深海采礦船立管輸送系統(tǒng)的應用

李霞

摘 要：海底蘊藏著豐富的礦產資源，其價值是無法估計的。隨著科學技術不斷地發(fā)展，陸地的資源越來越匱乏，人類開始轉向海洋底開采。隨著海洋鉆井平臺的不斷出現(xiàn)，深海采礦船也成為發(fā)展的趨勢。本文介紹了立管輸送系統(tǒng)在采礦船中應用，包括系統(tǒng)組成及工作原理。

關鍵詞：采礦船;立管;塔架;游車

中圖分類號：U674.38+3

文獻標識碼：A

1 前言

地球表面的2/3被海洋覆蓋，海洋中含有豐富的礦產資源，其儲量之大，遠超過陸地的礦產資源，因此人類持續(xù)不斷地尋找各種開采海洋資源的途徑，并且從淺海轉向深海。美國、英國、法國和日本等國家白上世紀70年代開始，圍繞多金屬結核開展多種形式的采礦系統(tǒng)開發(fā)和可行性驗證[1]，先后研制出拖斗式采礦系統(tǒng)、連續(xù)繩斗法采礦系統(tǒng)、穿梭艇式采礦系統(tǒng)和集礦機結合管道提升的采礦系統(tǒng)[2]等。

開發(fā)深海采礦船順應時代發(fā)展的趨勢，作為采礦作業(yè)運輸存儲母船，是采礦系統(tǒng)中最主要的部分，具有居住、航行、采礦和保障等四大功能，其配套裝備系統(tǒng)集成度高。與常規(guī)海洋工程船相比，采礦船對水下作業(yè)裝備布放回收系統(tǒng)、礦物脫水系統(tǒng)、礦物存儲與轉運系統(tǒng)等關鍵設備的安裝提出了更高的要求[3]。采礦船的工作原理，是通過采礦設備布放回收系統(tǒng)深入海底開采切割收集礦物，通過收集泵和水下機器人操作，將礦物輸送到立管輸送管，然后通過揚礦系統(tǒng)提升到海面，進入脫水系統(tǒng)進行礦物篩選、存儲、過濾等處理，最后進入裝卸貨系統(tǒng)進行卸載到運輸船。其功能模塊的劃分，如圖1所示。

采礦車在海底采集的礦物是通過數(shù)千米的管道泵運輸?shù)讲傻V船上，在采礦船的甲板面安裝月池、水下提升泵及數(shù)十米高的塔架，月池中心懸掛許多段立管及軟管組成的數(shù)百噸重、數(shù)千米長的揚礦管線系統(tǒng)?；谏詈５V產資源分布特點，如富鈷結殼和多金屬硫化物，均分布在水深500-3 500 m的位置，而目前采礦船最大設計作業(yè)水深一般為2 500 m，故人類在不斷挑戰(zhàn)勘測海洋的深度，立管輸送系統(tǒng)作為采礦船的一部分起到至關重要的作用。

2 立管輸送系統(tǒng)的組成

立管輸送系統(tǒng)，主要由儲存架、龍門吊、自動化貓道、塔架提升系統(tǒng)等部分組成：

2.1 儲存架

深水立管按結構形式分為：鋼質懸鏈線立管、頂部張緊式立管、撓性立管和混合立管%根據(jù)采礦產量要求及作業(yè)水深特性，采用DN48”頂部張緊式立管連接采礦船與水下提升泵之間的管道，其包含有數(shù)根裸管和帶浮力材輸送管。儲存架主要由Q235D材質的H型材組成平行式堆棧架子，如圖2所示。立管儲存區(qū)域分為若干分塊，裸管和帶浮力材立管分開儲存。

2.2 龍門吊

龍門吊，主要由提升機存放系統(tǒng)、兩個導軌、驅動裝置、支撐件、主梁組件、推車組件、吊桿、吊鉤、控制艙等組成，用于立管從儲存架起吊到貓道。為了保證大管徑立管平穩(wěn)運輸，本船龍門吊采用雙吊鉤，吊車跨距達23.3m。

2.3 自動貓道

自動貓道主要由貓道平臺、提升架、軌道、驅動機構、翻轉機構、控制臺等組成，用于由龍門吊吊過來的立管移動并抬升到塔架中，通過機械手連接立管到立管提升工具上。船舶貓道適合最大DN48”的立管，最大長度約為19 m，可承載極限重量為17 Mt、抬升最大高度為16.3 m、速度為0.5 m/s。本自動貓道可將液壓動力轉換為機械動力，達到運用驅動承載平臺和移動裝置運輸立管的目的。

2.4 塔架提升系統(tǒng)

