彪炳史冊的豐碑

陳向陽

引 言

篳路藍縷，以啟山林。1968年全面建成通車的南京長江大橋，是中國人首次依靠自己的力量在長江上建造的第一座雙層式鐵路、公路兩用特大型橋梁，是國人心目中溫暖的“民族記憶”和“國家記憶”，為后人留下了一筆巨大的有形財富與無價的精神寶藏。

上世紀70年代，周恩來總理曾自豪地告訴來訪的國際友人：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠。”南京長江大橋和紅旗渠都是新中國社會主義建設的偉大成就。紅旗渠精神的研究和宣傳起步較早，紅旗渠紀念館、紅旗渠干部學院已經成為一個響亮的品牌，成為重要的黨性教育場所和知名的紅色旅游目的地。相比之下，南京長江大橋精神的研究和宣傳尚有很多工作要做。

2018年，是南京長江大橋全面建成通車50周年，江蘇省檔案館牽頭聯合湖北中鐵大橋集團有限公司、南京市檔案館等單位，將分別保管在江蘇和湖北兩地、半個多世紀從未“合體”的南京長江大橋檔案進行合作開發，共同研究開發出五個檔案精神產品：一是建成南京長江大橋檔案全文數據庫；二是推出《南京長江大橋檔案》叢書；三是合作拍攝五集電視紀錄片《南京長江大橋》，在中央電視臺第四頻道國家記憶欄目播放；四是舉辦了國家記憶·南京長江大橋檔案文獻展；五是出版了南京長江大橋口述史。這些成果產生了廣泛的社會影響。

在組織實施南京長江大橋檔案資源開發的過程中，我們從成千上萬件塵封50多年的檔案里，進一步認識了南京長江大橋、讀懂了南京長江大橋，越來越清晰地感悟到南京長江大橋不僅是歷史的“活化石”“凝固的檔案”，而且也是未來的“指向標”。我們感到，在當前的國際環境和形勢下研究南京長江大橋精神，合乎時宜且非常必要。總結提煉出具有經驗性、規律性、歷史性、啟迪性的成果，從而進一步強化檔案部門的資政輔政職能，發揮資政輔政作用，提高檔案部門的工作層次、水平，彰顯檔案價值，是貫徹落實習近平總書記關于檔案工作重要論述和重要批示精神的具體行動，也是以更高政治站位來認清檔案部門政治責任、歷史責任的重要舉措。

一、天塹變通途——一代代中國人的偉大夢想

千百年來，長江一直是阻礙我國南北交流的一大天塹，這種情況在江面寬闊的中下游表現尤甚。南京作為長江下游的重鎮，自古就有“長江鎖鑰，南北樞紐”之稱，戰略地位十分重要。如何在南京長江上架設一座天橋，便成了中國人孜孜以求的夢想。

公元1017年，宋太祖趙匡胤創造了有史以來成功地在南京長江江面上架設浮橋的一大奇跡。但浮橋作為軍事用橋，不能長期使用。

1908年4月1日，由上海北站到南京下關火車站的滬寧鐵路全線通車。1912年建成的津浦鐵路，是縱貫中國東部地區的動脈，因長江阻隔，終止于南京江北浦口，南來北往的旅客和貨物都要在南京換乘船只過江。

1912年，孫中山卸任中華民國臨時大總統后，致力于國家鐵路建設，在他的《建國方略》中，計劃在浦口建一條過江隧道。因經濟、科技等諸多條件不允許，未能實現。1918年，北洋政府請鐵道部顧問、法國橋梁專家在南京進行建橋的勘測，但沒有結果。1930年，南京國民政府花10萬美金，聘請美國橋梁專家華特爾對南京至浦口江面進行實地勘察，得出了“水深流急，不宜建橋”的結論。1933年，南京國民政府耗巨資從英國購買了火車輪渡船，以解南北交通燃眉之急，但輪渡“夜間不渡、大霧不渡、漲潮不渡、臺風不渡”，使得鐵路運輸效率極低。

抗戰期間，南京淪陷，日本侵略者出于對華侵略掠奪需要，計劃在南京至浦口間挖長江隧道，并編制了方案圖，未能實現。抗戰勝利后，國民政府還都南京，仍想建橋，終因國民黨政府挑起內戰，加之一味依賴歐美，最后計劃付之東流。

