世界“橋都”為什么是重慶

易萬成

重慶東水門長江大橋是世界最大跨徑雙塔單索面部分斜拉橋。

橋，是人類水路交通最關鍵的節點。橋，也是中國一張閃亮的名片。

縱觀全球，橋最多的城市，在中國。而想要進入中國“橋都”的候選行列，擁有1000座橋只是保底。“山城”重慶，以超過4500座橋拿走了中國和世界“橋都”的名號。

世界“橋都”，花落誰家

一座城市中橋的數量、質量、工藝和所承載的歷史文化，可以反映這個城市的文化積淀、文明程度、經濟狀況和現代化水平。若一個城市被稱為“橋都”，其中包含的信息就太豐富了。

要判定“橋都”并不是一件容易的事，需要比拼橋梁的數量、規模、技術水平、多樣化、影響力等硬指標。

2005年，重慶的橋梁數量是4500余座，其中有5座世界領先的現代化大橋，境內拱架、梁架、斜拉、懸索四大橋類一樣不缺。在5項硬指標當中，重慶有3項（數量、質量和多樣性）領先全國，綜合指標第一。

因此，在茅以升橋梁委員會2005年的年會上，重慶被授予“中國橋都”的榮譽稱號。而據《重慶時報》2017年11月25日的報道，“截止到2014年底，重慶已建和在建橋梁已達1.3萬余座，其中高速公路橋梁2974座，普通公路橋梁8462座，市政橋梁1551座，輕軌專用橋梁4座，鐵路橋梁16座”。

重慶，是中國“橋都”，也是世界“橋都”。

重慶是“橋都”，若論“橋都”之都，則重慶萬州——一個默默無聞的“四線城市”——當之無愧。

萬州有300多座橋梁，橋梁密度高出重慶市總體2%。如果說這個密度還算不得突出，萬州橋的分量和多樣性卻堪稱亮眼。

在這些橋梁當中，有修建時世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，有被選入“超級工程”的特大懸索橋，有雙塔單索面鋼管砼組合桁架斜拉橋，有當時世界第一主跨的單拱連續鋼桁梁柔性拱橋，有全石料的梁架橋，有名噪世界和載入史冊的古橋，還有大自然鬼斧神工的“天生橋”、兩炸不塌的神奇之橋、在河面上沿著水流興建的超長大橋……這些橋在多樣性、技術水平、世界影響力上穩居前列，而且，它們的文化特色、傳奇故事和自然文化底蘊更是獨樹一幟。

萬州能成為橋都之“都”，得益于它的地理位置和自然環境。位于苧溪河與長江交匯處一帶的萬州，十分適合人類生存，從史前的舊石器時代開始就有人類活動。

作為行政區劃的萬州，已有2000多年的歷史。公元553年，城市中心遷至長江左岸和苧溪河左岸的三角地帶突出部，如今城市已擴展至苧溪河兩岸和長江兩岸。

長江在流入萬州地界后，一路沖向苧溪河口，然后轉過90度往東南而去。如此，苧溪河口一帶就被長江水沖刷成了一個天然的優質港灣。自古以來萬州便是長江水道、川鄂陸路的重要樞紐，是川東、鄂西、陜南、黔東、湘西的重要物資集散地。

萬州的地理位置和歷史作用，決定了它成為“生意興隆通四海，財源茂盛達三江”的風水寶地，自古商賈云集。然而，萬州地域山山相連，溝壑密布，域內較大的河流就有8條，小河溪溝難以計數，故萬州又有“萬川”之稱。為了方便萬州及周邊貨物集散，人員往來，從古至今，萬州人便在萬川畢匯的萬州區域不斷修橋，構筑起四通八達的交通網。

陸安橋的知名度遠不如古萬州橋，但其技術含量頗高。錢塘江大橋和武漢長江大橋的設計者、中國科學院院士茅以升，將它編入了《中國橋梁技術史》。

橋都之“都”的那些橋

老萬州從距苧溪河口一公里開始，左岸是民主路，右岸是三馬路。沿民主路步行約兩公里到陸家街。在這段兩公里的路上，坐落著大大小小7座橋梁，其中最古老的一座叫“天生橋”。

天生橋為古萬州八景之一，它又叫“天仙橋”，文人稱之為“仙橋虹濟”。由于它恰似一把橫亙在苧溪河上的巨大石琴，橋上方又有十余米高的斷崖，瀑布沿斷崖飛瀉，沖入崖下深淵又飛濺起來，如霧似雪，平時橋下流水叮咚，故又被譽之為“石琴響雪”。

此橋有多古老？至少也有數萬年的歷史。從橋面上的冰臼可以知道，它最遲在第四紀冰期晚期就已形成，可謂鬼斧神工的自然奇觀。如今，因三峽大壩建成蓄水，天生橋已被淹沒在了水底。在它之上，現在有一座“攔河壩橋”。

從天生橋上溯約100米，有一座單拱石拱橋，它就是“古萬州橋”。

萬州曾因為這座古橋而聞名世界。18、19世紀，此橋為外國人路經萬州必拍攝的對象，其身影頻頻出現在明信片、首日封、票據和繪畫之中。

陸安橋。圖片|澎湃號“微萬州”