塔架提升系統(tǒng)由塔架、塔架底座、天車、游車、絞車、死繩固定器、鋼絲繩、倒繩機等設備組成，用于安放和懸掛游動系統(tǒng)、吊卡、吊環(huán)等提升工具。

目前海洋鉆井平臺的主要井架形式有：帶輔助作業(yè)平臺的井架、白升式井架、塔形井架、一個半塔架、雙聯(lián)井架和箱式井架[6]。作為主體的塔架，選用結構穩(wěn)定、強度高、抗風載能力和抗震能力較強的塔形井架。

本塔架最大額定載荷為6 420 kN，適應海上風暴丁況。井架體是一個正方形橫截面、可拆卸、栓裝封閉式鋼結構，塔架由絞車面處傾斜至天車，由大尺寸H型材組成A形V大門，L0-L9層總高度為38 m，各種H型鋼桿均為螺栓或法蘭連接連續(xù)的空間剛衍架結構;單獨結構為由立柱、橫梁、斜拉梁組成的衍架結構，所有桿件型心相交;游車由動滑輪組組成，天車用于固定塔架頂部定滑輪組。

3 立管輸送系統(tǒng)的布置及工作原理

3.1系統(tǒng)布置

立管輸送系統(tǒng)（見圖3）布置是一個非常復雜的問題，需要綜合考慮各系統(tǒng)的集成。其大致布置情況如下：塔架底座中心對準月池中心，焊接在甲板面的四個安裝腳上;塔架中心也是對準月池中心，螺栓鎖安裝在塔架底座面上的四個支腳上;塔架底座面布置主絞車、卡盤、司鉆房、5t及10t氣動拖曳絞車、載人絞車、倒繩機、死繩固定器等設備。

為了緊湊地布置及運輸精準，設計龍門吊的一邊軌道放置在塔架基座，另一邊軌道放置在立管存放架;貓道輸送軌道對準下放口，其軌道延伸到塔架底座面;龍門吊及自動貓道布置在塔架底座右側立管上方，便于立管的短程運輸，提高作業(yè)的效率。

3.2 系統(tǒng)工作流程

（1）拔出立管懸掛平臺固定銷，移動平臺到月池的中心，連接臍帶到水下提升泵;

（2）通過龍門吊將立管移動到貓道，同時游車移動至最低位置，鋼絲繩回到絞車，貓道小車移動立管到塔架基座平臺面，通過機械手操縱立管連接到立管懸掛工具，游車吊起立管，同時貓道小車移回原位;

（3）機械手操縱立管到塔架中心位置，一旦就位機械手操縱立管穿過塔架基座面開孔口，裝配到水下提升泵;通過絞車拉住水下提升泵，維持其在月池上中心位置;移開立管懸掛平臺到原位，并插銷固定其滑道：

（4）工人在吊籃位置操縱水下提升泵，將帶有立管的水下提升泵至月池下放;

（5）下一段的立管在塔架提升系統(tǒng)的作用下，來到塔架底座開孔中心位置，通過機械手和工人的操作，完成與前面段管對接;

（6）重復以上步驟，直到所有立管段都被妥善放置。

3.3 系統(tǒng)工作原理

圖4為塔架提升原理示意圖。游車上下移動通過主絞車滾筒的正反轉來完成，當絞車滾筒回收鋼絲繩時，鋼絲繩通過天車帶動游車、大鉤、立管等上升完成起吊工作;相反，當絞車滾筒放出鋼絲繩時，鋼絲繩通過天車帶動游車、大鉤等完成下放工作;鋼絲繩從主絞車滾筒軸出來后，經過天車導向滑輪導向后將鋼絲繩依次穿過天車和游車滑輪組，最后經過天車滑輪將鋼絲繩固定在死繩固定器上。

4 立管輸送系統(tǒng)安裝精度控制

立管通過龍門吊吊到貓道，再通過機械手到塔架游車，最后通過游車下放或回收。這一系列過程，需要在安裝本套系統(tǒng)的時候嚴格進行安裝精度控制，才能實現(xiàn)智能化輸送。

礦物輸送管布放回收系統(tǒng)的精度控制，主要從以下三個階段展開：第一階段為主甲板塔架基座的平面度測量與控制;第二階段為塔架平臺底座的平面度測量與控制;第三階段為塔架本體的整體組裝和安裝精度控制。本文通過建立船體結構和圍井基座的三維模型，利用分析軟件獲取關鍵精度控制點的理論數(shù)據(jù)，再利用全站儀對安裝結構平臺進行三維數(shù)據(jù)測量，在對比分析的基礎上，針對偏差超標的控制點提出修改方案，以滿足礦物輸送管布放回收系統(tǒng)安裝對各層結構平臺和基座平面度、變形量的要求。

