聲音

丁仲禮

中國科學院院士

十三屆全國人大常委會副委員長

我國對國際社會承諾：“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”

在我看來，碳中和看似復雜，實際上概括起來就是一個“三端發力”的體系：第一端是能源供應端，盡可能用非碳能源替代化石能源發電、制氫；第二端是能源消費端，力爭在絕大多數領域實現非碳能源對化石能源消費的替代；第三端是人為固碳端，通過生態建設、土壤固碳、碳捕集封存等組合工程去除不得不排放的二氧化碳。

碳中和將帶來經濟社會大轉型，“技術為王”將在此進程中得到充分體現，即誰在技術上走在前面，誰就將在未來國際競爭中取得優勢。在這一背景下，國家需要積極研究與謀劃，系統布局，力爭以技術上的先進性贏得產業上的主導權。

“三端發力”所需資金將是天文數字，無法依靠政府財政補貼完全滿足，必須堅持市場導向，鼓勵競爭，穩步推進。政府的財政資金應主要投入在技術研發、產業示范上，力爭使我國技術和產業的迭代進步快于他國。而在此過程中要防止能源價格明顯上漲，影響居民生活和產品出口。

評價國家、區域、行業、企業甚至家庭的碳中和程度，須從收支兩端計量。從能源消費角度看，“支”（排放）相對容易計量；“收”（固碳）很難精確計量。為此，我建議，國家應盡早建立監測、計算、報告、檢核的標準體系，以確保牢牢掌握我國碳收支狀況的話語權。

李儒新

中國科學院院士

中國科學院上海高等研究院院長

高功率激光和高能粒子加速器歸屬于不同的學科領域。近年來，兩個學科相互促進、交叉發展的趨勢日益明顯。

2019年，中國和歐盟兩個實驗室獲得了超過10拍瓦的激光脈沖輸出。這種超高峰值功率超短脈沖激光被稱為最亮光源，可以提供前所未有的極端物理條件與全新實驗手段。而高能粒子加速器最初是作為人們探索原子核結構的重要手段發展起來的。同步輻射裝置、自由電子激光裝置、閃裂中子源、對撞機等大科學裝置的核心都是高能粒子加速器。

高能質子和重離子加速器的一個重要應用是腫瘤的精準放療。質子/重離子放療是當下最先進的腫瘤放射治療方法，目前主要用射頻加速器來加速高能質子和碳離子，昂貴的造價和維護費用極大制約著質子/重離子放療設備的推廣應用。

作為高性能的寬波段光源用戶裝置，基于電子儲存環的同步輻射光源在生命科學、材料科學、物理學、化學、能源科學等研究領域發揮了不可替代的作用，目前世界多國正在大力發展第四代同步輻射裝置。與此同時，超越第四代光源平均亮度，獲得2～3個量級提升并實現時空全相干輻射的所謂第五代同步輻射新原理新方法已被提出。其中，我國科學家提出的采用衍射極限電子儲存環電子束與高功率激光脈沖相互作用的角色散和調制—反調等新機制被認為具備實現第五代同步輻射的潛力。

趙繼宗

中國科學院院士

首都醫科大學神經外科學院院長

我國腦計劃是以探索大腦秘密、攻克大腦疾病為導向的腦科學研究，以建立和發展人工智能技術為導向的類腦研究。腦科學研究需要生理學、生物學、物理學、基因組學、生物化學、計算機科學、材料科學等多個學科參與。無論是腦科學研究抑或類腦研究，都需要神經內科、神經外科和精神科等臨床神經學科融合，促使研究成果向臨床轉化。

由于倫理等原因，科學家難以用侵入式技術研究人腦。研究腦疾病（損傷）造成人的意識、語言等腦認知功能障礙或開顱手術實時腦功能檢測，是探索人腦神經機制的重要途徑。我國相關疾病病人絕對數量大，緊密整合臨床與基礎力量，從反向思路入手研究認知功能的神經機制，是我國腦科學研究的優勢之一。

多年來，我們與中國科學院、北京師范大學等高校院所合作，在顱腦手術中綜合運用正電子發射斷層掃描術和功能磁共振成像等腦成像神經導航技術，開展腦疾病病人語言和視覺感知環路的相關研究，驗證了中國人大腦語言區有別于拼音文字語言區的科學推論，繪制出精準化的腦功能和神經環路圖譜，從“腦認知神經環路連接”水平進一步揭示語言區功能重塑的機制。目前我們繼續開展“腦損傷后認知相關環路的特征、重塑和修復機制研究”，為進一步揭示人腦損傷后意識障礙機制，尋找新診治方法。

未來，腦科學領域還需要培養跨學科、跨領域復合型人才。相關人才的支撐有利于腦科學從基礎研究向臨床醫學轉化造福于人類。

翟婉明

中國科學院院士

西南交通大學首席教授

短短十多年間，我國高鐵從無到有，形成了世界最大的高速鐵路網，總里程超過3.8萬公里，逐漸形成“公交化”密集運營。

列車速度是衡量一個國家鐵路發展水平的重要指標之一。目前我國大量高鐵線路未達速運營，設計時速350公里的高鐵線路中，目前僅京滬、京張、京津城際、成渝4條高鐵達速運行，其余20余條運營時速均為300公里。為此，我建議，應盡快使我國高鐵按照設計標準達速運行，充分挖掘高鐵線路的運輸能力，提高效益。

目前，歐洲及日本都在不斷研制更高速度的高速列車，為保持我國在速度領域的領先優勢，我國已啟動時速400公里等級的CR450高速動車組研制，以及成渝中線高鐵線路建設規劃。現如今，國際上對高鐵的最佳運營速度尚無定論，中國高鐵應當破題。

智能高鐵采用大數據、云計算、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等先進技術，通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合，實現高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升。但要真正全面實現高鐵智能化，還須突破諸多關鍵技術，比如構建高鐵列車智能調度指揮系統、建設智能高鐵車站、高鐵設備采用電子標簽管理等。我國近期開通運營的京張高鐵和京雄高鐵，已運用智能化列車控制系統實現了自動駕駛，標志著我國正朝著智能高鐵時代邁進。