民航語音交換系統聯網技術及應用

井若涵

摘要：本文介紹了席位有線電話聯網的兩種信令標準和硬件需求，以沈陽區域管制中心與桃仙機場語音交換系統聯網為例詳細闡述了其硬件連接方式和軟件設置方法，具有一定的實際應用價值。

關鍵詞：內話聯網 MFC ATS-QSIG 傳輸設備

引言

民航語音交換系統（Voice communication system）簡稱內話系統，是一種應用于空中交通管制的交換機，前級接入無線電甚高頻/高頻設備、各類電話設備、網絡設備，內部進行通信資源的動態在線配置和數據交換，提供功能強大而方便快捷的人機界面，為管制員之間的管制移交協調和管制員與飛行機組之間的地空通信提供綜合性服務。

由于建設周期不同、設備型號存在差異，目前各地的內話系統主要是以單系統或者同一管制單位內多套系統互聯的方式工作，難以滿足空管部門日趨增加的業務需求。為建立完善的民航內話話音通信網，充分發揮內話系統聯網在全國各管制中心協同指揮的優勢，達到通信資源的有效利用，深入研討內話系統間的聯網技術是十分必要的。

1 電話聯網的協議標準

國際上具有統一的語音通信聯網技術標準，各生產廠商也遵循統一的聯網通信協議，以保證不同產品系統之間可以聯網。聯網通信協議包含模擬（MFC）和數字（ATS-QSIG）2中信令標準。

1.1 MFC信號網絡

MFC（Multi Frequency Compelled）信令是ECMA（歐洲民航委員會）在國際電信聯盟ITU R2和ITU NO5標準基礎上衍生出的通信協議，是一種模擬信令。傳輸鏈路為一路64Kbps的話音通路，系統中實現MFC功能的電話接口板采用4線模擬接口（1對收線，1對發線）。不同廠商接口模塊名稱不同，如有MFC或者ERIF等。

1.2 ATS-QSIG信號網絡

QSIG協議是國際化標準協議，用于企事業單位的專用交換機間的通信。ATS-QSIG是QSIG在ATS（Air Traffic Services）網絡中的具體應用，是一種數字信令。物理層采用G.703標準，數據鏈路層采用LAPD，網絡層采用基于QSIG和ATM特殊功能。ATS-QSIG將一個64Kbps的電路壓縮為16Kbps，一個64Kbps電路提供3個16Kbps的用戶通道和一個公用的16Kbps的信令通道。

2沈陽區管中心FREQUENTIS內話系統聯網的應用

2.1 內話聯網的硬件配置情況

沈陽區域管制中心內話系統是FREQUENTIS 3020X7.1，具有內話聯網的能力，系統配置了9塊NI64板卡，4塊ERIF板卡，可以實現系統間MFC模擬聯網和ATS-QSIG數字聯網。區域管制中心有華為FA16、FA36和RAD的PCM設備，均可以實現聯網傳輸。

桃仙機場內話系統是FREQUENTIS 3020X7.0，具有內話聯網的能力，系統配置了4塊NI64板卡，只能采用ATS-QSIG數字聯網的方式實現電話聯網。桃仙機場的傳輸設備是華為FA16。

因此，我們將沈陽區域管制中心內話系統的4塊NI64板卡與桃仙機場內話系統的4塊板卡的數據接口分別接入兩地華為FA16設備的DDU/64K板卡，一塊DDU/64K板卡可以實現2路NI64數據的轉換和復用，再通過在用的傳輸鏈路，實現兩地內話系統席位有線電話聯網。連接如圖1所示：

2.2 內話聯網的軟件配置

系統配置，在系統監控終端TMCS上完成相關工作：

（1）接口板配置，點擊需要配置的NI64板卡，按照NI64-General-Settings的順序查看設置選項卡，將沈陽區域管制中心的NI64板卡設置為A-Side和master，把與之對應連接的桃仙機場的NI64板卡設置為B-Side和slave，以保證鏈路正常使用。

（2）新建trunk group，在MFC/ATS-QSIG Trunks右擊下拉菜單中選擇Insert項，定義新建的trunk group的名稱。

（3）添加Trunk line，一塊NI64板卡含有3條trunk line，將需要的trunk line添加到Trunklines in Trunkgroup中。

（4）配置允許打入和打出的號碼段，在MFC Alternative Routings和MFC Number Permissions選項中點擊Add，輸入10****和60****。

10****是沈陽區域管制中心內話席位的號碼段，60****是桃仙機場內話席位的號碼段。

（5）設置電話通道，在Telephone book中選擇Add external party，應管制需要輸入電話名稱以及需要通過NI64撥打的席位號碼，并選擇所使用的trunk group。

（6）將電話添入席位，選擇DA Layouts-SHENYANG-DA Keys Layout，將配置好的電話拖入需要配置的席位面板上。

上述步驟完成后，對系統進行數據保存和發送，完成系統配置。對端系統也需作相應的配置。

3 結束語

民航語音通信系統聯網技術優勢明顯，必定會有廣闊的發展前景。我國空管語音交換系統聯網工作隨著大區域管制中心建設的推進而不斷深入。從廣州、上海、北京三大區域管制中心建設開始推進多地區多系統的聯網工作，目前我們已經取得了一定的成績。隨著科技的發展，內話聯網技術的應用將更加廣泛和深入。作為民航空管技術保障工作者，有責任盡力推動此項技術的應用和發展，為早日建成覆蓋全國的語音通信交換系統網絡，提供空管運行保障能力貢獻自己的力量。

參考文獻

[1]FREQUENTIS VCS 3020X Release 7.1 SYSTEM CONFIGURATIION。

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[3]陳寧.民航語音通信系統聯網技術分析及應用前景[J].《空中交通管理》，2010年06期。