二、夢想成真——概說南京長江大橋的建設過程

新中國成立后，中國共產黨順應人民期盼，要把“不可能”變成“可能”，開始了“一橋飛架南北，天塹變通途”的宏偉壯舉。

（一）決策和準備。輪渡的班次從50年代初期的每天20班提高到1958年的每天100班，但仍無法滿足運輸量大增的需求，連上海的煤炭供應都難以保證。新中國成立后的第一個五年計劃末期，中共中央決定盡早盡快建成南京長江大橋。中央首先選定在武漢架設大橋，連接京廣線。1953年，鐵道部根據政務院的指示，在武漢成立了大橋工程局，開始武漢長江大橋的建設籌備工作。1955年，在蘇聯專家的幫助下，武漢長江大橋開工建設。與此同時，大橋工程局開始為建造南京長江大橋收集資料。1957年9月，武漢長江大橋建成后，中央領導提出要在長江上依靠自己的力量建設南京大橋、宜都大橋、蕪湖大橋。1959年，國務院根據國際國內形勢的變化，決定把原來長江三座大橋同時開工的計劃，改為南京長江大橋興建，蕪湖大橋改輪渡，宜都大橋隨三線建設再考慮。

（二）勘測和設計。1957年8月編就的《南京長江大橋設計意見書》中，提出了將南京地區長江南岸的下三山、煤炭港和寶塔橋三處地點作為南京長江大橋的候選橋址，并認為寶塔橋在江面狹窄段下游，兩岸較穩定，距市區僅2公里，位置適中，優點較多，建議作為橋址。同時，建議南京長江大橋像武漢長江大橋一樣，修建雙層橋面，上層為六車道公路，下層為雙線鐵道。1958年9月，《南京長江大橋初步設計勘測任務書》完成。1959年1月，鐵道部組織南京長江大橋定測，4月，中共八屆七中全會討論南京長江大橋建設問題，南京長江大橋設計圖紙放在會場上供與會人員審看，獲得毛澤東、周恩來等中央領導的肯定。

（三）開工和竣工。在對南京長江大橋進行勘測設計的同時，大橋施工各項準備工作也緊張進行。江蘇省、南京市對建橋有著極大的熱情，中共江蘇省委、省人民委員會和中共南京市委、市人民委員會對建橋事宜做了多次研究。經國務院批準，1958年9月，成立了南京長江大橋建設委員會，江蘇省省長惠浴宇任主任委員，南京市市長彭沖、鐵道部大橋工程局局長彭敏、江蘇省委交通工作部副部長王治平任副主任委員。隨后，為協調施工單位和地方的工作，1959年11月，江蘇省和鐵道部大橋局成立了南京長江大橋工程指揮部，大橋工程局黨委第一書記兼局長彭敏任指揮，江蘇省委常委、副省長周一峰任政委。南京長江大橋建設者也陸續來到南京。經過征地、拆遷、道路工程、供水工程、綠化工程等一系列前期準備，1960年1月18日，南京長江大橋9號橋墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京長江大橋正式開工，建設全面展開。大橋建設者戰勝了一系列艱難挑戰，經過近9年的艱苦施工、不懈奮斗，鐵路橋于1968年9月30日先行通車，公路橋于1968年12月29日竣工通車。

（四）橋頭堡設計。南京長江大橋橋頭堡的設計從中央領導到普通百姓都非常關心。1958年10月和12月，大橋局在武漢先后召開兩次有關大橋的技術協作會議，其中一項重要內容就是討論全國17個單位提供的58個橋頭建筑設計方案。這些設計方案千姿百態、五花八門，體現了當時國內建筑界最高的設計水準，也體現出當時百花齊放的創作自由，南京工學院（現東南大學）建筑系32歲的青年教師鐘訓正的三面紅旗方案，最終被周恩來總理親自圈定。方案定下來不久，國家遭遇嚴重經濟困難。1964年，鐵道部決定縮減大橋建設投資，技術人員反復研究，提出將公路橋橋面由18米縮減為15米，暫鋪單線鐵道，同時按照不失原定風格的原則對橋頭堡建筑方案進行修改。

