司，很多航空迷或者軍迷都比較熟悉，二戰英國皇家空軍裝備的“蚊”式系列戰機就是該公司的杰出作品之一。

該項目在當年1月確立，當年的冬季11月就已開發出早期驗證機D.H.100。該方案的推出，很重要是跟當時該公司的老對手格羅斯特公司抗衡。英國格羅斯特公司出品的“流星（Gloster Meteor）”戰斗機于1941年實驗原型機試飛成功，是英國第一架噴氣戰斗機，也是二戰期間盟軍第一架擁有實戰記錄的噴氣戰斗機。1941年其實驗原型機試飛成功。

另一方面，德？哈維蘭公司設計師團隊希望挑戰當時被認為無法做到的單發配置。因為早期測試表明，初代噴氣引擎的效率尚不足以滿足軍用飛行標準，讓保守的設計者更傾向于推出雙發動機版本。

1943年9月29日D.H.100首架原型機首飛成功。英國空軍給D.H.100取的綽號叫“吸血鬼”。1944年3月17日用于飛行試驗的第二架“吸血鬼”原型機首次飛行，這架原型機于1945年進行了改裝，加裝艦鉤和大型襟翼用來在航母上使用。

1945年12月3日，埃里克？梅羅斯？布朗中校駕駛著這架飛機，在皇家海軍巨人級輕型航空母艦“海洋號（HMS Ocean）”上完成首次降落和起飛。由此 “吸血鬼”成為世界上第一款在航空母艦上著陸的噴氣式戰斗機，開創了一個新的歷史。

原本計劃用于二戰卻最終錯過

作為一種由渦輪噴氣發動機驅動的單座單引擎戰斗機，“吸血鬼”戰斗機最大起飛重量為5520千克，最大速度是824千米/小時，它裝備的有4門機炮，同時還搭載炸彈。

“吸血鬼”戰斗機外形獨特，性能先進，同時具有易駕駛，安全耐用的特點。它采用雙尾梁氣動布局，木制駕駛艙和發動機都安裝在中央短艙，兩個尾梁居其左右，由一副小后掠角梯形中單翼將三者串連在一起，雙尾梁之后端又由一片平尾和二片小小的垂尾連成一體。

該機的發動機進氣口與進氣道開在左右機翼根部夾層內，使該機的進氣口和噴氣口都變得很短，從而使推力損失減到最小。這種設計別具一格，又因為它飛機前部是“蛋殼”狀的設計，因此被稱為“飛行童車”。

有些遺憾的是，盡管“吸血鬼”戰斗機在1943年首飛，但是它在1946年才在英國空軍服役，因此這架飛機最終未能在二戰的戰場上充分展露伸手。

導致這次遺憾的最主要的問題來自于發動機。

1943年的9月，擔任D.H.100的首次正式飛行測試的飛行員是德？哈維蘭公司創始人的兒子兼首席試飛員杰弗里？R？德？哈維蘭（Geoffrey R de Havilland）。盡管是在“流星”戰斗機首飛之后約6個月，但由于發動機的可用性而推遲。這導致“吸血鬼”的研發速度被大大拖延下來，一直到1944年的5月，才正式收到軍方訂單。

1946年，首批“吸血鬼”正式進入皇家空軍的一線中隊服役。由于這種飛機的體型較小，幾乎可以被迅速部署到所有的野戰機場，因此被優先提供給歐陸的海外駐軍。1948年，海軍版“吸血鬼”上艦服役。

出口多個國家成績亮眼

盡管未在二戰期間形成戰斗力，但是隨后，“吸血鬼”戰斗機還是迎來了自己的“高光時刻”，最終成為一款比較經典的戰斗機。它除了供英國皇家空軍、皇家海軍航空兵使用外，還出口到多個國家，成為這些國家第一批軍用噴氣式戰斗機之一。

二戰結束后，由于冷戰的迅速來臨，許多北約盟國也急于重建自己的空軍力量。操作簡便且維護要求很低的“吸血鬼”戰斗機，因為更有利于能迅速成軍，而受到其他國家的關注。

當時的西德空軍首先下單，其后挪威、瑞典和芬蘭也迅速跟進，中立國瑞士更是將“吸血鬼”戰斗機作為本國空軍的第一代主力噴氣戰機；原本航空工業基礎雄厚的意大利和法國，則索性購買授權，在本國工廠內批量生產；此外，南非、印度、緬甸甚至是日本都曾經裝備過這款飛機。據統計，德·哈維蘭公司前后一共成功出口了3268架“吸血鬼”系列戰斗機。

“吸血鬼”戰斗機衍生出多種型號，可用作戰斗轟炸機和夜間戰斗機，后者帶有雙人座艙和截擊雷達。其中從雙座夜間戰斗機改裝而來的教練機型號非常成功，是英國皇家空軍飛行員第一種能真正做到自己“控制”機翼的噴氣式飛機。

雖然“吸血鬼”戰斗機的出口成績不錯，但造成其亮眼的外銷成績的原因，其實是和早期噴氣式戰斗機供不應求的市場狀況有很大的關系。隨著美國的F-80等眾多噴氣式戰斗機性能逐漸完善并被允許出口后，直接造成“吸血鬼”戰斗機的市場份額短時間內較大的下跌。大部分海外用戶都開始逐漸將“吸血鬼”戰斗機作為二線裝備使用。

不過讓人驚訝的是，瑞士空軍裝備的吸血鬼戰斗機，一直飛到了1990年。這項記錄從側面證明了這一型戰斗機不凡實力。