布放回收系統(tǒng)精度控制要點：

（1）基線堪劃

由總裝精度人員負責甲板中縱中心線和月池中心線基線堪劃，具體包括假定基線、船體中心線、船體半寬線、橫向合攏口線等，完工后進行白檢，確認無誤后涂抹標記;

（2）基準定位

根據(jù)船體中縱中心基線對塔架4個基座進行定位，定位完成后分別測量4個基座的三維精度數(shù)據(jù)，并做好記錄。

塔架底座在合攏搭載定位時，需優(yōu)先保證底座上甲板的四個基座的相對水平情況，偏差控制在±5 mm以內;塔架底座下端的四根支撐管已開好坡口且無余量，因此需提前采集塔架底座整體的精度數(shù)據(jù)，從而確定出塔架支腿凳的水平定位要求;在施工過程中，還需將甲板測量數(shù)據(jù)和平臺制作精度測量結果兩組數(shù)據(jù)相互結合，計算分析出塔架支腿的定位精控需要的坐標，及塔架底座搭載定位時的數(shù)據(jù)基礎;

（3） -次定位和平臺底座的平面度精度控制

塔架底座平臺吊裝到位后，精度人員根據(jù)設計提供的搭載定位數(shù)據(jù)，利用全站儀等測量工具進行分段定位，定位基準除有特殊要求外，全部以船體中心線、月池中心線為準，完成定位后保留測量記錄。如需平面度和縱向、橫向位置精度修整，由精度人員進行現(xiàn)場實料劃線，然后重新起吊并調整位置，直到測量結果滿足設定的精度控制要求。

對于平臺上平面的精度測量和控制，重點是采用全站儀現(xiàn)場采集測量關鍵位置的三維坐標值，同時在船體主甲板上也確定出月池的十字中心線并勘畫出來;定位和控制主要是采用全站儀進行測量，然后按精控要求進行調整定位，控制目標為±5 mm。

（4）塔架主體組裝、吊裝、安裝定位精度控制

本系統(tǒng)使用全站儀檢查井口中心線、天車、轉盤的對準，并通過在游動系統(tǒng)上吊起重物（鉆桿）來檢查對準;校準后，確保天車中心和井口中心的偏差小于20 mm;塔架左右方向上的調整，由增減塔架腳與塔架支撐間的墊片來實現(xiàn);塔架前后方向上的調整，由增減塔架腳與塔架支撐間的墊片來實現(xiàn);

（5）隔水管架系統(tǒng)龍門吊和貓道的導軌之間定位精度控制

①貓道起重操縱系統(tǒng)的導軌必須定好位，以便立管能夠以直線運動到井口中心。導軌分為兩部分，一部分已經安裝到貓道支撐結構上了，另一部分需以1400 mm的跨距安裝到底座上;下導軌壓板焊接在底板上，上導軌壓板壓到導軌的下凸緣上，上下導軌壓板用特殊的螺栓連接，兩條導軌兩端各焊接一個擋板。

②龍門吊兩個導軌，一個放在立管存放架的支架上，一個定位在塔架底座平臺上，具體軌道安裝精度要求跟貓道軌道要求一樣。

軌道安裝精度要求，見圖6所示。

5 結論

立管輸送系統(tǒng)將石油平臺使用的塔架經過演變應用在采礦船舶上，配合龍門吊及自動化貓道等設備，實現(xiàn)了立管的智能化輸送安裝，簡化了立管安裝和管對接程序，大大節(jié)約了時間和成本。該系統(tǒng)的運用不僅為人類勘測深海奠定了堅實的基礎，而且將推動我國國際海底礦產資源商業(yè)化開發(fā)進程，維護國家在國際海底區(qū)域礦產資源的開采權益。

參考文獻

[1]鄒偉生、黃家禎.大洋錳結核深海開采揚礦技術[J]礦冶丁程.2006.26（3）：1—5.

[2] WENZEL J（;.Deep （）rean Floor Noclule Mining-Finst Ceneration Techniquesare Here [J].Soriety of Mining ErWneers. 1975（4）：47-52.

[3]饒順華深海采礦船脫水裝置設計[J]造船技術.2018（6）：10-13.

[4]王懿、段夢蘭、李麗娜.深水立管安裝技術發(fā)展[J]石油礦產機械.2009.38（6）：4-8.

[5]向小榮、趙世剛、龐世強海洋鉆井平臺井架應用及發(fā)展淺談[J]機械研究與應用，2015.