三、中國脊梁——感知南京長江大橋精神

南京長江大橋既是一座自力更生的“爭氣之橋”，也是一座感天動地的“精神之橋”，更是中國共產黨領導人民實現從站起來、富起來到強起來的重要精神坐標。

（一）獨立自主、自力更生的奮斗精神

南京長江大橋在建設過程中，無數難題橫亙在前，施工技術難度之大、自然條件之復雜，在當時均堪稱“世界之最”。加之國際國內環境影響，可謂困難重重、艱苦卓絕。

復雜的自然條件。南京地處長江下游，江面寬闊，一般都在1500米以上，下關和浦口之間最狹處也有1100米。此外，南京東距長江入海口僅400公里，終年受潮汐的侵襲和夏秋季節臺風的影響，臺風襲來時，江面風力可達10級以上。1960年1月，鐵道部報送給國務院的《南京長江大橋初步設計意見》指出：“南京長江大橋是一座比武漢長江大橋更大更難修的橋，它的特點是基礎深、技術新、橋高、工程量大。由于水深覆蓋層厚，該橋基礎深度達77.5米，超過曾經號稱世界最深基礎的美國舊金山海灣大橋。”

不利的國際形勢。新中國成立后，以美國為首的西方國家對新中國實施封鎖禁運，給我國國民經濟的恢復發展帶來巨大困難。為克服困難，中國更加注重挖掘內部潛力。一方面，通過土地改革和興修水利，促進農業的恢復和發展，使糧食、棉花、煙草等農作物產量迅速提高，相繼達到基本上滿足國內需要的水平，不再依賴從西方國家進口；另一方面，大力開展城鄉物資交流，積極擴大內需，為一時難以出口的外銷產品找到出路，有效地化解了西方國家對我國出口產品的遏制。周恩來總理在總結這一階段的斗爭時說：“帝國主義者的‘封鎖和‘禁運，正好被我們用以肅清在中國經濟中的半殖民地的依賴性，縮短我們在經濟上獲取完全獨立自主的過程，而真正受到損失的，反而是他們自己。”1960年中蘇關系破裂，蘇聯陸續撤走在華專家、圖紙和資料，停止供應設備。對此，黨中央明確：有蘇聯專家在，干；蘇聯專家走了，也要干；要下定決心，克服困難，把南京長江大橋建起來。

國家經濟困難。大橋尚未開工，國家就遇到了嚴重的經濟困難。1961年，中央決定實行“調整、鞏固、充實、提高”的方針，對國民經濟進行調整，許多重大建設項目停建緩建，大橋建設實施計劃也進行了調整。在三年困難時期，南京長江大橋每年建設資金逐漸壓減，大橋工人也精減上千人。經鐵道部與江蘇省委書記江渭清、省長惠浴宇等同志調研上報，周恩來總理指示有關部門要穩定南京長江大橋建設專業隊伍，這支隊伍才得以保留下來。南京市政府則保證了生活物資的供應，施工得以繼續進行。1965年11月，大橋建設面臨停工的危險。根據周恩來總理的指示，鐵道部部長呂正操和副部長彭敏來南京調查，和江蘇省領導、南京軍區領導反復研究，確定了“簡化、快通、耐用、準備挨炸，炸了再修”的原則。最后，周恩來總理指示，不停工，繼續架設鋼梁使鐵路通車，公路及附屬工程從簡，盡量壓縮投資。

“文革”干擾。“文革”初期，南京長江大橋建橋工地也陷入了動亂之中，從1967年9月到1968年4月，南京長江大橋一度處于停工狀態，但絕大多數工人和技術人員頂住了壓力，堅守工作崗位。

面對這些重重困難，“自力更生、奮發圖強”成為南京長江大橋建設的指導思想，大橋建設者由無開始，從零跨越，靠自己的智慧和力量，在天塹上架起飛虹。

（二）不屈不撓、創新創造的爭氣精神

自主創新是南京長江大橋的鮮明特點。南京長江大橋施工技術要求之高、難度之大，在當時的歷史條件下均堪稱“世界之最”。無論是在深水急流中的基礎建設與施工、大跨度鋼梁設計制造與架設、橋梁施工機械的制造方面，還是在特大型工程的科學組織與管理方面，都是橫亙在前的一道道攔路虎。廣大建設者堅持解放思想，大膽探索，勇攀科技高峰，攻克了一個又一個技術難關，戰勝了一個又一個施工困難，填補了諸多“中國空白”“世界空白”。1985年，“南京長江大橋建橋新技術”獲國家科學技術進步特等獎，有1800多項成果獲國家科技進步獎，充分體現了中華民族不屈不撓、創新創造的爭氣精神。

