芯片短缺，科技公司和汽車(chē)制造關(guān)系更親密？

桫欏

半導(dǎo)體公司瞄準(zhǔn)“車(chē)輪計(jì)算”

隨著汽車(chē)變得越來(lái)越數(shù)字化，這兩個(gè)行業(yè)貌似摒棄前嫌，談?wù)撋顚哟魏献鞯囊饬x：“我們需要你，你也需要我們。”英特爾月初在慕尼黑車(chē)展上表示，將使用其Moovit 移動(dòng)應(yīng)用程序和其Mobileye部門(mén)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，啟動(dòng)機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)。

在人們認(rèn)識(shí)到汽車(chē)正變得越來(lái)越數(shù)字化的推動(dòng)下，半導(dǎo)體公司與汽車(chē)行業(yè)之間的合作正在進(jìn)入快車(chē)道。芯片危機(jī)爆發(fā)一年多以來(lái)，汽車(chē)和芯片制造商的關(guān)系正在發(fā)生化學(xué)變化。芯片短缺情況的困擾，向汽車(chē)制造商展示了傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的依賴(lài)程度，英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格告訴汽車(chē)行業(yè)官員，汽車(chē)行業(yè)對(duì)處理器的需求比過(guò)去任何時(shí)候都急迫，已經(jīng)成為半導(dǎo)體公司更重要的客戶(hù)群。

英特爾表示，到 2030 年，用于制造高檔汽車(chē)的材料成本的五分之一將是半導(dǎo)體，高于 2019 年的 4%。此外這家巨頭還認(rèn)為，應(yīng)該在美國(guó)和歐洲建立工廠，以挑戰(zhàn)臺(tái)積電和三星電子等亞洲芯片制造商的主導(dǎo)地位。

盡管近年來(lái)汽車(chē)開(kāi)始采用更多芯片，但汽車(chē)和芯片制造商之間的關(guān)系往往仍然是間接的。汽車(chē)制造商主要依靠零部件供應(yīng)商來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)所需的芯片。這種脫節(jié)的運(yùn)營(yíng)模式，導(dǎo)致了近幾個(gè)月汽車(chē)行業(yè)的芯片危機(jī)。

戴姆勒公司首席執(zhí)行官Ola K llenius已經(jīng)下令做出改變，該公司現(xiàn)在采取與芯片制造商直接聯(lián)系的方式，加強(qiáng)供應(yīng)監(jiān)控情況。梅賽德斯·奔馳的相當(dāng)一部分車(chē)型生產(chǎn)遭遇延誤，目前需要優(yōu)先為其利潤(rùn)最高的車(chē)輛分配處理器。

手機(jī)芯片公司高通首席執(zhí)行官克里斯蒂亞諾·阿蒙認(rèn)為，部署超高速5G通信網(wǎng)絡(luò)將有助于實(shí)現(xiàn)新的汽車(chē)功能，包括部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)。他說(shuō)，汽車(chē)公司“都應(yīng)該被視為科技公司和科技行業(yè)的一部分”。

高通在雷諾Mégane E-TECH車(chē)型上配備了第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字駕駛艙平臺(tái)。該系統(tǒng)由支持音頻、視覺(jué)和導(dǎo)航功能的大尺寸信息視聽(tīng)觸摸屏、谷歌語(yǔ)音助手和多種內(nèi)置Android應(yīng)用程序組成。這家芯片公司還積極與通用汽車(chē)公司合作，增強(qiáng)在數(shù)字駕駛艙和駕駛輔助功能方面的嵌入。高通對(duì)汽車(chē)行業(yè)感興趣的另一個(gè)跡象是，該公司上個(gè)月初以46 億美元的價(jià)格收購(gòu)了 瑞典汽車(chē)技術(shù)公司 Veoneer。

芯片供應(yīng)緊縮期將持續(xù)

芯片短缺，正在影響人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)或購(gòu)買(mǎi)新游戲機(jī)的速度，這在過(guò)去幾十年難以想象，很難有人將傳統(tǒng)制造業(yè)和IT業(yè)的產(chǎn)品供需聯(lián)系起來(lái)。比如你在京東搶不到PS5的同時(shí)，想去訂購(gòu)一輛帕薩特，被銷(xiāo)售通知需要等上三個(gè)月，這兩者背后的緣由都是——制造商缺少芯片。

分析師預(yù)計(jì)，芯片和汽車(chē)行業(yè)的相互依賴(lài)只會(huì)加劇。研究公司IHS Markit估計(jì)，到2027年，汽車(chē)芯片市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到 850 億美元左右，高于今年的約 520 億美元。

IHS汽車(chē)分析師菲爾·阿姆斯魯?shù)卤硎荆c更成熟的半導(dǎo)體市場(chǎng)不同，汽車(chē)行業(yè)為芯片制造商提供了大量擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，智能手機(jī)的崛起在很大程度上依賴(lài)于人們更換舊設(shè)備，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)階段機(jī)型的芯片功能過(guò)剩，更換率正在衰減，而用于汽車(chē)的芯片數(shù)量和復(fù)雜程度要求更高，前景更廣闊。

本月還有一個(gè)重磅新聞是，福特已聘請(qǐng)前蘋(píng)果公司和特斯拉公司高管道格·菲爾德，職務(wù)是首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官，直接向首席執(zhí)行官吉姆法利匯報(bào)工作。菲爾德曾領(lǐng)導(dǎo)特斯拉Model 3的開(kāi)發(fā)，入職福特后，職責(zé)將包括領(lǐng)導(dǎo)福特開(kāi)發(fā)下一代“Blue Oval Intelligence”技術(shù)堆棧，以交付智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。菲爾德將監(jiān)督公司的嵌入式軟件和硬件，包括車(chē)輛控制、企業(yè)連接、功能、集成和驗(yàn)證、架構(gòu)和平臺(tái)、駕駛員輔助技術(shù)和數(shù)字工程工具項(xiàng)目。

除了英特爾、高通，市值最大的美國(guó)芯片制造商英偉達(dá)也押注汽車(chē)將成為增長(zhǎng)中心。英偉達(dá)汽車(chē)副總裁丹尼夏皮羅最近表示，該公司在未來(lái)六年內(nèi)擁有80億美元的汽車(chē)業(yè)務(wù)：“我們正在投資，這是一門(mén)長(zhǎng)期的生意，商機(jī)巨大！”

不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)制造商而言，近期的重點(diǎn)仍然是缺乏用于當(dāng)前一代汽車(chē)的芯片。豐田汽車(chē)公司 上個(gè)月表示，在成功度過(guò)危機(jī)的早期階段后，將閑置超過(guò)三分之一的工廠產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)芯片問(wèn)題。

寶馬CEO齊普策表示，芯片短缺問(wèn)題可能還會(huì)持續(xù)一年，而大眾汽車(chē)公司CEO赫伯特·艾斯則更悲觀，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)將在數(shù)年內(nèi)都面臨芯片短缺問(wèn)題。無(wú)論如何，半導(dǎo)體反映出計(jì)算能力在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越強(qiáng)，這條賽道將充滿變數(shù)，也將拉近科技與傳統(tǒng)制造的距離。

高通以46億美元的價(jià)格收購(gòu)了瑞典汽車(chē)技術(shù)公司Veoneer