許振超

李瀟雨

2001年深秋，島城。

那是青島港集團實施外貿集裝箱西移戰略的關鍵一年，作為當年青島市的重大工程，集團要求橋吊安裝任務年底前全部完成。然而，橋吊安裝并非易事，工程進展緩慢。距離交付日期只剩短短40余天。

許振超自然成為了拿下這項任務的不二人選。他臨危受命，勇于承擔，立馬做好了在港口長期駐扎的準備。

那些個堅守在碼頭的夜晚，許振超抬頭就能看見星星，望見銀河，“這是個多浪漫的事啊”！尚未建好的碼頭上，雖然只有兩個鐵皮集裝箱用作他的日常生活和辦公的場地，但頭枕星河，面向藍海，做著自己所鐘愛的事業，許振超未曾說過一句累，他發自內心地熱愛這片新港區。

2001年12月31日19時，重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在了黃島前灣新港區的碼頭上，在場所有人歡呼雀躍。

自此，黃島前灣新港區成為了許振超新的根據地，青島港邁向深藍的新征程也由此開啟了新篇章。

從“600馬力”到“12馬力”

彼時的青島港年吞吐量已突破1億噸大關，尤其是集裝箱吞吐量更是保持了年遞增25%以上的高速度。

有生產，自然就有消耗。

多年來，輪胎吊一直是碼頭上的“耗油大戶”，機器本身加裝了一臺600馬力的柴油機，運行一天，大概就要“喝掉”一噸油。同時，輪胎吊又屬直排式機器，對當地空氣的污染不言而喻。許振超偶然發現，碼頭之上，天空之下，曾經陪伴自己奮戰、慰藉自己辛勞的星辰已經寥寥無幾，心里很不是滋味。

要想留住星空，就必須要有所作為。許振超很快便提出了應對方案，核心就是兩個字——節能。

輪胎吊并非全天候、無間隙工作，總會有待工的時間，鑒于此，許振超考慮加裝一個12馬力的小發動機，由司機和調度員預估好機器需要待工的時間，并適時切換。一個12馬力的發動機耗油量就很低了，但卻足以保證待工時司機在駕駛室內夏日降溫、冬日取暖的需求。

耗油量低就意味著排放量的降低，許振超一個簡單的創新應用，就取得了立竿見影的節能效果。隨之減少的還有企業的生產成本，據許振超回憶，一年下來，僅輪胎吊的運作油費就節省了50多萬元。大馬力發動機停下來了，損耗減少，維護成本自然也隨之下降。

但在許振超看來，這樣的改造是初級且原始的，想要實現更大的突破必須要膽大心細，更重要的，還是要等待一個契機。

從“七塊”到“兩塊五”

2005年年初，青島港發出了向管理要效益、向挖潛要效益的號召，與此同時，國際上原油價格即將翻番上漲的風聲也一直不斷。許振超知道，他等待的時機終于到了。

要想在管理、挖潛上做文章，就必須在零缺陷、無故障的基礎上實現低成本運行。說到成本，沒有人比他更了解輪胎吊高昂的生產成本——吊一個集裝箱就要消耗1.2升的柴油，大約七塊錢。許振超再次鎖定“輪胎吊”，這一次，他大膽提出用“電”直接代替“柴油”的想法，最大程度消減能源成本，減少排放。

在青島港管理層的支持下，許振超成立了“油改電”專題攻關小組。回憶那段艱難的研發和論證過程，他說：“輪胎吊‘油改電這方面的技術在全球的碼頭公司都是空白，沒有現成的路可走，有也只是停留在理論探討階段，這是要逼著我們一切從頭開始啊！”

關于究竟采用何種方式建立“輪胎吊”與“電”之間的聯系，許振超團隊進行了多輪論證，也經歷了多次推翻。可借鑒的例子一為城市里的無軌電車，依靠動力網和天線傳輸電能，但終因信號干擾、成本高昂被否定;二是工廠里的天車，但也因固定軌道不適用于活動性強的輪胎吊被推翻。研發進入停滯狀態。

就在所有人都一籌莫展的時候，一次偶然的機會，許振超從飛機空中加油技術中得到啟發。大小飛機相當于輪胎吊與取電器，只要保持相對速度大致相同，加之連接兩者的柔性輸電裝置，那無論輪胎吊如何擺動，取電裝置都能夠順利供電。

許振超清楚地記得，2006年的盛夏，青島港碼頭上出現了第一條采用移動滑觸線方式供電的輪胎吊試驗線。“司機啟動輪胎吊時的震動、噪音、排氣全都沒有了，它就這么悄無聲息地就跑過來了，一點兒動靜都沒有。”回想起第一次試驗時的場景，許振超說，“效果出奇得好，連我自己都感到驚喜。”

很快，輪胎吊“油改電”在全港范圍內試行、推廣，實際運行測試中，新輪胎吊能源成本由以前的每作業一個自然箱七塊錢，下降至2.5度工業用電，合兩塊五毛錢，一年將節支2000萬元以上，而且徹底實現零污染、零排放。久違的星河又出現在了青島港碼頭的上空。

從“15分鐘”到“7分鐘”

再一次將目光聚焦到輪胎吊上是“油改電”項目應用一段時間后。

許振超發現，“油改電”后的輪胎吊依靠滑觸線供電，而在轉場時就需要依賴發電車供電，并通過人工實現輪胎吊的插拔電。每部輪胎吊轉場需要安排3人操作，不僅存在人機交叉配合、占用人員的弊端，而且效率不高。

生產效率問題不容回避，他與團隊又一次將目光瞄準了輪胎吊，針對轉場和插拔取電過程進行專題研究。

經過近一年時間的電池轉場，2018年10月，自動插拔等科技項目攻關，成功實施了輪胎吊的電池轉場、自動插拔改造。改造后的輪胎吊由原來平均15分鐘轉場，縮減至了7分鐘。不僅省掉了人力操作，實現了人機分離，同時還克服了惡劣天氣不能進行插拔電作業的局限性，實現了全時段、全氣候作業。這一次，輪胎吊利用率和生產效率被進一步提高，許振超再一次用創新為企業節約了生產成本。

2019年，許振超帶領團隊又一次向橋吊遠程控制、半自動化操作改造發起攻勢，同年5月，首次在全球傳統集裝箱碼頭中，將兩臺雙起升橋吊引進了自動化應用技術。有效降低了橋吊司機高空作業的工作量和勞動強度，為傳統碼頭向半自動化、自動化轉型提供了一條可復制的成功之路。

“新事物的產生總會伴隨著反對的聲音”，回想自己近五十年工作歷程，許振超這樣感慨道。的確如此，從“無聲響操作”到輪胎吊“油改電”，哪一次改革創新不是咬牙堅持、迎難而上呢？但他偏偏執著甚至執拗于此，就這樣，他挺起了中國碼頭工人的脊梁;就這樣，他成為了一名永遠與攻關、創新緊密聯系在一起的“大國工匠”。

（未署名圖片由山東港口青島港提供）