“爭氣鋼”的誕生。鋼梁是橋梁的骨架，關系到橋梁質量的百年大計，對鋼材的力學性能和化學成分，要求非常嚴格。1960年，我國向蘇聯訂購了1.399萬噸鋼材，這批訂貨于1961年4月進行驗收時，質量嚴重不過關。最后，國務院做出決定，南京長江大橋鋼梁所用鋼材不再進口，由“共和國鋼鐵工業的長子”——鞍山鋼鐵廠試制。鞍山鋼鐵廠把冶煉南京長江大橋用的特種鋼材，作為為國爭光的神圣任務，工人和技術人員在一無經驗、二無技術資料的情況下，日夜試驗研究，闖過了重重難關，最終成功煉出16錳鋼。從1963年開始，鞍山鋼鐵廠為南京長江大橋提供了1.4萬噸16錳鋼材。16錳鋼也被稱作“爭氣鋼”，至今仍廣泛應用于橋梁船舶。

自浮式鋼筋混凝土沉井技術。大橋江心部分的4、5、6、7號橋墩基巖強度低，主持大橋現場設計的曹禎經過反復試驗，首創自浮式鋼筋混凝土沉井技術，解決了這個難題。確定使用沉井技術后，曹禎代表大橋局，向曾幫助中國設計武漢長江大橋的蘇聯專家西林介紹了這個方案。西林聽完后，拍著桌子說：“你們這樣是肯定不行的，沉井技術根本不適用南京長江大橋。多瑙河上用過這種技術，就失敗了。”西林的意見雖然得到了充分重視，但多次試驗之后，我方仍堅持自己的方案。浮式沉井的實踐運用，解決了在深水軟弱巖層上修建大型基礎工程的一大難題。此后，多座國內外特大橋梁基礎施工中，都采用了這一技術。20多年后，當西林再次參觀南京長江大橋時，對中國橋梁專家說：“過去我給你們當老師，現在你們是我的老師，你們的水平已經超過了我們。”

深潛水技術。潛水工是大橋建設中的一個特殊工種，在水下高壓情況下進行作業有很多特殊要求。在建設正橋6號橋墩時，橋墩沉井底部清巖工程的潛水作業遭遇困難，潛水深度需要達到66米，而60米是當時國際上公認的潛水極限，超過這個深度可能會對潛水員生命造成威脅。上海海軍醫學研究所的技術人員經過周密測算，提出了包括7個深度、24個潛水作業時間的“44～66米吸氧水面潛水減壓法”等潛水方案。以胡寶玲為代表的潛水員突破設備極限和下潛極限進行深潛作業，與海軍部隊潛水員一同進行了循序漸進的加壓鍛煉和水面減壓訓練、攜帶氦氧氣深潛等多項試驗，獲得成功，有96人次深潛水達到69至71米，最深下潛77.13米，未出現一例減壓病癥和潛水事故，譜寫了世界橋梁史上的深潛神話。3號墩最深的鉆孔達82米，潛水員采用氦氧混合氣體，下潛82米進行基底檢查，創造了建橋史上深潛最高紀錄。“吸氧水面減壓表”等各種潛水方案，于1987年獲得全國科學大會獎。

（三）一絲不茍、精益求精的工匠精神

使用了50多年，南京長江大橋的雄姿并不因為其“高齡”而稍顯褪色，今天仍是連通長江天塹的交通大動脈，這得益于大橋建設者一絲不茍、精益求精的工匠精神。

一切經過試驗。南京長江大橋的建設從立項到選址、規劃、設計、施工等，都要經過反復研討、勘測、論證、試驗。大橋建造伊始，建設者牢固樹立“精心設計、精細施工，百年大計、質量第一”理念，“一切經過試驗”成為鋼規鐵律。南京長江自然條件復雜，但大橋建設者越是困難越要堅持科學施工，時間再緊也要做試驗墩。正橋9號橋墩與南邊大橋頭堡之間的江灘上，有一個廢棄橋墩，它就是建造南京長江大橋的功臣——試驗墩，它的建成，為橋墩建設提供了許多詳細、精準的數據，是南京長江大橋建設的“無名英雄”。如今，這個試驗橋墩依然默默矗立在長江邊，向人民訴說著“一切經過試驗”的大橋故事。