此橋建成于1870年。100年后的1970年5月29日，苧溪河暴發了百年不遇的特大山洪，洪水撼天動地，排山倒海，百年古橋被連基沖垮，蹤影全無。

沿著民主路，順著苧溪河往上游約兩公里，左岸是陸家街，右岸是制革廠，連接兩岸的是一座名叫“陸安橋”的單孔石拱橋。陸安橋始建于1871年，比古萬州橋小一歲，是一座少見的由糯米石灰漿砌成的馬鞍形古石拱橋。其拱高16.65米，有六層半樓高，橋全長59.8米，寬9.6米，跨度31.7米。其橋面是階梯式，兩側為階梯式擋墻;橋的跨度大、拱薄，建造工藝和造型上都頗具特色。

陸安橋的知名度遠不如古萬州橋，但其技術含量頗高。錢塘江大橋和武漢長江大橋的設計者、中國科學院院士茅以升，將它編入了《中國橋梁技術史》。李約瑟也將陸安橋編入了他的巨著《中國的科學與文明》（即《中國科學技術史》）之中。

陸安橋如此被專家青睞，且不談它的魅力，其承載能力讓人銘心刻骨。橋全長59.8米，橋面寬9.6米，如果按一步梯子16厘米高計算，因為梯子在孤面上安裝，梯子的料形應為三棱柱狀，由此可以計算出陸安橋面鋪設的石梯所需石料的體積是46立方米，再乘以石材的比重每立方米2.6噸，所以陸安橋的橋面上至少要承重119噸，也就是有23.8萬斤重。

由于陸安橋是苧溪河右岸廣闊區域與萬州城區的主要交通樞紐，經過上百年無數人的踩踏摩擦，橋面的條石已變成光滑的凹枕狀，梯坎的棱角早已被磨去。三峽大壩蓄水后，由于陸安橋處在淹沒線以下，于是將其拆除后分類編碼，使用原有材料于現萬州區青龍瀑布景區內進行了復建。

創造世界之最的萬州長江大橋

萬州地處三峽庫區腹心，因為三峽大壩的修建，最終動遷移民80萬，是世界上最大的移民開發區。以前的萬州主城，在長江之左的苧溪河兩岸發展，橋雖然建得多，也只是一些架在小河、溪溝上的橋梁，現在城區擴展到了長江的兩岸，長江大橋的興建，自然提上了議事日程。

萬州的第一座跨長江大橋叫“萬州長江大橋”，1997年5月建成通車，萬州人習慣稱之為“長江一橋”。它與老萬州的多數橋梁一樣，也是拱橋。不過，它可是特大的拱橋，其跨度有420米，相當于標準足球場外沿周長。

萬州長江大橋，以它在建成時領先世界的技術享譽全球。它打破了當時的世界紀錄，成為彼時世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋。該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平躍居世界領先地位，其多項科研成果被廣泛應用于國內外大跨度橋梁建設之中。在這些創新技術的支撐下，它獲得了2000年度國家科學技術進步一等獎，2002年國家第十屆優秀工程設計金質獎，國家優質工程銀質獎，第二屆詹天佑土木工程大獎。

有了一就有二，萬州在建成長江一橋過后，接著在約18公里的河段上，一座接一座，一口氣又建成了4座長江大橋。這5座長江大橋，它們不僅連接著萬州長江兩岸的城區，更連通了長江南北，成為全國交通要道上的重要樞紐。

先來說說“萬州長江四橋”，也就是“萬州駙馬長江大橋”。駙馬長江大橋是“萬利高速公路”的重要控制性工程，連通重慶、萬州和湖北利川，它是三峽庫區跨徑最大的懸索橋，也是中國為數不多的千米級懸索橋，主跨1050米，一跨過江。

這座橋在建設的過程當中，產生了眾多的科研成果。其一就是在國內首次采用“永久吊索+接長吊索”長距離多次蕩移架設鋼箱梁辦法解決蕩移距離與角度限制問題，并減少對岸坡區域和長江水域的影響。此技術一次蕩移的水平距離能達到32米，蕩移的最重的一個鋼箱梁超過了220噸。

明信片中的古萬州橋。圖片|瞭望智庫

再說說“萬州長江三橋”，又稱“萬州牌樓長江大橋”，其南岸主橋墩最大水深57米，屬國內罕見的大型深水基礎施工，水深位列中國內河橋梁當時第一。此橋的造型別具一格，融中國元素與歐美元素于一體，成為萬州的一大新景觀。

萬州的5座長江大橋，有4座是公路橋。剩下的那座是鐵路橋，就是“萬宜高鐵”的跨江大橋。萬宜鐵路是國家“八橫八縱”路網沿長江鐵路通道的重要組成部分。此橋是萬宜鐵路連接達萬鐵路的重要跨江控制節點，其主孔橋型采用單拱連續鋼桁梁。2006年新華社消息稱“該主跨長為360米的剛性拱柔性梁的鋼桁拱橋，是目前國內跨度最大的鐵路橋梁”，創當時的中國紀錄，這個中國紀錄也是世界紀錄（該紀錄于2018年被大瑞鐵路怒江四線特大橋以490米的跨度打破）。

萬州的第6座長江大橋——“新田長江大橋”目前鋼箱梁環焊施工已全部完成，有望在2022年9月左右建成通車。對于萬州這座橋都之“都”，完全可以有新的期待……

◎ 來源|? 瞭望智庫（有刪減）