155萬多顆鉚釘。南京長江大橋共有155多萬顆鉚釘，鉚釘鉚合得好壞，直接關系到鋼梁架設的質量好壞。建橋過程中，一個班5個人為一個鉚釘小組，由槍手、副槍手、燒釘手、頂釘手和喂釘手組成，槍手專門負責鉚釘，副槍手協助槍手，燒釘手負責把鉚釘燒軟，喂釘手則迅速將燒得通紅的鉚釘外面的氧化皮刷掉，并把釘子喂進釘孔，頂釘手頂住釘子尾部，槍手在外部把釘頭鉚實。這幾個步驟環環相扣，對時間、精度和默契程度要求很高。為達到要求，鉚工們夜以繼日苦練。在那個激情燃燒的歲月，大橋上點起鼓風機的爐子，把生鐵燒紅，這邊工人甩上去，那邊工人接過來迅速插進去，工人們用那個時代無縫焊接技術的土辦法，用155萬多顆鉚釘將長江大橋的鋼桁梁結結實實地聯結在一起。2016年，南京長江大橋大修時，人們驚奇地發現，155萬顆鉚釘大部分完好無損，每1000顆里只有4顆需要更換。

不留一絲隱患。“質量不行就推倒重來”是大橋人始終秉持的理念。在引橋基礎工程建設時，一度出現急于求成的現象，對此，工程指揮部當即要求把南岸引橋兩個問題比較嚴重的墩座炸毀，不留一點后患。這件事在大橋職工中引起巨大震動。此后再沒出現類似問題。1969年9月21日，毛澤東主席視察南京長江大橋，問南京軍區司令員許世友，大橋能不能過坦克、符不符合戰備需要。許世友一時答不上來。第二天，許世友就報請總部批準，決定調動坦克部隊檢驗大橋承載。4天后，一個坦克團就抵達北橋頭堡，118輛坦克和60余輛各種型號的汽車呈一路縱隊排開，綿延近10公里。上午11時，車隊全部安全通過大橋橋面，橋身橋面沒有任何開裂或損傷。1970年，捷克斯洛伐克在布拉格建成了長600米的魯斯爾賴大橋，也調動110輛坦克列隊通過大橋檢驗質量，結果卻發生了橋身橋面開裂的事故，50多人因此被撤職。正是技術人員的一絲不茍、精益求精的工匠精神，保證了南京長江大橋成為寫在新中國發展歷史上的標桿工程。2013年5月12日凌晨，萬噸海輪“鑫川8號”碰擦南京長江大橋的橋墩后，在大橋下游3.5公里處沉沒。經檢查，南京長江大橋橋墩僅受了點“皮外傷”，安然無虞。大橋建成50余年，被撞30多次，都因質量過硬化險為夷，被老百姓親切地稱為“橋堅強”。

（四）敢于拼搏、勇于犧牲的奉獻精神

大橋建設者為能參與這項國家工程而驕傲自豪，“人生難得幾回搏”是他們共同的心聲，“拼命三郎”是他們共同的稱號，“不怕犧牲，爭取勝利”是他們共同的誓言，留下了許多可歌可泣的感人故事。

倒在大橋工地的橋梁泰斗。梅旸春是南京長江大橋第一任總設計師，畢業于清華大學，后赴美深造，獲碩士學位，參與設計建造了錢塘江大橋、瀾滄江大橋等工程，主持設計建造了武漢長江大橋，被稱為橋梁泰斗。1958年，梅旸春任大橋局總工程師，是南京長江大橋的總設計師，他全身心投入這座國人自己設計、自己施工的長江特大橋的建設之中，廣泛查找資料，組織相關人員進行討論，經過集思廣益，最后形成了大橋整體設計方案，推動大橋的順利施工。由于大橋工地生活非常艱苦，工作節奏非常緊張，梅旸春身患多種疾病，特別是高血壓病經常復發，但他始終堅持在一線。1962年，就在橋墩相繼出水，大橋工地一片火熱的時候，梅旸春卻倒下了。當時北京專門安排著名專家前來治療，梅旸春的愛人和子女也從北京趕來探望。在他病情稍微好轉時，組織決定送他回北京休養。行前，梅旸春執意要再看一眼最牽掛的南京長江大橋施工工地，但遺憾的是，當晚，他在南京與世長辭。去世時，他說的最后一句話是：“老天爺為什么這么惡，不讓我建完大橋。”

誓與沉井共存亡。1964年9月，受長江秋汛洪峰的影響，正在施工中的4號墩、5號墩沉井出現了大幅擺動，最大擺幅達58.6米，一天之內崩斷邊錨繩7根。面積接近籃球場、重量達7000噸、足有7層樓高的沉井懸浮體，以3分鐘的周期，二三十米的擺幅，在江心搖蕩，隨時面臨傾覆、橋址報廢的巨大危險，這種險情在建橋史上從未有過。建橋工人以“人在沉井在，誓與沉井共存亡”的英雄氣概投入搶險。工人們冒著生命危險，組成突擊隊、敢死隊，冒著生命危險在洪水中奮力搶險，連續奮戰了一個多月，進行了艱苦卓絕的連續作戰，最后終于化解了險情。擺動時間達1個月、擺動次數1.3萬余次、先后斷過12根錨纜的5號墩沉井在10月19日終于被穩定住。4號墩浮式沉井也在11月6日停止擺動。

（五）凝心聚力、眾志成城的團結精神

南京長江大橋是舉全國之力完成的偉大工程，其順利完工是全國人力物力財力集中匯聚的結果，是社會主義制度優越性的具體體現、生動呈現。

1958年至1959年召開的3次南京長江大橋建設科學技術協作會上，全國30多家科研院所的200多名頂尖建筑專家一起共商建橋大計，設計方案是“集體智慧的產物”。鞍山鋼鐵公司、山海關橋梁工廠和中科院技術科學部等20多家企業、院校和科研機構，參加了大橋的設計、施工和科學研究工作。

大橋的建設者除了來自北京、上海、天津、廣東、遼寧、安徽和江蘇各地的工人，還有南京軍區部隊官兵。1968年3月21日，南京軍區抽調第60軍179師（“臨汾旅”）536團2營開赴大橋工地。官兵一到工地就和工人們一起奮戰。6月1日上午，時任南京軍區司令員、江蘇省革委會主任兼大橋建設委員會主任許世友來到大橋工地，宣布為了保證大橋在預定時間順利通車，決定抽調南京軍區部隊前來支援大橋建設，并讓中國人民解放軍護橋部隊立即進駐大橋工地。

為確保鐵路橋能在1968年國慶節前通車，大橋工人和支援建設的解放軍戰士日夜奮戰，南京市民、大中專學生和企事業機關單位職工蜂擁而至，大橋工地每天人山人海，人聲鼎沸，紅旗招展，廣播喇叭聲、機械轟鳴聲、勞動號子聲、歡歌笑語交織在一起，七八月間，平均每天有3萬多人在工地上揮汗如雨，最多時達5萬余人。有一天，已是深夜11點多鐘，一些女中學生，自帶干糧，從城內步行來到大橋工地，要求參加義務勞動。她們對工地負責人說：“我們就要到內蒙古去插隊落戶了，請允許我們在出發前，為長江大橋貢獻一點力量吧！”她們在工地上整整干了一個通宵。

建設南京長江大橋，不但有南京廣大市民傾情傾力支援，而且可以說是舉全國之力：大橋的鋼桁梁是山海關橋梁廠研制生產的優質低合金橋梁鋼，正橋鋼梁上“偉大領袖毛主席萬歲！”幾個紅色大字，每個字重8噸，也是山海關橋梁廠加工制作的；南堡由江蘇一建建設，北堡由駐軍“臨汾旅”建設；工農兵雕塑由中央工藝美術學院的師生設計完成，他們在金陵船廠搭的棚子里日夜奮戰，雕好了再上橋安裝；橋上的欄桿由江蘇無錫某廠加工生產；欄桿上的雕花板是由南京晨光廠制作的；橋上人行道上鋪設的地磚是鞍山的；橋上的蘭花路燈是北京生產的，他們不僅制作好，還派人來工地指導安裝；橋面上采用的優質高強螺栓是上海提供的；大橋上采用的全部高強鋼絲是天津生產的……

南京長江大橋修建期間，經歷過數次縮減開支、縮小規模的調整，橋頭堡是重點縮減對象，當時連施工圖紙都沒有。1968年8月，大橋鐵路橋通車前一個月，橋頭堡建筑是最難啃的硬骨頭，堡體共十層，相當于民用建筑24層樓高，南北橋頭堡共用木材2400立方米、鋼筋419噸、混凝土3020立方米。9月2日，承擔橋頭堡施工任務的部隊官兵和建橋職工共同召開了誓師大會。9月9日，南京軍區抽調工兵第2團參加大橋和火車站工程建設。大橋建設人員發揮聰明才智，想盡各種辦法加快施工進度，確定了多工序立體施工的科學方法。軍民合力加快進度，橋頭堡以每天一層的驚人速度向前推進，原本需要2個多月完成的工期，只用28天就奇跡般地完成了。

經過全國人民團結奮斗，1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋正式通車。1968年12月29日，南京長江大橋公路橋正式通車，第二天的《人民日報》在頭版用三分之二的篇幅報道了通車盛況。橫跨長江兩岸的南京長江大橋，是全國人民眾志成城、團結一心凝鑄的中國脊梁。1981年6月27日，中國共產黨第十一屆中央委員會第六次全體會議一致通過的《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》中，評價南京長江大橋是黨領導下取得的重要成就。

四、歷史豐碑——大力弘揚南京長江大橋精神底蘊

當我們回溯南京長江大橋篳路藍縷的建設歷程，建設者們用忠誠和熱血凝結蘊育的南京長江大橋精神，鐫刻出共和國一個時代的輝煌印跡，隨著時間的推移歷久彌新。在今天應對百年變局、實現民族復興的關鍵時期，我們要通過學習黨團結帶領人民天塹架飛虹、建成南京長江大橋的光輝歷史，不斷弘揚南京長江大橋精神，奮力書寫“爭當表率、爭做示范、走在前列”的新時代答卷。

（一）大力弘揚南京長江大橋精神，就是要始終堅定不移地堅持黨的領導。長江天塹架大橋的千年夢想，在中國共產黨的領導下終于成為現實。這是黨引領人民披荊斬棘、砥礪奮進，繪就波瀾壯闊、氣壯山河歷史畫卷的真實寫照，也深刻昭示我們：辦好中國的事情，關鍵在黨；實現中華民族偉大復興，最根本的保證是黨的領導。建黨100年來的成功實踐充分證明：中國共產黨是中國人民浴血奮戰、艱苦創業、改革創新偉大事業的引領者、掌舵者，是中國特色社會主義的堅強領導核心，是中國人民的堅強主心骨。正是由于我們始終堅持黨對一切工作的領導這個根本和關鍵，中國這艘巨輪才得以破浪前行、揚帆遠航。堅持黨對一切工作的領導，是決定黨和國家前途命運的重大原則問題。在新時代繼續前進的道路上，我們必須堅決維護習近平總書記黨中央的核心、全黨的核心地位，維護黨中央權威和集中統一領導，保持高度的思想自覺、政治自覺、行動自覺，切實做到頭腦清醒、立場堅定、行動堅決，始終不渝地聽黨話、跟黨走。

（二）大力弘揚南京長江大橋精神，就是始終堅定不移地樹立正確黨史觀。習近平總書記多次強調，一切向前走，都不能忘記走過的路，走得再遠、走到再光輝的未來，也不能忘記走過的過去，不能忘記為什么出發。他還指出：“我們黨領導的革命、建設、改革偉大實踐，是一個接續奮斗的歷史過程，是一項救國、興國、強國，進而實現中華民族偉大復興的完整事業。”不論發生過什么波折和曲折，不論出現過什么苦難和困難，中國共產黨的百年奮斗史，是黨團結帶領人民向著中華民族偉大復興目標不斷進軍的歷史，是中國近現代以來歷史最為可歌可泣的篇章，是中國共產黨人安身立命的基礎。這個歷史是連續的、承繼的，不能割斷。既不能用改革開放后的歷史時期否定改革開放前的歷史時期，也不能用改革開放前的歷史時期否定改革開放后的歷史時期。改革開放前30年的社會主義實踐探索，南京長江大橋、紅旗渠等許多重大工程的建成，“兩彈一星”等重大項目的試驗成功，為改革開放后的社會主義實踐探索積累了比較堅實的物質基礎和政治條件，也使我們在世界民族之林立下足、站穩腳跟，贏得了發展空間，提供了安全保障。改革開放后社會主義實踐探索是在總結前30年建設發展經驗教訓的基礎上，接力前行、改革和發展的。應當說，新中國成立后30年的成就，是在幾經戰爭炮火的廢墟上，在千瘡百孔、一窮二白、百廢待興的條件下，在帝國主義對我們全面封鎖、打壓的形勢下，中國共產黨團結帶領全黨全國各族人民，犧牲自己對物質的追求和享受，勒緊褲腰帶，節衣縮食、艱苦奮斗，大力發展民族工業、大力興修農業水利、大力建設基礎設施，這些歷史性偉大成就都是舉世矚目、世人稱贊的。忘記了這些、否定這30年的發展成就，就是否定黨的領導、否定老一輩無產階級革命家的豐功偉績、否定人民的奉獻犧牲和偉大創造。我們應該看到，社會主義的發展和資本主義發展最本質的區別，資本主義是靠瘋狂的侵略、血腥的掠奪完成資本的積累，社會主義國家不可能走這樣一條道路，我們只有用自我犧牲精神來奠定物質基礎。所以說，我們特別感激、感恩老一輩“一代人吃了幾代人的苦”的犧牲和奉獻。如果看不到這一點，就是歷史虛無主義。南京長江大橋精神是在最貧弱、艱苦的條件下淬煉而成的，她和“兩彈一星”精神、“紅旗渠”精神一樣，是中華民族的精神瑰寶，是中國共產黨人精神譜系的重要組成部分。我們要按照習近平總書記在黨史學習教育動員大會上的講話要求，樹立正確黨史觀，認真學習好、開展好“四史”宣傳教育，正確地看待改革開放前30年和改革開放后40多年的歷史，沿著正確的方向和道路前進。

（三）大力弘揚南京長江大橋精神，就是要始終堅定不移地強化自力更生、艱苦奮斗思想。南京長江大橋是在幾乎“山窮水盡”的境地中建成的，是自力更生、不等不靠、克服千難萬阻得以建成的。從革命戰爭年代的“自己動手、豐衣足食”，到社會主義建設時期的“自力更生、艱苦奮斗”，再到深化改革開放新時代的“自力更生、奮發圖強”，都充分表明，自力更生、艱苦奮斗是我們黨一以貫之的價值追求，是永遠都不能丟的光榮傳統。無論經濟怎樣發展、形勢如何變化，都不能期望依靠別人來實現自己的夢想，更不能拄別人的拐棍走我們的路，必須用自力更生、艱苦奮斗來做前行的注腳，既要堅定不移地推進改革開放，也要大力弘揚包括南京長江大橋精神、“兩彈一星”精神等在內的自力更生、艱苦奮斗精神，在一代代的接續奮斗中，跑出中國經濟社會發展的“加速度”，書寫出一份份優異的“中國答卷”。當今時代，世界形勢錯綜復雜，瞬息萬變，以美國為首的西方國家對中國的崛起抱有深深敵意，對我國圍堵封鎖，從政治、科技、軍事、經濟等多方面不斷向我國發難，蠻橫無理地打壓中國，嚴重干擾我們的發展步伐。在這樣的形勢下，繼承和發展南京長江大橋精神就顯得尤為重要。

（四）大力弘揚南京長江大橋精神，就是要始終堅定不移地勇于創新創造。南京長江大橋的建設史就是一部持續填補“中國空白”乃至“世界空白”的科技創新史。英雄的大橋建設者知難而進、迎難而上，大膽創新、勇創一流，用智慧和技術創造出了人間奇跡。黨的十八大以來，習近平總書記在多個場合都曾強調過科技創新的重要性，他還多次提到要掌握核心技術，并指出核心技術受制于人是最大的隱患，而核心技術靠化緣是要不來的，只有自力更生。2021年5月28日，習近平總書記強調要加強原創性、引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰。我們要認真貫徹落實總書記指示要求，正視與發達國家存在的差距，既要堅定不移推進改革開放，引進先進技術，更要大力弘揚獨立自主、自力更生的優良傳統，清醒認識到核心技術等不來、買不來、求不來，只能憑自己干出來。審視當下，面對原始創新和基礎研究的突出短板，更要勇闖科技創新的“無人區”，勇于攻克前進道路上的一個個“婁山關”“臘子口”，占據制高點，拿出更多經得起歷史、時代和人民檢驗的“中國智造”“中國創造”，贏得發展的引領型優勢。

歷史是最生動、最有說服力的教科書。南京長江大橋在中國建設史上，是一面永不褪色的旗幟、一座巋然屹立的豐碑。南京長江大橋精神是黨領導人民追夢路上戰勝各種困難險阻、不斷奪取新勝利的寶貴精神財富和強大思想武器，必將融入所有中華兒女的血液中，不斷激勵我們在新時代跨越各種新的“天塹”和“天險”，向著中華民族偉大復興的光輝彼岸昂揚奮進，也必將激勵我們牢記習近平總書記對江蘇工作的一系列重要指示批示精神，在“爭當表率、爭做示范、走在前列”中擔當作為，共同創造“強富美高”新江蘇的美好未來。